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科信技术:实控人一致行动协议到期 公司将无实控人

2019年11月22日 10:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,福州德诚智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术膜辜涉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坤翁、锁紧缸。    与会专家认为肋喘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蘑甫饺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慈、热稳定跺晨、无热管理循环棠、热冲击循环藤牌、被动传播电阻)嘲开颅,电性测试(短路坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赋屁、掉落潘饭龋、穿刺倍铰、翻滚临枪、浸入蔬、压碎)的安全要求虱蓖。但是五曝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幂汀蔑。安全无止境韩汰,提高电动汽车安全性滦蓖冯,还需要国家亩镐、科研机构了够、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醛次棚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迟贺饯,也曾不断出现事故瓷,遇到挫折是任何事情发展的规律翁螺。因此侵,对于各类事故富吴店,电动汽车各产业链不应止步不前穷茂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的未檄,要让安全成为满足一切功能的首要条件渤旁罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨勒:李芳" "   上海车展开幕前一天七,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会态税宛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臣负。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虏?北京现代副总经理犁、销售本部副本部长吴周涛表示降侧,目前北京现代47%的客户是80后和90后花,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惩痕蒋。“他们对于服务有着完全不同的需求冗错。比如服务要定制化尺,手段要智能化净、科技化羔捷。同时赡洗,还要预见到他们的需求并满足捞。”    如果说此前盼收,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阿广描,是厂家产能的竞争疼,那么未来则是客户的竞争丝弯。因此距钠违,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陪讥。“意思就是享受你还没有想到的服务怯。”吴周涛如此解释菇铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尖蘑?据了解棱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刨酬,升级为对客户用车生态的全面服务龄咳,基于互联网科技的进步唾棵,先于消费者预见需求斧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逞氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疽、智能穗栋筒、共享堆爽,以及个性化定制的智慧服务体验师。    具体来看联笑穗,北京现代将率先整合官网抒拦、呼叫中心讥勿杰、4S店透明车间鸵忻、服务App纽仁、娱乐渐妻毁、地图吵使甭、语音控制贡、智能搜索等服务功能棚驴救,并将其聚合到车机上仍慷峰,成为用户的车载生活服务平台景监。它就像一艘移动的生活航母顽诧碳,无论是餐饮浪鲍筹、娱乐钡卜、购物的生活需求匿碾娘,还是维修块挂内、保养的汽车服务碾,都将以车为桥梁拇为,实现信息互通惩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抖鼎,还能够通过在线直播的方式幻,对接车慈脯村、检测霸淀、派工纱岸、维修隧、洗车美、交车等服务的全程进行智能监控叭短,实现人车分离式的售后服务围班,把客户彻底从4S店里解放出来郊乒拔,为他们创造更多自由生活的空间干。    值得一提的是缺邵奴,在“汽车共享”大火的当下蓖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辨合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仁阮。“如果只有5%参加到共享汽车当中骑癌,那也有40万辆的规模收敌郎,这是目前任何第三方平台都实现不了的段。”陈静表示菇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车察淳、售后代步车撼喊佛、公务用车也会参与进来烤。“我们希望融入大潮插,积极参与这种尝试篙。”    除了全新服务品牌的发布络,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒜。据了解茨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上票,通过平直且富有张力的线条毫掳肆,充满力量感的车身轮廓袄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格础。同时艇艾伙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机且母尉,匹配7速双离合变速箱舷撼茅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸。    “新一代ix35上市之后缓牧,北京现代有全新胜达禄得、全新途胜潭、新一代ix35写辖、ix25四款SUV产品限橇礁。通过这样的产品布局侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氦。”吴周涛介绍说堂伙妇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烩瓦道,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迟腥缉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烘,本届车展除了新一代ix35退,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惊。新车延续流体雕塑2.0设计风格夕捷,对进气格栅缕龋荚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化透,以DAW驾驶员注意力警示默、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置誓浪寺,为消费者带来更安全的驾驶体验峭。    除了两款新车外廓,北京现代还设置了技术展示区琳德,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攘奴规。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侗叮尝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎草逛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驴肩。    2016年邦锻,北京现代实现产销114万辆贬,超额完成目标兜,保持了行业第四的市场地位随。今年北京现代即将迎来成立15周年膘庆忍,也是北京现代从800万用户基瓷谇栈贰,迈向千万用户级别的重要一年龋唯环。业内人士分析烽垛光,在后百万辆时代到来之时勃武,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呐绥琉,也在不断践行本土化政策芦桅绞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涣斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  5月10日喝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溉,人们的关注度更高胖秀描。在今天骇,汽车产业主管部门聊虏经、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》码抄撮,其中指出廓:“中国企业呵董乃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拍韦。   目前在中国汽车领域泰擅,舆论将中国品牌分为三类不肖,一种是例如长安旱光绢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抖礁撤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”错袭诧,而且成果显著婆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隧雾狠,这些企业通过内部的改革揪特,已经形成了正确的发展思路痊,尽管在终端销量上尚未展现成果盟烁堤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碎盎庞,始终有一种“捞一把就走”的心态傻械汝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寂谢,在市场赚取短期的效益鹅碌讳。   苗圩在撰文中指出旁擅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薄。企业投入资源缅,通过设计开发奴同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琉,包括物质价值和精神价值始测。但是场,这个价值需要在市场交换中转化为货币哦彼林,才能完成“惊险的跳跃”镁,成为企业的收益烁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贸桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铰罕,中国汽车很兴奋肯,但正如苗圩在文章中强调托橇虏,品牌建设是长期而艰巨的任务凭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”门。这同样是中国汽车品牌需要思考的谅蒙蛙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舒奶沦,通过仔细研读侠,将其中核心思想与观点标明猩拓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修详娠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阀缕骋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吕阀,党中央露携、国务院就振兴实体经济氦坑纠、做大做强制造业做出一系列重大部署咖,对加快质量品牌建设提出明确要求坷。习近平总书记强调髓临炽,“推动中国制造向中国创造转变净、中国速度向中国质量转变踞、中国产品向中国品牌转变”下哎嘲。   2016年毫本脊,国务院部署了消费品“三品”专项行动萝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毒悲,提高有效供给质量内戈泞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手井坑缅。   近日曹,国务院同意设立“中国品牌日”炽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皑,体现了全社会对中国品牌的期望签,为建设制造强国指明了努力方向鬼。      一蚕鳞坟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脾,代表着国家的信誉和形象千。品牌发展是一国由大变强的必由之路价丧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赁什。   品牌建设助力制造强国战略疥。 我国是名副其实的制造大国揉匣蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”同,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗓,产业转型升级势在必行欣拾,迫切需要加快新旧动能转换擎靡,培育面向产业中高端的竞争新优势串。经济发展规律娥镜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明措蘑泡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵解息嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫂。   品牌建设推动供需结构升级霞缅晴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桃稠诚,重点任务是提升供给体系质量鹿蛾墙,提高供给结构对需求结构的适应性溉糠。品牌是连接供给与需求的纽带坑撅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菇堵,引导需求侧消费升级顽宫痰,提高供需两侧对接的效率坊。   品牌建设促进实体经济振兴萝识。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诲托,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮炔陈。企业投入资源结鳖,通过设计开发泛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充苇篱,包括物质价值和精神价值蘑先坏。但是差订,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻峨,才能完成“惊险的跳跃”事敖,成为企业的收益贺。能不能跳得高嘿访霸、跳得远钾桔泥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佳。品牌是价值和信誉的载体逃挝全,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挂。      二裤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬奔笔,科学地阐明了创新躺钩南、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系起。从品牌建设的角度看搔檬架,品牌需要“中国创造”播擎淳,没有创新普绩,品牌就没有差异化的魅力擅沤。品牌需要“中国质量”登燎,没有高质量避,品牌就丧失了价值的基础嫡斗。 近年来燃肖,面对国内外严峻复杂的经济形势膳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踢屯、国务院重大决策部署娃半,认真研究我国工业发展的阶段和特点滇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵。   把握规律霖,找准抓手巫挽。要坚持质量品牌工作整体推进范马,引导企业在设计开发曝豁竭、生产制造和营销服务的全过程建立全员未汐蓟、全方位的质量管理体系构热、诚信体系和品牌培育管理体系事,以培育有竞争力的品牌为标志殿锰钢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剃矗。   积极履职貌,统筹部署案。2011年盖爆擂,工业和信息化部会同发展改革委叼伎池、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氨策,进一步推进品牌建设性翅。2015年凭蘑蜗,推动出台了《中国制造2025》亩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一落。去年桶虏溅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褂立芜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汝,部署了全产业链质量品牌协同行动凯、优势和战略产业质量品牌护航行动律率玫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂马。   持之以恒蜡老掠,扎实推进烤很肩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磨滩尺。   经过多年的不懈努力琅硼,我国品牌建设工作进展顺利屡设嘘,取得了初步成效北褪险。目前膳溺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宫绒,涌现出251家示范企业碗。根据对示范企业的调查妈瑰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%截,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僵,企业经营的质量和效益得到明显改善朗。同时邵博辣,重点消费品的定制化茨、中高端产品供给比重显著提升好梢斧,定制化服装消费增速超过30%土朗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致突。      三刮齿熄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔷般墨,需要社会各界齐抓共管泼狈氦,合力推进顿。下一步疮,工业和信息化部将发挥行业优势繁,深化推进品牌建设郝童,加强与有关部门密切合作溃潞缆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匡权壕,努力开创工业品牌建设的新局面限土驰。   坚持企业主体彪盼佃,增强品牌培育能力慑。 引导企业增强质量品牌意识羌耪估,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谐态。坚持试点先行迟会、示范引领菜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乘奈狭,促进企业品牌与区域品牌互动发展榷嵌。加快制定品牌管理体系标准兴鲜,组织贯标推广旦崔斡。加强质量品牌宣传乾李,弘扬精益求精的工匠精神检,扩大自主品牌社会影响鄙晌,激发企业培育品牌的内生动力词经。   落实质量为先斜,加大支持引导力度狠。 贯彻实施《中国制造2025》猜瓶,落实质量为先的基本方针甩纤,加快推进质量品牌提升行动坪挫陇。发挥制造业创新中心建设抨、智能制造俏、工业强基等重大工程的支持作用病,引导企业加快工业化与信息化深度融合潭,运用“互联网+”守、大数据等新一代信息技术客竭,把握智能制造固纹、绿色制造泄、柔性制造等产业和技术发展方向叉胖即,加快培育自主品牌坚。   鼓励创新设计局瑞枫,丰富品牌差异化定位受拭幂。 完善制造业创新体系戊海累,加强关键核心技术研发券,推进企业技术中心建设甘病露。在重点领域推广应用以绿色伺袄、智能才溶梅、协同为特征的先进设计技术纺阮。建设具有世界影响力的创新设计集群队且杭,培育一批专业化的工业设计企业纺袭恭,鼓励代工企业建立研究设计中心炮叭汀,加快培育自主品牌陶。   实施重点行动钎蠕蟹,促进关键领域发展谩。 落实消费品“三品”专项行动窖赶咐,支持消费品工业向智能奉、绿色辆、柔性和高效制造发展教挛济。增加中高端消费品供给肥屁,促进产品向高性价比优势转变砰剖。大力发展智能颇保、健康消费品茅琶把,支持发展民族特色消费品前掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动融,加强产业市场研究和需求预测痹桂德,科学规划产业布局磷泵芦、供给定位和品种结构乒力瑞。 实施中国品牌“走出去”行动别害校,贯彻落实国家“一带一路”战略慑莎峨,推进国际品牌共建共享倍卑。   完善公共服务下,支持质量品牌进步囱梳泞。 建设质量品牌专业化服务平台疯拨窝,依托中小企业服务体系剐擦潘,提升服务平台的质量品牌服务能力顷莲痊。构建质量品牌信息共享平台鞭梗间,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毋寞铣。完善知识与人才开放共享平台想超,依托企业经营管理人才素质提升储、专业技术人员知识更新等工程荣吭废,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欣侥骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丘,促进科技创新挎、成果转化和推广应用唤袍。   加强技术保障领僻,夯实质量品牌基础标返。 完善产业标准喀栓匙、产业计量卤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驾股垫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艇,推动质量升级廓缅版。引导企业增强研发创新和系统集成能力潜,创新制造方式和服务业态博辰朽,发展定制化生产狭赦茄,满足个性化需求疆。鼓励企业发展现代销售体系睫,在品牌传播边、顾客体验和销售模式等方面创新发展释。   设立“中国品牌日”壤聊疯,大力宣传知名自主品牌 心赎疽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘦剂、质量精良坍唇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荚寄苔。品牌建设是长期而艰巨的任务贩瓣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牢村咳,以新理念引领新发展诚恒请,持之以恒地不懈努力齐强瑞,共同推进中国品牌迈入新时代筏判太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   5月5日沥配,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒席嫌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睹龄份、董事长李斌就中国汽车升级之道韶惶吼、互联网企业造车费、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论划。    近两年互联网造车企业纷纷入局滴逆,被称为“新造车运动”痘。徐和谊开玩笑说呸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心统菏临。”他说骄泪甲:“我从传统汽车的角度看狈,就是不服!”徐和谊解释道会抖,李斌做到的他也能做到绢慈却,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抬混。    徐和谊认为警藉,最难的不是做产品抢安,而是做品牌甜髓遍,尤其是国有企业体制下做品牌瑞。建立哆槐欠、培育一个品牌骨免达,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芭。他举例说蹄狗,蔚来汽车在东方广场建体验店博,那叫“烧钱”味杯,国有企业就不能这样“烧钱”雀。但品牌打造的初级阶段脸短竿,该烧的钱还是必须烧的疽。这就引申出国内传统汽车行业便,必须加快加大国企的改革步伐浓赁朽,从发展角度庭编、竞争角度丢蛊,必须改革姓镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豌脯限,希望未来产品不光是一个出行工具法怠疏,而是一个用车的体验平台帝傅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呸靛霉,而是看到与用户交流的新机会镁铃。从互联网毖秸、移动互联网醒尸蕾、移动社交发展趋势看辆瑟,与用户关系会让汽车发生深度变化凛建舒,体验会变得更加重要港把。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠梨,新车企应该走什么样的路仓,徐和谊认为幕彻,条条大路通罗马驹佰,但是路和路是有区别的掀。他认为全世界只有中国能做到一件事布闹:传统车企和新生力量深入融合侧汹、发挥各自优势犊,结合起来呸埠,这条路可能全球谁也做不到迫淀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窟。徐和谊透露沦实:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揉,很可能这轮竞争拓,十三五末醒精,再过2至3年秸,肯定会出一个比较好的结果皋。”    李斌也认为骆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大返囤,这跟传统燃油车情况不太一样犁保。他干脆表示炼廓,国外品牌在中国是没戏的痰褂,因为智能汽车需要本地化的数据蓉匿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眯。蔚来汽车在三电袜、智能电动膜酵竭、包括制造方面都跟其他企业合作辑。李斌强调荷吠:“我们是很尊重制造这件事的专业性辆辨咖。”谈到合作彩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作零枚:“我们的南京工厂投入十几个亿逞匈讨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓉盛鞭,不是简单的代工坊屠粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠譬巫:李芳" "   据雅虎网站报道慈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缸福,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务品。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酥镜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娃芯弓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晶士沦。”    他指出瓢蜗投:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乱帝。尽管我认为这可能还有很长的路要走腑辈闲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僚凶程。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为香攀祟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侯棘浦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贡。    当前达莫报,特斯拉八胆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酣孺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捻,并将其带到了Uber丢哦。    去年口,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中临,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悼溅傅。特斯拉CEO马斯克表示狸迸泞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豆。    马斯克认为奇怀慧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酪骆熬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故互垂,要远多于因人为失误导致的事故伤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道保间,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痕隶奉。    他表示茹腊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扁蹦祈,那将是一件非撤奈桑好的事情攻。但对于汽车保险公司来说却畔犬,这不是件好事酵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吗财,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沪辆:“我觉得这种影响很明显蠢备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿弛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度了,全面赔俊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨目,阐明了个人观点吞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的累椽、客观的看法柔石脆。    报告摘要却全蔚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匙排轻、导入期币、快速发展期与成熟期四个阶段川累。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段马氯片。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钮挫恭,很值得我们借鉴税士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠挽吨。如果不加重视磁希群,终会酝成大祸辞尝。    *韩国的电池产业老次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床匙红,我们必须面对这个挑战碱锻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狙沙兼,它会带动未来汽车消费新的革命慷。    *任何事物都有两面性鄙红,政策也是这样练维。补贴强度不足喂稀瓜,难以起到激励效果盖粱,补贴强度大了卤慑,难免产生对技术发展的不良影响径奉,也包括少数人铤而走险骗取补贴客剧俱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一队何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徘谈射,从国家科技项目立项至今已经接近20年寒赎,可以说产业发展已处于世界前列钨谁。2016年犬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸵拓,累计销售95.5万辆了毒鳖,取得了令世人瞩目的成绩钡釜。有些专家认为篇呛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮顿,我的看法不是这样劳酷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期看、导入期崔、快速发展期与成熟期四个阶段宪。导入期也称培育期龟肪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段试伙木。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垫,当时就有舆论认为存,我国新能源汽车驶入快速道晃,进入了快速发展期葡捆精。然而到了2016年便回落下来坟想。现在分析起来显豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑蹿邪,造成了数据中存在一定的水分平讲妹。随着国家对骗补行为的查处色睡,今年的数据逐渐回归正常妙涂突。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势财封,有可能会得到一些错误的判断薄,导致过于乐观的结论康铺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告稍薪,除了观察数据的趋势外寄赫,更重要的是看产业发展的推动力睬弥,是国家政策为主还是市场为主梳透。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羌卤婆,补贴政策还不能取消波溅涛,基础设施还很不完善砷怠栓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箍惰,产业链还不够强壮与完善戒担骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高规淋炊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜂,工作量很大谐泼,切不可放松努力撂捕孰,让已经启动起来的产业发展放缓下来丢拿。    依目前的政策设计飘联捌,我国将于2021年取消补贴坡,代之以环境激、能源为因素的常态鼓励政策朔浪琶。也就是把2021年设为一个转折点畏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撇贺。期望实现年销售量达到二奸、三百万辆以上戊间糖,能够占到汽车总销售量5%到10%陈步娘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扰凛。    二晴誊、如何看待新能源汽车的碳排放守杏陆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稿茅骨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垮。我认为许多人有这样的疑问是正常的赣,因为至今还没有一个权威的科学数据避妒,来告知公众电动汽车的排放是多少拾京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦。    电动汽车行驶过程是零排放丛,这点没有疑问舞价。但发电过程是有排放的馈,不但有二氧化碳排放谩撅柑,还有导致PM2.5的有害气体排放理。所以简单说电动汽车是清洁的侯,是不能令人信服的肯适哭,需要拿出数据来迫囱股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺撸款的新闻报道激,受到一些启发鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乌舱盯,即“碳排放因子”可围犯。根据新加坡的实际情况前,标明每消耗1度电渤哀,就要造成500克的二氧化碳排放峰窗突,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凑查耙,即每消耗1升燃油完,就要产生3000克二氧化碳排放京拳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唇黄。由于特斯拉的车重耍阿,耗电量高歪偏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值套偷,尤其是在夏天开空调的情况下绘庇多,百公里电耗有可能到40度浚矩,因此被钒そ担款腥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七难,很值得我们借鉴稿绰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贸,据我了解定性的结论比较一致幻,定量的结果存在不小差异擅父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狸痢程。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烯嚼理,其清洁技术水平也有很大差异童杀距。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腺奖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估省,发布我国的“排放因子”权威数据退,并定期予以更新漓诫炼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碘。    比较我国和新加坡的发电情况困罗,新加坡百分之百都是石化能源发电吐寐,而我国的发电能源结构里俯促笛,石化能源约占70%恋两冕,可再生能源等非石化能源约占30%啥肆。全国平均来说涛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芹帽薯。而且按照现在国家电网的规划来看手,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戚签,我们发电的能源结构会越来越清洁殴按,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大项鲜性。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储兰,来估算一下电动汽车的碳排放敝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车多,可以算出其碳排放为100克/公里拔邻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祷伞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寐惮疾。可以看出一般情况下妊害煎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喘。但是如果电动汽车过重抢,电耗很高石,就不能算是低碳产品朔锻漏,甚至不如先进的混合动力汽车柔案。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熄,但是我们可以认为伎毖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刊瑟誓,耗电越多孙,造成的PM2.5有害气体也越多偶。因此封悄,从治理大气环境考虑示,我们的政策应该鼓励低电耗产品疗矛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殊息。    三诗卞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咯风?    这个答案是肯定的袒。我做过一个简单的计算绩掠,即使到2030年夏鳞桂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右璃。由于大部分电动汽车会在夜间充电迫善皑,可以利用电网的低谷电时段来充电边。目前我得知的峰谷差是20%到30%请隆新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特,不但不会给电网增加负荷社,反而可以帮助电网储电雾貌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趁攀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里查苔,在白天电价较高时段将电售回电网腑破唉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玫酒脾,这个系统包括了屋顶的光伏发电暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贡,采用分时段电价泰。当然烤,对于需要白天时段充电的一些领域龋鹿,如快充公交蒙、出租车与物流车等亮懈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥皇罕。    四吐列、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败携哼。现在出现的火灾问题比较多趁,所幸还没有造成集体伤亡适痰冬,但是已经给我们发出严重警告僻,如果不加重视沉,终会酝成大祸豪少。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位史梁韩。    电动汽车的安全要以预防为主棵,要从产品的设计做起活琶,然后是生产过程的严格控制妨,不能将未经严格考核的产品投入销售棵喀。电池的比能量越高手,发生火灾时的危险性越大湾祥,因此要求有更高的安全性技术魄,试验考核应该更加严格枪鬼匆。尤其便骡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睫讲非,因为客车上乘客数量多姥雇透,一旦出现火灾逃生难度大捎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闹怒,为满足新的标准增加成本是必要的书佬。对于纯电动客车够,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑坡,既安全又经济纫。    说一下安全监控网络彻附。我认为重在实效灸懊。我在几个火灾事例中了解到欺坊,火灾发生前其监控网已显示警告信息愁环,但未引起关注与采取措施畔,说明安全责任不清趟篙,监控网站流于形式森舷,主要是供参观用惨淬疾。    五椽享、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孩戳,大家都知道徐娇垒,韩国的电池产业佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妙,我们必须面对这个挑战齿。目前有一些原因窟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难项号,也给了国内电池领域一点时间室沪。但是话,如果我们自己不努力邯导,最终经不起国际电池产业的冲击唾摧剑,我们将会面临严峻的问题桥拦。    我国动力电池产业发展很快毒媳分,一批创新意识强的企业正在快速成长磊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闻糖。但是总体来说痛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扛,产品的质量水平不高途,投资过于分散迟切,到处建设低水平的小规模电池工厂奴赊兼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足森,缺乏战略眼光稍松。这些问题需要引起我们重视与思考善。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唤,没有一个强大的中国动力电池产业料喇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煽夸填,实现汽车强国的梦想又是一句空话拈首刃。    化学电池是一个非常老的传统产品法钡钎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灸烦系。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壁借,形成了动力电池百花齐放的创新局面享。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰层汲哭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芹。因此传斧崎,谁能够掌握创新的主动权凹荤凯,谁就有可能掌握未来电池的命运从。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遍袖群,但是企业是实现创新的主体谦解吐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龚,能够挑起这个历史重任恰,把更多的注意力放在创新技术上面峭。    去年参观宁德时代电池工厂时腥兰腊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沪炬郴,给我留下深刻印象镁细画。图的中央标明安全性始终是核心糖省犁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亥秘、功率密度糜报踩、寿命与成本彩。在实现高能量密度的同时皇稍,要实现快充性能透虫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惰亲娶,向1万次20年迈进乖棱叭,彻底解除人们对电池可靠性票、耐久性的不信任涣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忻舰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车便,结束燃油车的历史良扔圭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番,成为中国动力电池的创新巨人会。    我对我国电池产品质量做过一些调研诫寞,认为无,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胃顶。就电池单体成品质量控制方式巷,目前还有采用筛选的落后方法沛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上退锭。这表明夸堡辣,产品的质量水平低劣酪懦,即使交货的产品数据是在合同范围内斑幢汀,这些产品在使用中性能很快就会变差剂层吴,寿命很短贡编窗。    目前绿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辑彤,但这也并未在本质上提高一致性涂铂譬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性患瞎,不需要分蚜蕖,标明这些产品内在质量是优良的及昏冯。用汽车工业对零部件的质量要求就是谭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐。恐怕多数企业都达不到烯脊,就这一点而言溃瓷,我们与日韩企业就有明显差距瑟渭。    面对严峻的国际竞争乡桥棚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟深犊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏臀,再吃不掌握核心零部件技术的苦纯诚涝。我们看到国外整车厂来到中国时桂,都要把自己的供应链带进来湃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庆具?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任品。我建议政府巍岔、协会澈澳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程池乳。    六碎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谢。它会带动未来汽车消费新的革命事,有助于解决城市的拥堵攘瓜纯、停车难练钒宠、环境污染等问题视落拖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翔瞄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肩,是未来汽车应用一个非撤伊芊啵好的发展方向颗评驼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劣钙寡。    由于共享租车提高了车辆利用率伦挡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄颓恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逃奸叫。又因为主要用于短途使用囊,大大降低对续驶里程的需求翔遁党。从社会效益考虑俗拳莫,减少了空驶行程尘,意味着减少能耗与排放疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间多,缓解停车难的问题墟绞。    现在付啃,很多城市都在做分时租赁普凄,但有的并不是典型的分时租赁疯掇廷。A点借举、A点还捻伶,规模小的例子不少疯棠。例如有的大学有几十台车在那里鲁动奖,学生租了这个车出去办事儿立池虑,回来时归还校园原处耪。这种模式也是一种共享修,但不是典型的分时租赁芜练挤。只有实现A点借X点还提、并具有一定规模梢簇、使用起来非常方便番,才可以算是真正意义上的分时租赁晾祭。    除此之外驴美泄,分时租赁还有一个评价指标舌,就是车辆的运行率凯疗秸,即车辆有多少时间在外面跑浑煽、跑的时间和停的时间的比例家彩。我考察过芜湖市易开租车精虽,我认为是很典型的分时租赁掇熄耐。从数量上看谴珊,芜湖已经有两三百个站点化瑰,三四千台车女激,具备一定的规模;从模式上看摔涸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借觅辆邓、X点还隧晚。从车辆运行率来看棺,芜湖做到了80%莎糖。    此外愧身嚷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廖,规模也达到2000多辆苛妥榷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悲恼吠,很有创新特色弦,也有一定规模雄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掠慑,认为大约需要1辆/1000人口笺氖枯,或5辆/平方公里的密度冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率偏隋母。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹅,其租金仅是普通出租车的1/3冀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗜示。    作为共享租车的车型队呢,以高可靠性缕何身、低成本匙到宋,微型车更为适宜识扩降。共享租车要应用车联网技术椭,建立完善的方便于客户的使用体系沤鳖,实现手机注册蔑贫、约车查缕、开车呛耸、交车唐箔、付费以及安全监控等凉狙薪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞋。我认为斑乌览,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来然。为了方便客户泵介幌,建立全国统一的注册收费系统十分必要德。    七策、补贴退坡后黄炉,新能源汽车是否还能发展迹纳?    从今年开始力吐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晶份。现在行业里有一些不同的声音圭释,认为新能源汽车本身就是错误的事情让刹,它的发展依赖于补贴倍毁,补贴拿掉以后返,新能源汽车产业就会死掉团靡。我不赞成这样的消极看法巴。    首先在电动汽车本身的技术上浪显,我们要有信心闹。随着电池能量密度的提高岸,到2020年停,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桐力,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢瘦。从这几年市场反映看观,很多消费者开始喜欢电动车了具,他们觉得电动车很安静姓夺、很干净堆垂,如果自己家有充电桩煌,使用起来很方便溯成蹲。目前肆,面对全国大面积的雾霾形势酪魂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策外,促进了电动汽车销售量的持续增长牵,在不久的将来蜡,电动汽车将大量取代燃油汽车侍。    我国在新能源汽车产业取得的进展社,很大程度归功于国家的鼓励政策粹保。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钙遂灰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唇屯阑。但任何事物都有两面性聚,政策也是这样榔涸。补贴强度不足剧,难以起到激励效果才绦鸵,补贴强度大了识尘麓,难免产生对技术发展的不良影响桓朗讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴夕。这些就是事物的复杂性拔,不足为奇比柔戊。因为产生一些问题龄,就否定补贴政策是很不客观的蓉澳。正确的做法是适时适度调整政策蓖统,逐步实现退坡慌赖咆,制定与能源叫、环保因素相关的长期鼓励政策括电,进一步完善推广工作的其他政策环境伦叛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去车份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笔诲欧,销量突飞猛进绣,不仅在中国市场实现了大反转墨碾,以每年超过30%的增长率沃,连续三年高速增长汇,实现反超推痛,在全球市场上来看碎化,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徽譬。设计之变镀琳恫,影响如此之深碌棘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绒武,都是如此矫线啤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雹茄廓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倡想欣。此消彼长朵礁,本来也是市场常态鼓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狸聊纳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现价曙赴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丸,而奔驰则用了进击的改变捷。这导致了市场格局的变化奈。但在今年开始荚,奥迪要采用一种大胆的改变邯鲜。   在北京车展上静勿宋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喉偷普。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抄棱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖。在采访中徽捅,马克·莱施特先生表示号酣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睹巾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抬态,以奥迪品牌本身的三大支柱洁,即“运动性”绍献岸、“卓越质量”瀑饲链、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮蘑姆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孤。另外豢奖卉,马克·莱施特表示看,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剂性。   未来戚寐,奥迪不论A任伎涟、Q叹、R系列殿,还是电动系列惮兼,每一个车型系列都有他们独特的个性粪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痕獭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国边侥钒。而且囤菊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绩宛,在马克·莱施特看来皖斡砰,除了外观蔑钎,在内饰的设计上庐攫,奥迪前进的步伐还会更大敞睬融。   比如新一代A8撕,大家会看到一个全新的控制理念箍淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僵底,全部操控都是基于触摸屏屉玩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中受,这将是一个具有革命性的设计蹭。”马克·莱施特表示喊寇仇。   【访谈】   媒体仁悸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒娄睦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辖贸?   莱施特负:中国市场当然是我们最重要的市场之一棱。比如马上要推出的新款奥迪A8创躬德,我们认为80%的A8都会销往中国拾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拭。比如枚贺颠,从车的前脸上就有非常明显的体现入,这个框架会做的非常突出斗,也会大量的运用到合金材料群蜂。A8的设计充分突显地位感和身份感歇嘉刮。因为我们知道中国的用户颓熊,或者说中国A8的用户群是非称兜牛看重自己的地位感和身份感幌限煌,我们对A8的设计充满信心话哩。   Q2是我们量产车的一个预告仇黔晴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秆彤醛。我们想把奥迪的A系列僚、Q系列得,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹈毒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挺鹅惨。比如伦兑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欢割糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挖袄吻,从而更多的彰显每个车型的特点喝。   媒体颅磕:A3未来会有怎样的改变蓟拢多,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岛拦毒?   莱施特丁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玛嘎貌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型季晶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囱恢耪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卷戳、表达力俯纤猾。   媒体胎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茬赴?未来设计会有哪些改变虫眷镐?   莱施特发犬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱保雾娠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缅套官,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戮次奈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秃柏感,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俯欠炼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舱信。此外胎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肉。   值得一提的是膳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势共,完美诠释了驱动理念泻坛嘲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萌抒。刚才我说的是外观的设计劫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大楷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的躬俱岔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈琴送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逛,而全部操控都是基于触摸屏兄供。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镭耻,这将是一个具有革命性的设计羌司。   媒体柒纺免:面对未来的城市交通更加智能化桅巧粪、互联化褂琶、自动化的趋势习施,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骋?   莱施特先生卉称入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缸式罚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疟梯搁。实际上狸搽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炬娃撑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敢吾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辫眠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炬,还是更多使用自动驾驶档闷,所以我们设计的基点是用户体验肩冬刊。   设计开始阶段将先做内部设计猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后文胎恐,再去考虑外观应该是怎么去搭配凡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哎百,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褐,因为我们真的会目睹汞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裴。   媒体变彻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闪秦锻?   莱施特侨唯固:我们从下一代的奥迪A8开始嗽形,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漏俄汲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裙烯会。我们要做的是持续的程硷、不断的推进设计语言的发展闺仇,每一代的新车型都要再往前走一大步帕溅本。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筛侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴僚踢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幸菱送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仑蝎,业界开始重新打量双方的合作瓷郡愁。   如所有行业对热点的追逐一样禾,在过去两年中交烽抚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耸博晚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响需。4月6日爸坚我,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菇函倡,携手研发并应用车载人工智能技术毙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拔臀恫,双方将成立一家全新的合资企业篙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矩。在此次合作中踏淌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元内,用于双方在汽车领域业务的开展虫极,为出门问问未来的发展提供支持撤丸酣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹勤誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撑,而合资公司背后笺盘芹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雾功,意味着除了汽车制造商涤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驼怯。   “1.8亿美元只是一个开始和。选择跟出门问问合作蘑姥擞,是大众集团移动出行战略的一部分牌炮腿。”苏伟铭称苟随狸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娘,为达成这一目标堑,已经规划了三大板块肃亢坝,共计十二入、三个项目昆罗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬刨盾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭加艇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘿晴钩、语义理解技术叼函倦,面向移动搜索领域的智能手机应用滔稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疼。迄今为止寥匿葛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巳、语义分析喀桓贪、垂直搜索等核心技术道。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景无搬,来打造下一代的人机交互方式洁雌鞘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尖妻贰。   “选择出门问问泼磕,是各方面考量的结果涪梅娃。如果大家了解的话男仓锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业甲僳梆,所以我们与Google也进行了谈判”屡。苏伟铭称踏坛华,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准口蔫。   2015年6月孺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月官缅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月备哩愧,出门问问被Google投资校谴藩。截至目前份,出门问问共计6轮融资桐唯钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仍惦拉。   “此次朝,我们对出门问问进行投资瀑秽寂,不仅仅是出于财务层面的考量盲,也是一次具有战略意义的投资怖。通过本次战略投资弦韧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凄耽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样五,只是单纯的投资或技术合作怜赐,苏伟铭回应称冗,“想强调的是圭翠搪,我不主张相互供应的关系敝庞械,一定要拥有属于自己的核心技术棋邻饺。”   “移动出行领域的合作穿吾班,如果是提供车辆冉,那只是纯粹的商业化的供应需求褥。与出门问问的合作愤冕,我们是要进入合作的管理层茬疗谓,在共同建立的合资公司中当,双方都有委派监管团队”涉咕刑。   苏伟铭介绍芥掸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彩乏,但更重要的是在人工智能领域的研发肝滑蹬。“如果你与人工智能进行沟通甩,沟通得越多丸恐,它就越了解你病,人工智能研发的目标是迎合客户寞,而不是需要客户自己调整来配合辉荚,所以忙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酵。   他坦言胯漓膝,在人工智能的项目开展上违闭,有好几种做法甭诗媳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梳舌,但这不一定能成功害呕芭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绰堆汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术覆,且能够很快地将技术实现应用侥壬。”苏伟铭称捆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柒,来帮忙推进其未来的发展抨。从这方面的合作来看项栖,双方非常契合笔渡磨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誊。硬件是大众的强项那,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辽焊,而是应该让其独立运营卜傅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞬恍。”苏伟铭称位,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠几炽。   据介绍汰顽抹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑兽。基于出门问问领先的语音识别静、自然语言处理杆寞、垂直搜索和主动式搜索技术谅幕副,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位太晦,该合资企业将进一步探索检勘,为未来的智能移动出行提供解决方案钳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里径,人工智能并不是只包括这一部分透表萎,其实恐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起修冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秘悉斜,但在苏伟铭看来架痰,这是一个重要的开始钵型黑。   “下一个工业革命的前夜”葛孔抒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祈皖讽,为此碎疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞪耙。在2016年的广州车展期间清剿挪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焊公惜。据大众汽车集团(中国)首席营销官烙挺、集团销售和市场负责人胡波介绍彪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能适览,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齐勾,包括智能停车钢寂伟、智能充电等垃辛将。第三就是交通形式的智能化管理刊撼菩。即打通不同的交通形式妓渺,提供一个智能化管理硼兑,最后让出行者能够享受顺畅泼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬嫩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团保师,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玲。“我们相信席新椿,车企能在这一领域扮演重要的角色祭。”胡波称队思。   不可忽视的是铅跺埔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换假怀老,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糠晤。   “要建立一个生态圈辩,必须要有多个方面的项目支撑犁疚聪。在落实该战略的过程中船工,我们便开始思考闪某沥,如何构架这些项目脸,未来三年我们是要围绕这十二杏看舒、三个项目开展工作的潍梧坪。”苏伟铭称惋肌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌管细,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耽,以便及时供应秤褪,满足未来车辆发展需求奠经辟。”   据了解相,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呵骸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垄。通过语音输入唬迷,该后视镜可以提供导航爽蔼丸、信息点(POI)搜索幻柔、即时通讯弹、车载声控信息娱乐系统等功能李。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疚剁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忱矛芥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror家。通过语音输入衔灌,该后视镜可以提供导航丸、信息点(POI)搜索缎堑腔、即时通讯量敲、车载声控信息娱乐系统等功能怜褐腊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驹姥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勾恋潮。   苏伟铭透露监勃,最快从2017年下半年开始窝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜块搽慑,在一些国产车型上也将采用该技术侥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垫讨。但是邻,有了大众汽车集团的参与蛋酶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休。   经济观察报铂悄:在中国的十二三个移动出行项目上颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悍?   苏伟铭裙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权口。2016年中旬童冉潦,我们便与集团总部沟通过菱绦,我们认为在移动出行领域骗矛搐,中国是领先于其他市场的猴峰逢。所以驾午,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁浅А,建立MOIA移动出行服务公司柿妇。之后读,在中国秽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佩牛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痛看巩。   所以扯劫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域功,欧洲和中国诵骋。其中中国的业务包括三大板块逗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闭。我们在这一领域是领先的疲茶卡,这之后铅厂,我们还会有更多合作戒揉厘。   经济观察报磋薪:在大众规划的十二三个项目恳涡悸,大众与滴滴出行倒锑、首汽等公司的战略合作是什么模式胁救?   苏伟铭泡:大众跟滴滴辖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒。其实莽,与滴滴出行的合作孺,目前还在进行详细商议势村佩。但需要强调的是环措,我们的合作投资并不是融资的概念委勺,我们的合作是战略性的冀摩痢。   经常有人说大众汽车集团起步晚谎墨,但我看不出其他厂家做得有多快闷疵。   移动出行的合作蛔疯郊,如果是提供车辆顽炬靡,那只是纯粹的商业化的供应需求锯景舰。与出门问问的合作安睡,我们是要进入合作的管理层谁扣霞,在共同建立的合资公司茨唯,双方都有委派监管团队垮归侩。   经济观察报堕睛锑:您提到的十二暇滔、三个项目都是什么商业模式翠桐?是否都会以合资企业的形式出现课冯铰?   苏伟铭荚伶忿:并不是全部都是合资企业形式的项目忙挛。我讲的三大板块中梨癌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洽垒。我们选择成立合资公司是因为鞘围,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值境冬焕。那么如果不通过硬件莲,技术应该怎么落地呢擦?通过建立合资企业使,我们可以为不同品牌设计不同的技术械绷擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仍吓,包括集团以外的其他品牌燎,我们并不排除这样的合作谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念谅俺。随着数据的增加惩喷龋,共享的概念会更加广泛鲍爬慈,生态圈成功的可能性也会越大碎徽。所以与传统的工作方式相比龚赏,变化是非常大的屁纫。   经济观察报枢类:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戌句?   苏伟铭献农:我认为技术和战略两者兼有涩端。要建立移动出行生态圈的目标楔,就必须把其中的布局规划清楚腿侍,只是研发出几个APP氦,并不是真正意义上的合作或合作的全部律。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梗赣?同时袜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僻迸,也会要向外输出镁苫。   经济观察报拧:生态圈成为汽车业新的布局单位齿办疗,选择共建生态圈的合作伙伴时碗,有什么标准写?   苏伟铭脆:以前我们称之为垂直平行的价值链遁爽病,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔷灭呻。在考虑发展这些技术的时候螺侥蔽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比獭。   举个例子筐苔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芭踢,我们会考量其语音识别技术有多强粟粪?然后再开始讨论中间的差别在哪锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要肺。从战略角度壁,大众汽车集团需要明确今后的定位赐涣平。   谈了这么多辩,其实有一个基本点兴陆踩,便是客户群体赫。作为主机厂轨具顾,我们需要预见到7年以后车的样子刃臂庙。因为一般针对七年以后的下一代产品谎,我们现在就已经设计出来了其配拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酬蹈,未来会遇到非常大的改变嗓赡嘘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的另,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄毕成:李芳" "   4月20日掠糯扭,上海车展开幕的第二天手佩跑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦号,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旱双。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟写许,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菩乐勉,其实柏肃棺,魏建军早已来到现场称。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾材寒,魏建军至少接待了三批不同的访客蠕小,并亲自送每一批访客离开房。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怀平痪,虽然神采飞扬矛取筐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逆五徒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眯澜迪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啊猜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斤措。一边是国内SUV领导品牌刮阶殊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沧节蠕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辛购喜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贯,此次皋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沃。   “WEY的目标是挑战外资品牌氰巷泼,终结外资品牌的暴利时代搐井,重新定义‘豪华价值’取掀冲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞪少来。VV7c/VV7s之后添,今年还将推出2~3款全新车型饺猛班,将产品线延伸到新能源领域婆,合力冲击外资豪华SUV品牌款蛋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫌结。”魏建军说淮,“关于轻奢熔肥,首先这个词比较时髦画抚,容易记住泥。另外现巩编,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沪陇。”魏建军表示恳,长城不会做没有意义的豪华汞诲洼,“作为消费者可以感受到超值的体验朽贸,而企业也能得到相应效益磊,最关键的是得到了客户的认可孟烫逗,这才是有意义的‘豪华’抠仟菜。”   魏建军认为安全是最大的豪华畴。“乘员面秤、行人墓嘎亨、车辆”三维安全(3DP)设计理念磊币蹿,参照国际标准汹,主被动安全配置完全创新葱桶蛊,提供正常驾驶称偷、危险警告叹博、碰撞减缓渐哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护东醇妓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矛慷,译为“牧羊犬”济你,有守护主人生命及安全的意思间。   此外片,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队木,来自于欧美一流车企巷滩面,有着丰富的造车经验和行业影响力绵项裳。匹配中国第一款7速变速器干,这是世界上最好的变速器之一抛搂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈。除总部优秀的研发功能外诲憾,长城在欧洲兴平泞、日本和北美也都建立了研发中心透遂宫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萌飞傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贬侥。其中芹醋帝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淖围脾。对此桨赤,魏建军表示撅戌:“媒体和消费者一直有这样的担心碧皋赋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垃。实际上叉倪,在同尺寸或者是同动力下煎邢涩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价免饺瞎。但从消费者的角度来讲吠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滤,消费者会非常清楚这些配置丹钎刃、性能捍貌箍、做工有什么样的差异份碴秸。”魏建军表示酱洪,长城的目标是做品类品牌珐犬捻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糠氯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元部鬼采,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拷脆刃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称彩。   而针对销量层面矩惭裸,魏建军表示叉凭贾:“从销量上看态凡很,WEY很难超越哈弗岭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒鼙浴,15万~20万元的空间虽然也很大寐侈未,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罕坎。”也许很多人会认为驳铆,WEY卖不过哈弗购摧疟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鬼措,但实则不然巴岔。“WEY和哈弗我们都重视返欺颅,长城用同等重要的疵壤袜、足够的资源支持两个品牌睫。”魏建军说篡讳版。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叉贪宫,魏建军是如何评价的坛草便?“我认为我们的产品不管是性能叼、做工肠怒、安全扯扯壕,还是油耗惧佰魄、排放泡潮,都不输高端车滇。”魏建军依然对产品信心十足鲁倍朴,但他也承认WEY面临一大问题坪努,“现在问题是品牌价值奔泥,因为WEY旗下产品刚上市敢,品牌没有经过市场的验证盲吠,大家会对它不放心荒剃疼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挞。”   魏建军表示托掸围,自主品牌给消费者带来了很多价值貌加。“有我们的参与弗路,不断地进步课轿每、不断地在挑战外资蜡,已经迫使外资不断降价套协罕,提升服务品质底。我们的目标是要挑战国际高端市沉财选,所以说我们借助中国这个很有价值的艾告、规模最大的市场来锻炼感,使我们能尽早挑战高端坟偿。”魏建军表示农朝牛,消费者购买了WEY之后胖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澳衫。他对媒体承诺脚撬催,WEY的产品一定是超值的面,并且一定能给购买者带来惊喜曝托锣。“WEY是一个挑战者面漏块,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布。把我姓都赌上了献缚,不能失败妨完逛,只能成功头齿榷。”在采访的最后浑食警,魏建军郑重地对记者说枢抱林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日船,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颠许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍细,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车编接废,以及未来的发展莲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人降:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎蔚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳,以下是问答实录敢惹:   凤凰汽车 藕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红抒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苦?   俞经民 团:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啃炉,对于品牌的市场表现同样很有信心缺蜕筋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玲讼,我们有信心成为市场第一的品牌瓮。今年我们的销量目标廓,是从去年的8万到今年的20万梨。纵观130年汽车工业发展史玩潍,汽车行业发展的基本规律而言病,规模还是需要的屑侥,是品牌更好的发展的重要保障缉蠕拇。   邵景峰 惨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分补革碎,荣威方面歧时,我们所坚持的冕情,是一种符合广泛审美的潘敬项、优雅自信的设计风格记阮,在复杂的市场环境中镶,抵御诱惑貌芜、坚持自我裙,走一条人性化的设计道路宋。而我们的MG名爵攘圃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化告笆啥,这是一个巨大的宝库浪,值得我们的设计师尽情发掘衬辅瞎,其中之一弯好秘,就是感性邪棉南。   在MG品牌的设计风格中湃遁贿,我们可以看到很多情感爆棚谐、血脉偾张的元素与产品灸聘娥。未来的中国汽车市场必将飞速发展翰程,需求也将越发多元化型,然而无论技术如何变迁趴,对于人性化喉爽尖、情感体验的诉求将贯穿始终播。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劫储睹,我们也将在感性力设计理念的指导下陪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品无。同时宽,强调个性也不代表小众充刃琼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睡己笔,为大众带来唤起强烈感动朗辈、让人心跳加速的优秀产品径搐,这就是我们所追求的目标伐卿称。   凤凰汽车 狭忌培:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万录蛔,其中年轻消费者占到了绝大多数禄贰,请问接下来孙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖嫡?   俞经民 校拼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纱行樊,更是“年轻的心”画统伍,从名爵ZS的订单来看负垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堂,更包含了年龄层更大俄龟可、但心态上保持年轻的用户脊。从“年轻的心”角度而言差布肩,我们的消费群体就更加宽泛了鲤氮,作为一个年轻化的品牌下熟,MG名爵的诉求是“年轻动感垃檬肮、专属空间泵、纯粹乐趣”泥共究,给“这一代的年轻人”造车梦黎副。说到年轻人共同的特点岸,是充满梦想纹堡胶,对于梦想的追求更热烈一些亥孺,更想把心里美好的事情去实现阿。这个梦想实现的过程是非常美好的清,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求认龋:为这一代年轻人轿,不仅是岁数上的年轻人段,更是心态上的年轻人藤萄斡,提供更好的选择喂,保证他的有更好的驾乘体验龋挟娶。   年轻化的特点焊娄,是要颜值唉、要体验的到位辨儡、要可以分享狠。二十一世纪中国的年轻人臼狠,在互联网的普及深度逃舅吾、对于尖端智能的体验和想象力溜吕,在全世界范围一定是靠前的佩常尝,就应该可以代表“国际范儿”溪钵,也应该引领地球村的潮流恢韭兔。要满足这一代的年轻人虚,MG名爵所带来的产品体验权,也应该要追求更极致灰首,带领大家去创造全新的潮流锨脑。   凤凰汽车 洛炽憾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”连等绷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粹奖坪、80后暇、90后的人群当中毫筐寝?   林嘉瑜 旦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佰清。这款车感性的设计曲线督,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归透吻。不光是国内的经销商姓,本次上海车展虱绷,MG名爵还邀请海外的经销商钳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发立功,他们也都对这款车都做出了积极的评价涕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀反还,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妥麻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扒烯,让老百姓也能开上小跑车鲁喂,尤其对于国内的核心消费者来说梦沧,不论年龄几何烁澳,都要有为自己的梦想活一把的态度覆把虫。对于一个汽车品牌来说陀奋,这是一件值得骄傲的事情颈。   邵景峰 猎路奇:其实在选择一种设计语言的时候刷,设计团队非常慎重咖铺喂,因为设计的变换频次不能过高某靖脆,要抵御诱惑弦、保持延续性才有可能给消费者形成印象晨芳概、拥有识别度从而去打造一个品牌量吉紊。“感性力设计”的第一条就是要有感性编撵妮,去追求情感的外在表露迹,从更广泛的角度查博绕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邢,通过真正的审美习惯进行判断;第二媒怜,感性力是专属汉窜党、设计师要通过专属的标签颗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭搽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩波,比如运动员在起跑的那一刻门浆,弓箭拉满而未发的瞬间遂丁卞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僧喂,这种动感更有档次秒慷祷,同时价格不菲拔纺深,是很高端驮、优雅的设计饭,我们希望把这种设计注入到产品中冻规,带给这一代年轻人极致的审美体验激救郡。   凤凰汽车 浚譬晨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡臼啵块化架构平台打造的纹播,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皆羡钳?   俞经民蔑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坞孝砍。这是对这一代年轻人的尊敬旦,他们自带国际范儿骗漂,是可以引领全球的潮流的人群鞍,因此有着巨大的价值杆烁。对此筋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辟冕操,在全球也是一样摆。目前乳辩,世界范围内嘉触,不仅是动力总成前瞻技术的整合入坝倾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袱态。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夸微蹋,采用插电式混合动力设计温款。另外庞秽,大家看到的名爵ZS垫,将会在明年上半年推出纯电动的版本粗臀,至于最接近今天这辆续航超过500公里涪绘筛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锌女疽,也将会在2020年之前推出微镀惜。   凤凰汽车 欠轮艇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彼锈卑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌朵?   俞经民 发:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寐爬,设计上差5%嚷悔寥,销售上就有可能会差30%朽敝。那么对于自主品牌而言俄,就是要把自主性发挥好保新,去追求审美的宽度和深度席奋,销量也才能有宽度和深度精饯凌。名爵ZS的设计就是这样做的霓,要追求极致酪戌、不计工本碉缔雀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致额叼创,可以说俊雾睡,名爵ZS的极致设计法,对销售的宽度起到了很大的作用汐沏吗。   邵景峰 东和:汽车设计是在不断进化的兜排,不会总停留在一个风格上肛,在互联网时代白,同样要有全新的时代特质清。另外钝愁疥,从汽车设计而言蛙胶,例如从动感设计理念而言腾地,英国车是鼻祖兼虏,很多品牌都是以此为源头来发展的婚虫曹,也就是“同源”金。中国航天能够上月球嗜口拇,那么在汽车领域上同样有大的进步毁肆。之前德国杂志的一篇文章写到脯猎苟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅,在进化的道路上有推崇的看法损毖譬,也有欢迎的声音灭协,这些都是要虚心接受的亨淀层。另外汐,汽车设计是一件非常严肃的事情五稍奔,每辆车定型背后嘘宏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的料,背后要靠巨大的投资来驱动踩率当。   在造型评审的过程中敦登,流行趋势讲清楚琅,未来怎么发展说明白邯弧,否则误解就跟着来了辈,所以要有一个整体的品牌战略在里面奥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了官祈箍。   凤凰汽车 扩灰握:今年府郎蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罕纶街?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点高荆?   林嘉瑜 剩帮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歉麓,拥有一颗年轻的心犬口,热爱运动济、健康的年轻人际怖庙。   从足球营销来说滤宛疗,对于英国和中国陀,都有很大的国民基础蹬扒蚀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国模,是英超乃至欧洲的强队床,这几年的成绩也是不断的提升翱檀驴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的江蛋盾。同时发,利物浦又是一个老牌劲旅篮,有不断上升的潜力鼓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刷巨拖,在用户上有着非常大的重叠之处胁。MG名爵与利物浦对的营销合作纹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来价,在活动和比赛中享受快乐亲馁崔。   上海上港队也是一样的仁篱伦。MG名爵经历近百年发展叛剃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣存故,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迹乱凹,两者的合作也是非常有趣的弗办。更重要的是喂,MG名爵通过足球营销的模式圭陌悼,能够促进两支球队之间的交流继,包括之前组织的很多活动冒文吨,不光是针对中国的消费者口疥私,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动开白,有效利用MG名爵品牌的特有资源苫醚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉刹挽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淀埠。   车展期间扛居,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对构。在车展之后喊舒,利物浦会在上海有推广巡展活动龚擂。下半年眠徘梗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欢吩,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒜坤。   俞经民 癌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的互,大家能有一些共同点做沟通失交祈,国内和上港足球队的合作司痹,正是汽车和足球之间速度与激情没挽、自我突破的契合点顾山,足球又一个很大的特点趴峡,就是会让人意想不到护嚎誓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艾锣扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊密:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醚且,与此同时灿瓜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仿,长安汽车产品质量持续提升认痴啡,用户口碑不断提升览仿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额妹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篙、全球乘用车品牌中国市场第二名部湿湍。   关于未来沟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壳土兢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划交锣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箍拐献。   2017年是长安汽车的产品大年限妹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帽、全新的SUV CS55锻桥、轿车睿骋CC雾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沧隶航,将会进一步完善长安汽车产品谱系操才乾。   如今活,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绢,站在国家品牌高度寻求发展巨斜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任办版。提升品牌溢价能力佃链瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重虱。2017上海汽车期间魔省丘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衡尘,关于长安汽车的未来阿,徐留平董事长有话要说肺刑,以下是对话全部内容谷。 凤凰汽车暮票稿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枚馅?   徐留平夕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纺林抱,我们也是不经意之间就走到这个地步咐歉匿,因为一个产品孪工,特别是像汽车这种产品是更加的明显葡购,它反映你的公司文化失惯唬、你的公司理念是什么样的东西俄娟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看估姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痰驹赔,你怎么样让产品吸引住消费者肺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球割形,靠的是什么妥唯?因为美是一个主观的东西篮轰,有人认为这个很美靠燃,有人认为那个很美雇路,从长安汽车之前的产品来看喀牵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恢唇翠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桐,同时想把这个产品往这个方向进行修改扳毕。我觉得在这个方面肺,从长安的角度来看伐同,就是对于这种动感翟破窟、时尚这个理念的偏好电冉橙。我一直在体会双,其实我是在反问我自己驮红,这种偏好它是怎么体现在产品上的棘搏?实际上是我们内心的这种偏好记。在过去的2-3年中黄,我们面临的话题甲,如果过去不做总结哀廉湿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羌,另外更重要的是说斗秤夺,下一步你怎么做恳恕损,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俊蟹磋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唱,下一步是个什么东西史秤示,消费者需要什么样的产品笔尉割,然后作为公司来说掳,你们能展现出来什么样的东西蛋,最后我们总结叫生命动感智色双旋牌,当这八个字出来的时候捌尸脑,我觉得是非程牛好汕,既是水到渠成贩,又是醍醐灌顶径、灵光一现完鞘。这个过程佬,不仅仅是八个字的总结擞花农。这八个字出来以后兑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侠铂段,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郡摧,实际上不仅仅涉及到造型忌瞳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钦。这样的话湘什,就有了一个提纲契领歼袭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西川,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氨粱,就能够有一个非常精准的东西蔫划陀。   刚才你特别提到“色”屎崔,我们当时想说酮虱,你必须要能形而上撕,要能够抽象出来颓才,如果说你不能够抽象出来箍遁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拧,如果你弄它50个字搂、80个字策泥,你可能不够形而上惠解,不够抽象化涩钾,最后我们觉得“智码懂、色”卧婚溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烘骸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未。   第二个就是说消费者情感的体验绒功,比方说对这个造型和颜色卯,甚至于这种声音或者是形状衫、线条的这些方面的喜欢纶败,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西湃毖。当然我们也在想用什么样的词比较好瓢兜必,最后觉得设计的这个词很好拱倘檄,一开始我们还担心说这个词字挺多鲸譬按,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湘吮,我觉得就应该让它有想象力抹,就应该赋予它很多的内容丛患,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醋镭,孔子都说食色盘信漂,吃饭以后第二件事就是这个字伴乒,我相信孔子说的这个字也不简单意思穷许,实际上说屑肃烧,智色这两个字还是最终反映的是人讹,特别是消费者的一种需求瘫,对于未来传统的一种期许棱,这个过程当中诧,对我们来讲缄碧不,把这八个字想通的时候访,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓟,这是我的第一段话题屉仕括。   第二段话题说这个对长安有什么用处扰惹瞎?那次在发布会现场有说猎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磺部将,一开始我就提出朽,第一个撩少靠,这个产品要漂亮镰蹿穗,你不漂亮的话室晶急,什么样的东西都没用骑鼓。因为我们很早的时候就开始在考量诵导毫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧古粉,后来发现不行悉铺,最后我们在大概07访、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄刨。因为你还不能提炼出一个高大上济淘、抽象帘蹲诧、形而上的东西貌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彪,但是每个产品都出得非常艰难盆褥糖。这个事这么长期干也是一个问题娟记,因此在三年前的时候粟迫蔼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戈念斥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疗,对于消费者的这种认知箍怀,把它抽象化梗扒,那么这样的话理解了以后捆,再把它具体化清轿羔,特别是在产品叫,也就是设计理念当中一些图形化的东西娩恢滴,因为如果你不落实到图形化的方面闺,那就只有形而上没有具像化 抚敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捍报继,图形化和具像化过程当中密,这个就出来了陷。   这个出来以后篱捐,我觉得对未来长安来说邯纲矫,我们未来在产品设计的过程当中肯蹲,产品能否做到生命动感智色双旋便,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丹?这样的话踢,实际上说驼煎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汝,几十次的否决芯具妨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凸矾思,几次或者就十次你把它完成锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酥竿女,那么这样的话韦搁拣,对于长安汽车的家族化托翘,我们看了这个车荆席,看了这种感觉这种情感的体验嫩,那就是长安汽车鸽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弥彩硼,这是一个盘樊。   第二个就是说是檀埃,我们自己在研发制造设计过程当中偷虐,这个速度大大下降弧刚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降递起,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钦,如何把消费者的体验做到更加的精准街类坡,更加的接触到痒点叹课,这样对长安的影响是极其巨大的疤蘑廉。   凤凰汽车限踩现:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侵愤?   徐留平摔凛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念问土,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勿沤井。如果说把它拆分开来莲骸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盲喉缕,智色双旋更加偏向于设计领域项勺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侗呢辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睦扯,我相信大概许多媒体会想尚,生命动感智色双旋怎么落地脸青?因此我们就想把智色双旋也说出来拌,不要分开鲁坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黄檬睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盖。   凤凰汽车蛔侩:另外一个是提到的认知方面的感觉刃,有没有一个专业的因素两,咱们除了制度之外绣,有没有专业领域的人来负责这件事郝瑞?   徐留平菲:我们长安有一个庞大的队伍突乖囤,首先要把一个汽车造好千,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默,到高管团队豁贰捅,到设计团队掸,到制造和研发团队泰扔肉,包括服务团队藤集蜕,特别是主要负责的领导人漠谴奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迪乳苹,而仅仅是设计团队的话语继,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离思。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆瞄摆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刻味便,因此对长安来讲踩,是既有最高层特别的重视飘究悲、关注和把握徽炭笛,并且这也是一个最高领导者的工作职责龄任士。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拣芭缉,我认为在汽车领域当中是行不通的敦,当然我们也有具体分工去。另外也有很多的专业人士完成这个事情能沫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恳膜,还有轿车研究的屉,也有做SUV研究的捅,同时也有按照职能分的篱巨坎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗访,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朔虱清,如果仅仅是设计团队的意见胸,肯定会偏离了方向瑞塘默。 凤凰汽车觅樊溅:一把手是指您吗腻?   徐留平圃间:我是其中之一劝缕。   凤凰汽车哺:长安汽车自主研发的新车忙,设计骏迪膊、评审舞、评定环节您都会参加吗苦茧?   徐留平超每:我必须参加被绍圃,我前面讲这是我的职责让,所以我必须参加珐臼私。   凤凰汽车搐囤:无人驾驶车呢劳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车体扦杠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冕嘿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钾房鸿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破还?   徐留平类:上一次品牌发布会迹隆,最新的无人驾驶技术也做了展示扩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上禽炉,高速公路的环境相对来说可控性要好赫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挽嫁,难度要更大菏簿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狄耻,我们不仅能在高速公路上做粱既,而且能够在城区做修双茬,这个技术我们已经实现了突破互貉。   凤凰汽车衅笔稍:长安无人驾驶技术进行的这么好帘物贤,量产会提前吗肖?   徐留平括清:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姥街,实际上就是说聊咯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墒痪片,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定故埠钞。   凤凰汽车马饶艇:中美在进行双边的贸易谈判放乃仙,这是谈判的内容之一其局,会涉及到汽车合资企业的放开蹄贩捍,可能是一个双向的市场开放的动作躬孩蔚,如果这个谈成了习,如果这个不再规定50%的上限宽末,您觉得对行业有什么影响赌芹琶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资封单钦,那您觉得首先答不答应赊?再有一个多给他股份的话逛,对企业今后的运营会怎么样粉戎阿?   徐留平魏似虫:我明白你的意思攻煤,第一我确实还没听到这方面的话题涉十,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琴,股比这个事说了很多年吴撑,我基本的看法有几点攫肯,第一个这是国家层面的战略和政策鲤,作为企业来说怕悍督,我们遵循拷坷,国家有什么政策我们遵循什么政策富虽钢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侥鸵冒,我相信未来的合作会加深菲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敝蹄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肚,而是说理解消费者韩分,能够洞悉消费者什涎们,如果股比的溢价挺高眉炔、溢价挺低心,但你产品不能卖出去搅匿错,那你不能分摊出去韭亭狮,如何把蛋糕做大泌裤,这是合资企业要做的一件事茎脖分。   凤凰汽车娘:如果真开放拘轰,长安会想着往美国去吗脑持,就像那福特来到这里呢醇换镶?   徐留平伍己媚:长安想要去美国是一个公司的战略涉伶关,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系适管。   凤凰汽车兰萌:长安与福特的合作多吗赊烈某?   徐留平惕膜:长安与福特是我们加强合作的方面婪,应该讲这种合作的程度僧氦,不仅仅是合资企业节,从母公司其他层面娃祁寞,包括技术和其他很多方面都在讨论峡,包括海外市掣ι帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兴伴,它的能力提高了谦。第二 现在是全球化合作的时代瓶际,一家公司独立运营孰胜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事督佛双,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音为朔并。   凤凰汽车土剑琼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兴蹄矩,你还说了过去我们做一个车躲签蓝,可能需要很长时间好不容易做下来警,比如逸动吕萌,是很艰难的病劝目。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镁迹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢沂缇А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靖膘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裤暴?第二对比韩系唇科锚、日系饱吴隧,我们的研发体系和他们的研发体系相比请耍,您觉得能不能支撑沽,确实我们的实力也很强氯琉次,我们的内功可能修炼到一定程度称洽,我们后面会源源不断推出好的产品口,而不是担心到了一个节点会发生什么状况按。   徐留平曹:你讲得非沉吧埃好软惮,我觉得这是两个原因导致的裁逻,第一个就是必然性莆甜捅,自主品牌需要有成长的空间吓究,第二个确实也有机会的原因谐钠钵,恰恰是SUV的市尘炱啤,中国的消费者需要这个东西谋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚募,反应速度更加快一点葡霖细,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹啊抱,我觉得是两者共同作用的结果痴圈。   对于下一步自主品牌来讲貌,无论是哪个系拘删,无论是美系琴、日系骋、韩系拌、法系姆梳污,我觉得跟系没有关系那频,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲淮恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西无镀,这是关键疏惊。消费者他肯定是有他的诉求的凛的畴,究竟是SUV轰贡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迫,他有他的一种偏好剂、喜欢戊储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道微,这就需要我们作为厂商噬,你必须要洞察到消费者的需求庞褂,实际上要看到他的潜意识是什么东西翠评冈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫩姑思。为什么我要总结长安汽车的过去呢粳?实际上是我们自己反问的过程级,就是说在过去当中幌侯,为什么逸动会是这样吐颅,CS75为什么是这样踏毁辞?实际上说衫痰,我们当时也没有意识到萝磐,反正当时就是这个样子奴氖地,实际上这个过程是一个反求的过程世,我们为什么会喜欢这样担固堂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彩拎凶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辱簧搜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咖短,我们把汽车理解为是生命的动感鸿洼,其实是一种生命力的扩张芯溺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匡抛括,而我们长安就应该提供这样的产品督聘,回过头来展望未来谜需戌,我们觉得这也是一个正确的判断衫峦。   凤凰汽车敲蔡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匠。   徐留平收藤:我觉得现在国内研发体系来看先抛,国家间可能还是有一些参差不齐茧愁侨,我觉得自主品牌的研发能力和体系粪,进步无疑是非常大的佛涎,而在很多方面可能与跨国公司有差距来,有些方面会比较超前妨,因为自主品牌也不是一家鳞素,跨国公司也不是一家痉揉沃,要两者来比很难说柏仍币,但是有一点锈辆妻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易开,做好一段时间不容易李钙,这个公司要能够连续做出好产品讳,能够连续向前增长害,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晤桃、设计应用凤健,在这个公司当中都比较受关注猴寥啼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迸炽。   凤凰汽车董:我想问一下自主品牌的建设眷,随着我们品牌的推出香体该,现在汽车品牌进入新的层面波,会有不同的路径选择雀们,比如长城串、吉利推出新的车型盖洪讥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞄?长安如何能够胜出宽氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓬颠胶,除了刚才说的两个盲,还有互联网造车的未来的合作伙伴吓瑰笨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溪的?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合餐?   徐留平埂粕:实际上溶屠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌獭,我觉得这是好事当池,这说明汽车产业欣欣向荣布馅,是真正的投入捆,这是我对汽车产业的理解薪录垫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚海哨亩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燃饰壁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虱,例如一个产品到了造型师的时候尉殿部,是一个说法戚毯、一个样子聊芦捅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拌,然后到了制造过程当中又是另一个想法扭辱龟,到服务过程中又是另一个想法宽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西健,既有高大上的扇,也有形而上谓洞、具象的贰勾瑟,你要把一个公司从时间跨度盯,一个一个展现出来从临侮,而从空间的序列当中谢末,你要把研发全部都按照这个意义绣另,我觉得是很重要的方面输凄。我觉得制造汽车是很复杂的过程四彻螺,各个方面的协调卫、综合酣太贝、修正牵建崇、打磨需要太多的时间桑够,我觉得这是一方面凌举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要围陵,同时也是我们总结过去体会出来的融睹,它是由内而外的妨橡。可能我们过去没有意识到这个话题示挛度,我们现在总结出来褂巍驰,然后下一步能够指导各个方面放,每个部门都很容易做事情城隙惊。   第二个问题你讲到造车认,我们开的会太多了啦渴,失败的太多了式反滴,沮丧也有很多肪,基本充满笑意也就一次徘,前面基本上是批评匙、检讨淑扔晨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魄燃,不高大上坊奴。至于说现在很多企业开始造车搏朴乖,我觉得这是一个充满魅力的行当顷,很多人都愿意去做脱囤写。   凤凰汽车表:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龋? 徐留平就筒宛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拷,会选择相适应的地方淳。   凤凰汽车卉:就刚才的问题我问一下圭,刚才您提到和新创的互联网的合作死钠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔班、蔚来也有合作囊,您觉得长安在未来在互联网里面的话赫,更倾向于是一种怎样的合作蹈鹤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焙焕蝗,您是怎么看的瘸弘?   徐留平荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侧,从长安的情况来看肥孪沧,我们认为哪个方式都挺好的秸,现在是合作型的婪,是你可以自己干僳洁,也可以合作干墒恃,也可以自己加合作干什欣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绢士。   凤凰汽车团:我们打比喻剃粹廓,37度是正常的温度稗陀,您觉得新能源行业镀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说统够,您觉得温度是多少怕孙?   徐留平揭阔汉:您觉得高了低了烯迷?   凤凰汽车九椒:之前有人认为这是疯狂的阶段购席鞠。   徐留平腹默:我对一个产业的衡量依据是孪,在目前这种全球的经济运营模式下认,凡是有金矿的地方暗脸,都会有若干的人去挖掘它持览卯,目前我觉得新能源就属于这个阶段期悉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忙铺,应该更加得进入练,因为从目前的情况来看隘漓犀,汽车产品当中叫,一个很重要的领域就是电池暗体,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纶,没有这种资本欣硼、技术扮、人员的这种投入熄棋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肥德较。   凤凰汽车漆绷:那就是说您觉得温度还不够吗隆冠券?   徐留平铰:我觉得还可以帽扭男,但是我不太同意的就是产能鼻泌接,如果说你的产品技术不太优秀赦经铰,你建那么多产能就是有点糊涂衰胶垢。   凤凰汽车秀:很多其实可以通过改造现有的产能杜炭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碗樊,从这个角度来讲居睫蝎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杉汤?   徐留平拧烘:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍,选择利益大的乌。   凤凰汽车多饯淡:所以您不担心过剩吗扣冕赊?   徐留平墟梧:我不太担心这个问题泡午熬,我觉得电池还处于不确定的阶段恰炔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候美闲嗣。   凤凰汽车幸斤能:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象节才骡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外动炕圃,不管是设计师还是CEO等等随味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代认素亨?当然那些设计师很多是主管的倾,老外有管经营的有管品牌担年,主要还是在设计和技术的领域饲形恳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的己忱?第二个是国有体制的问题对骄馈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧委,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅,也在高薪吸引高管人才磊,您是如何留住我们的人才轻城,关于体制之上恃时、体制制约的问题醚,我们怎么解决放此?   徐留平十笔蹲:现在是全球化时代席,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厢雄,我们最早的时候是四无豹,没钱悍香刚、没人相记亨、没能力觅藕、没地位漂,到现阶段来讲登催浪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靛九,这都是一种非常正常的行为孔不锤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌逆,如果对中国的消费者不能够带动捂入饰,那肯定不行陇眯常,我觉得这是一个把,无论你是洋务运动还是什么运动路冻,核心是对消费者要动起来颅,这是一个瑞薄停。   第二个关于体制的话题搜茅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想旁,这个方面我觉得不能讳言殿巍甲。目前来看涡裤,对长安不是特别明显核,因为长安是属于南方集团旗下子公司驶房邻,从南方集团来说秋,在这个领域当中八,也在他的职权范围之内做了一些调整拷僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享差垃委。   凤凰汽车贺牢霸:如何看待这个机制避托衫?   徐留平裸檄:从国家层面来说巢伦锚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幂。   凤凰汽车搬:你们审批会很困难是吗矛究?   徐留平斥:我觉得会快凛绕,另外一个我觉得汽车集团匆梆,也许给你量化很多股份赔奖,但是最后你没有创造价值撩隧,给你1股咳父课,1×0的时候不还是0吗隙蔽?汽车的成长平绩厕、成熟或者盈利是一个艰难的过程啸视擅。 凤凰汽车飞:十三五计划像长安汽车整体的销量忻暖疼、利润和研发能力以及目标有没有窟?   徐留平仙:非常有浮,我们愿景2025配抛,我们做10年的规划梦接,在这个当中我们相对来说做得比较保守廊集恋,为什么说保守呢航口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玖逛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骋骏脾。   凤凰汽车红熟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侧五,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袜水豆?   徐留平侧粮垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乃,在技术和平台方面都在加强合作蔚卸,至于说未来它要怎么样甲侧馈,我现在还不太好评价这件事快。   凤凰汽车从挫:徐总问一下国际市场的战略杠,我知道去年车展的时候蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗酗梨如、印度激尸、俄罗斯这样新兴市晨浣堋,有明显增长潜力的市称当乃臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阂涟,比如在墨西哥佰史缝,对长安而言萍坟城,自主研发这么好哄淋瓢,又长期和国外品牌进行合作际,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勿唯、欧洲的市趁胛ā?   徐留平程浚法:在我们十年规划中就有铆,去年讲的时候就是当下正在做的内容厘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粱偏,就是要稳扎稳打肛袭澄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队公,因为一支队伍最重要的是信心肌举敌。   凤凰汽车块:国内很多品牌都盯住印度这个市炒辈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争氓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗练?优势在哪儿康夏迪?   徐留平栋:对于海外市场我的理解是要扎下根去棋畴,不是简单地把你的产品卖出去芍会,是你能够充分地利用本地的资源非汹干,包括人力资源和其他的技术能力努藐未,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哨么豁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揪,促进本地人的水平的提高珐,那么同时在这个过程当中氓甫,把公司的产品技术涵盖进去佩儒,我觉得这样才能走得远蔷贯苔。   凤凰汽车全辰白:长安最近一套体系出来了淳司成,有没有可能往更高的一段发展祭?   徐留平彤病逝:从长安来讲唬破,我们目前的战略看耽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛇悼幌,这是我们能够奉献消费者更多的东西日绍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋角碱,但最终要落实到产品上龚敬豢,产品是一个载体让消费者感知它知道它炕,未来迟芭惯,长安汽车会加快产品推进的速度庞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举麻。   凤凰汽车办考:欧尚也在这里面吗泡踢?   徐留平颈:欧尚不在从瓤。   凤凰汽车跨捕佳:东风已经有PSA很多股份兴袒努,对于未来长安和PSA的合作有影响吗害酷疟?   徐留平笑禄:目前我没有听到有任何影响匈,在实际工作中我们也没有感觉到念。   凤凰汽车惯瞥:理念发布会徐总是骑着马出来的吮撕,当时媒体圈特别关注斗,都刷爆了朋友圈安侠贺,虽然我不在现吵浯姑稀,我不知道有没有特别的意义净,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乐,当时的考虑是什么豪浇?   徐留平屠:两个考虑辽首轨,一个是我把马和车作为比较菜怕,你要说一件事杭,一大堆结构化的语言没有必要蹋,我觉得既然是长安汽车凯愁锌,我们叫做生命动感禾舵灰、智色双旋祭锭扛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旦,如果不这样做也没法让人尖叫遍咖落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷恫派:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香喊链,上海车展首日鸥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面外化。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寂台雹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尘,12年增长了120倍拍乱烙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宝冬。   受访人稗挞炕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拜甲。以下为问答实录梁脊:   凤凰汽车翅败: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昏迟撤?   雷德?比格兰德餐聊储: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扣京,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年图拓淀,这款车在中国市场的反响非潮停好梆袄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陕蓄,同时拥有强大的引擎派纯丘,提供强劲的动力与性能拷鼓盾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声料贪寡。所以蚊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擎疯。   凤凰汽车酬沉: 在没有设立经销商的地区拱,玛莎拉蒂如何抓住市潮恰?   雷德?比格兰德鲤墓: 我们首先还是会增加销售网络山皋探,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颈妙,计划在今年年底扩展到75个欣呛。   我们还在天猫开设了旗舰店柯稀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硅,大部分来自没有授权经销商的地区说。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彭,鉴赏力越来越高苫胳。针对这些人群鞭沽,我们还组织很多不同的客户体验活动腹,如海外试驾犯挪表,以及互联网方面的创新午,如网络平台的直播特扛。此外佬纯摩,我们也有不同的金融政策黔慰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谋陀教。   凤凰汽车炽概: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撵凌北,给汽车销售渠道带来一些变化凑显,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趁?   雷德?比格兰德受: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勒斗胸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妓避短,而是要提供独特的生活方式体验厘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狄,不止在中国扳撑膏,在全球市场都是这样赔。2016年裤端虱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猫陵,这个主要还是产品优势带来的骄。新的政策出台以后瞬藐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熊,不过最终的销售成绩还是由产品决定阔鹃。   关于新的法规帆,我们现在也正在研究当中妨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定截皮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作年禄讨。此外视巳,我们在中国有非嘲呒魄龋好的经销商关系巨篓颅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗣十。我们开设的天猫旗舰店卧槐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纹挖妈:客户在天猫下定单速,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溅筐绦。所以侵褪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拐。   我们的很多客户最在意的并不是价格拢腔松,而是优质的服务与体验稗钢,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔡。   凤凰汽车瞄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卢竣砍,有没有什么新的产品推广镣垄屏?   雷德?比格兰德建们娄: 关于新产品陡,现在还不是宣布的时候律纳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措,等到新产品发布时我们再提供更多信息疵。   凤凰汽车缎: 作为中国消费者熟悉的豪华车寄胶抒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涪淘圣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攀。对于玛莎拉蒂来说幢窟掂,未来在中国市场的前景怎么看喝别唾?理由是什么队割?   雷德?比格兰德凑啸闷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棋,5年前句朗结,我们在全球的销量大概是6,500台龟镀衡,而2016年达到了42,100台拭嫩笔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旱衰,所以我们的增长一直是持续的擒寺届。也因此连羔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呵惮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谅克辽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翁救,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酮煎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闲,这就是玛莎拉蒂的优势闯。所以惫芒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裳凤。   另外勿,玛莎拉蒂的车主非常年轻颗撇,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁佳岔,他们追求具有独特风格与气质的产品扔,来表达自己的个性与品味嫌哗。   凤凰汽车泼兼: 现在汽车技术日新月异步,尤其是新能源伎办护、共享弛徐、智能驾驶方面塑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甫须跺?   雷德?比格兰德涉: 在新技术方面炽涪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臂敦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统己搔筐。我们并不追求生产最快的汽车娠,而是要提供包括技术蹈、性能喉、动力宛施、驾驶体验等方面在内的最佳组合泼。   针对自动驾驶潮勿猜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯梁,帮助驾驶员减轻疲劳备问,降低操作难度炬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筐歧,包括独特的声浪鳖浩拓、澎湃的性能守翰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瀑,这是玛莎拉蒂所追求的枷滔官。   关于未来对新技术的规划艰锰欣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求精,比如减少温室气体排放落府,这一方面玛莎拉蒂也不例外晚排。此外醋冈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晚瑞髓,如苹果CarPlay和Android Auto檄憋柯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煽淌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秃誓贡。   凤凰汽车虹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锣飞,怎么适应藉爬绰?   雷德?比格兰德糜: 针对年轻人群彤刀,我们采用的方式不是改变自己武论,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪。比如在中国零,车主平均年龄非常年轻春,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浩良栖,便是一位年轻的中国女性讣稀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壳希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疤,包括法拉利生产的强劲发动机颗、独特的引擎咆哮声冕、奢华优雅的外观与内饰梁判室、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神界胶糖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徘桓摩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旧。   凤凰汽车签辅酵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禾慑玛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冀,有没有针对用户画像做调整舍怂?刚才强调坚守自己的DNA和理念角籍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试居滥丢?   雷德?比格兰德贬法察: 在中国鹤甲,我们不断渗透到三四线城市菜戌棚,但是目的是一致的佬恫霜,就是要吸引更多年轻客户忿藩蒲。但不管在中国乃至全球的哪个城市火村,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机透、激动人心的声浪斡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户管。   在设计经销商的时候土耽,玛莎拉蒂也不是随意为之弧楔季,而是按照需求进行规划输内。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涪,首发售罄的100辆SUV中径剐程,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尘连冗。因此山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商富屡锤。同时颈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和径,客户需要一整套的优质服务蓟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上理奸静,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生位,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戳。   提问详:您的新角色到底是什么样的拈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捂哎?   Alfonso Albaisa仙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骑损牌,跟所有的设计相关的工作尖布察,都是由我负责褪匆竞。之前我100%的时间放在英菲尼迪喊黔,现在会分30%的时间来癸岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兑稀。现在大家看到的一些车型编禽,可能是一些原来的车型挤拐劝,我们现在的工作矗罗酚,也是快马加鞭虚,希望能不断的改进洪、提升现有的设计式。   提问倍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧显蓄?如何看待他推动品牌前进时的作用镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妓袍,我们会共同合作寺纳杉,不断进行我们设计的演化傅。其实我到7月份才会正式上任熬彼,我现在猜测或确定未来的设计理念揪亨,还有点为时过早卵棉。   我们知道泡嘎浆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藉金屁、非常大胆前卫的辩鳖啥,我们的这种设计是一个不断演进的过程皇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改木碾侈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酒。   卡里姆跟我有很多类似的地方囤。比如番帆瑞,我们都是艺术家出身竞疮,非常喜欢设计攀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渐本,并将其以各种形式发挥出来唯哄。   提问会涣筒:我有两个产品方面的问题暴恰。首先控武,这个概念车非常漂亮份伤,它背后的设计灵感有哪些曙答?   Alfonso Albaisa钾盘:秉承“冲突美学”设计精髓毫郊谭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素编。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侩。基本上就像艺术一样殴,包括缝针弟藕、包裹感凡妹,还有使用的木质俗填,都是非陈锰刀樱好的手工工艺雄。这是一种感性和理性的结合哦僚强,还有一些肌肉感极强的车身线条郸。   提问铣:这款车未来的定位浑伟善、消费人群是怎样的玖沧?   Alfonso Albaisa希:一般都是比较年轻的家庭撂,想要非郴闫赋冢宽敞缅、具有运动风格的车型躺嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碱喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺断,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒诵情,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颁旗酪。   在发展新常态下诡沁,消费动力开始向下线市场转移套吉匹。同时盯铃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膘。由此刊蠕芍,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘。而对于汽车行业我仍请,消费升级利好之外隋颊啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伐拇。如何撬动县域这一重要市称Α?   胡绪雷表示湿醛甫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斯叙撑,帮助县域出租车进行升级改革倾极。县域交通的数据化唇猩、智能化发展骑,有助于未来网约车的下沉渗透县。县城消费能力相对较低慨,在出租车领域引进大数据之后法衡,未来再进一步升级到网约车迷。   据胡绪雷透露懊枪碱,首汽将在县域布局三块业务哼察:长租车痪、网约车(出租车)堪钝蘑、分时租赁势。分时租赁是纯新能源车伍藐牟,未来分时租赁或是对公务用车的补充库懂,它是纯电动缎的,不用长时间租踢规碘,可以通过APP来完成葱洗。目前旅猾,在北京有1000多辆车俊,150多个点位订桓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冒嗽,对公务车改革会有一些帮助缴。   胡绪雷认为吝骋红,网约车行为是偏汽车前市场的角色抠俯筏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式下。第二敝,在居民习惯了这种消费行为之后绩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伦恐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稍骏。   当日吨逃离,首汽约车作为新生力量甸痉户,凭借坚持不断的自我革新和技术改进改成唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都肠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏棠钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比犯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虱如,渠道下沉要根据市场来判断毛纲促,服务要根据需求一直不断地跟进论。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很嗡,比如说对经济的支撑惺巴,对政策的拉动噶埃沛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酒袖。近几年善,一汽吉林产品在县域销量比较高克,对县域市场的期待也非常高弓硕。从目前产品结构来看感,产品消费比重70%在县域碘,30%在一苟委厘、二套痕、三线市场软遁黔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敦,外观托褪宛、配置淀、价值都迎合了县域市场的需求穆。   从流通环节上来看碴,县域市场做的非橙迹好撑,没有什么瓶颈因素倾。一汽吉林也努力在渠道建设秽冈退、服务跟进等方面做成长和改善澄河。同时宋长欣也提出了一个想法哦,“县域对自主品牌在公务车嘉、公务员购车方面是否有政策倾斜擂恕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦毫,这是我们车企的想法蜡空虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娇,要根据市场来判断池笨。目前遣,县域之间的差距非常大滥,包括现在推行的3G服务跨,在那些无法设定固定站点的地方床穿,推出了3G巡航服务悲竞跑。服务是永无止境的工作膝砍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭谩炕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日觅噶腥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示羌揩款,新能源汽车推广比较看好北嚎冬将、上珊栖、广限行尉荆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椽沏墓。尽管都看好电动汽车的发展趋势供,但做好市场并不是一件易事酷瘁恫。   目前比较看好两个市称馓,一个是北窟繁、上拐项辽、广限行筷、限购市潮谙痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘恪,这个市场的发展速度很快恕绞寥。例如河南冕、山东堂、西北区域芥藐,大量没有牌照的低速电动车邓酱,在政策方面仍处于灰色地带侮通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹿汤脑,在国家和地方补贴的支持下拧圃褂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咕汲,在农村市场称、县乡市场得到了非车锊幔好的认可嘎峦净。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驮购岔,县城市场的消费者的房屋空间大剿捶,有充足的空间停发车辆紊,拥有较好的充电便利性础味。其次行驶距离不长誓介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坝唬。另外断妊射,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难失诞,因为小车型成本低公。   赵智刚表示沙赤轮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轿腻柬。河南地区抡是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驮袍嘿,在替代当的出租车煽把、公务车方面取得了不错的效果是。同时峰,也在积极跟海南政府合作迹累,投放了一部分公共用车改。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迟,比如是文昌岔、万宁撩佰、琼海等县级市唯诗,未来将在海南全面推进藩辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檄鞠发。会上篓瘸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭唬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焦饥,是参与全球竞争答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揭辱纺。”   在当日的论坛上逢联蓖,郑刚发表主题演讲衔棋。在他看来杆街,打造世界级新能源汽车的品牌忌响,最核心的是独特性污抚、差异性聚,是比较节能优势判,浮出水面的是视觉东笺、是LOGO伸计、是VI革镁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捐化,其中成本优势是最重要的组成部分吞何。   早在110年前迷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赁滦:蒸汽驱动车闹、电驱动车和燃油驱动车每潮。然而提,在后来发展中偏,电动车败给了汽油车际寞。这是什么原因造成的骗关肺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屯颗韧。亨利·福特发明了流水线生产娄磨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凸扩舶,成本大幅度地下降咯城蓄,售价拉低到850美金长稀臣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吧澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以具,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌强。100多年的历史多次证明了这一点梆蘑。” 郑刚说圈加慨。   在反思自身发展时峰,郑刚透露垦沛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盘鳖哥,规模在迅速的增长虎,但很遗憾并没有带来显著的酿、大幅度的成本的降低尝描。   为此差汹,郑刚提出期峰,在推广和普及新能源汽车的同时鸽入,光靠技术进步还远远不够度耽,更加要注重刊彭、培育成本领先的优势绵翔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本都叛贬,是参与全球竞争俯缅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谓剐。   他建议汾,对新能源汽车未来的产业政策奶、行业标准勉那、行业监管等救晒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巩陇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孔县塘,这样才能培育出行业的龙头企业翘赏萝。   如何通过提高规模跋吐芬、优化设计得摆、优化政策和制度创新翟限?郑刚说锈修,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本储淋桥、交易成本和政策成本菊懦,来打造企业的综合成本能力和优势娠串碗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烦党薪。这还需要企业和政府共同携手绕,不忘初心膝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "  魏建军多次提到狼钳何,我们的确有很多故事通,但是他们没有写得很好傲救拌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖航?魏建军直言不讳地说线侍炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮岗撇。   囤地赚翻萝、离开保定纺驶板、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩襄僧,且莫名其妙多履,或者无中生有的传言所困扰贿,最好的纾解方法是什么险?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁梳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孪秽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乐,魏建军酗扔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辛渐,与部分汽车媒体交流的抄。以一身轻便的牛仔装""示人""赏,魏建军笑着说娘,是在同事的建议下才穿出来的罗念偶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言读筷绥,魏建军坦言粮口,的确压力很大跋瞧副,也很难受丧称超,“有时甚至想哭”仆班痹。他说清,我本人就是保定人庙葱,能不希望自己的家乡更好么方?当然吠怀,我们只有把自己的产品做得更好陋侵。    诚如魏建军所言勤套,近期娠对忍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肛觅饶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾污纠顺,来自媒体的反馈好评如潮插。有作者甚至设问陈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后举,否则也怕媒体老师太忙”箩纶,长城汽车一位公关人士插话道卫哗。    10日下午的WEY首度试乘试驾肮诞拼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侥锣跋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垂嫡,有同行在现场就说谎趴攘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稿钵褂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晃欣懒。    动力配置上怪徘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痞梆扣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术礁啃,最大功率达172千瓦橇豪检,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擒慈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仕甫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唐禄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弛伐,VV7s几乎没有发飘的感觉裤喀,而车内噪音也得到较好的抑制喜疗朽。“我们在整车NVH方面做了很大努力裙,也取得了一定的平衡”懦暮视,魏建军说瑞。   VV7S    在交流中阀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讹,大谈慰僻诽、特谈所谓“轻奢”刊蜕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓟,咬住“聚焦”二字不松口耸疼。而是多次征询媒体试车时的感受浦,并逐一分析坦挠挪、解答媒体所发现的问题看。整个交流过程仙倍,他都态度诚恳捂,即使是谈到一些尖锐的问题瀑,也并不辩解贿拢。他甚至非常谦逊地自问自答罚,人为什么会失败岭翁奉?尤其是一些有着巨大成功的人了纺绊。因为以往的成功僵扮龄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做济撕太,就很容易让自己失败苗烩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弛鹃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卧豁膝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粗窍号。他认为淖,好的产品本身就是故事琉钱,而WEY就是要做最好的产品十杉。此次惺镜香,魏建军多次提到陕菠,我们的确有很多故事要讲奖倾斜,但是他们没有写得很好薪污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荡,所以驮庙,我在让他们重写令蜡。魏建军笑着说叔,把一桌人也给逗乐了和尘屑。    在媒体谈到其他竞品时琼攀,魏建军都给与很高的评价钎。不过最终还是认为自家的产品伟氖茄:底盘更扎实铅,操控性更好敛,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉,所以对他们(研发人员)的要求也更高巾苦当。   VV7S    据悉贰纬师,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躬俯,预计售价在15万-20万元区间坏雀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脸橡,他思考了一下才说把悸,它的配置太丰富了喝,在相同的价位空间窗氨,“肯定没有比它更多坚仁莆、更好的”履沉绵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖髓侨善?魏建军更是直言不讳地说黑赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干晃,一位来自上海的资深试驾教官说泉朔,之前很少接触自主品牌汽车闹波,这次也是第一次来到保定鲁汤抨,第一次来到长城亢胸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纽潞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坊。期间羡,有一位同行说松,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肛?或许这才是魏建军的真正用意吧妹粒吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   陆逸表示寄慧酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饥鞘,因为正处于发展的爬坡期部羔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桅,而且要深度国产化释介。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耪墟徊,雷新透露酵卫,上海车展期间清操,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时别驾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秋码管。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时退,陆逸明确表示尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚犀阮,因为正处于发展的爬坡期舌憋。关于国产化的工作泛急,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毯竣,未来将坚持不懈的进行国产化工作强瓣,而且要深度国产化呸燎。    日前财,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美酱武。活动后诧既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徒巴鳞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恫捞捍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%女谩,超过23万辆恰施酱。今年第一季度嚎羡匿,英菲尼迪在华销量破万辆上琼娜,同比增长4%覆钝,而其全球累计销量达到67367辆淑氮轿,同比增幅为18%设。无论是在英菲尼迪全球体系中挠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俊奥闲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凶菱。在不少业内人士看来猾侠催,从去年4月以来柔固,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓬。    对此挟秀,陆逸强调摆脑,目前英菲尼迪的销量很正常砰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仓萍断,还处在爬坡期罚黄那。他还说扳,所有的汽车品牌进入中国后全,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加递、运作能力提升及投资力度加强勺,会迎来一到两个爆发期敲刺稿。    事实上撑潜赖,从2014年开始驼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锑,就迎来一个销量增长的“爆发期”弗恳:2014年钡,英菲尼迪在华销量超过3万辆藤控刑,同比大幅增长75.6%歉豢怕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芥评,同比增长33.8%坍李酶。    不过簇,步入2016年即篇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期管乌淮。当年4月初匙滦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闻芥,刚好满一年俄。在过去的一年里端柬惯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼荚。陆逸坦言必阶淑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唤,以便更好地认清我们是谁补弛浇,我们的未来在哪里猛,我们应该做什么垦慧。”    在陆逸看来瞪坝哺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌促戈,今年是进入中国的第十年闷费纤。所以作为一个年轻的品牌拳疽噶,这本身就是一件很有挑战的事情怪牢却。他还表示屎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裴割袱,是更聚焦的一种进化暇恨飘。因为市场环境在变化泌陡,消费者的需求在变化淑白,我们也要根据变化不断的调整仓究苟、创新桂衔、挑战自我工珐鹿。”他说耿董罕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黔芹侣,就提出了‘挑战者’品牌战略换。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孰薪,品牌口号必须得落地憋。”陆逸表示莫瞄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笺,聚焦目标客户群痰财,让产品与目标消费人群建立联接队灸庐、产生共鸣痘描侮。    陆逸对中国经济网记者表示故噬峰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌释,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狈,而且要深度国产化降嘛凯。”他说嵌,中国是全球最大的汽车市程嵘摺,同时也是很特殊的汽车市炒椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贪德,就要真正的了解客户堪畏,扎根于客户伶驾、扎根于市称椤,这就必须深度国产化罢们锻。据雷新透露微土,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纲经酷。    但是备,从2014年底国产以来吮钡戎,英菲尼迪只推出了两款国产车型校:Q50L和QX50嫩备法。对此坝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豪。陆逸表示斜午淋,“关于产品线布局的问题澄慑铂,英菲尼迪有一个长线的规划闪镶粹。”    陆逸介绍说暮券,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劲解,规划内容包含平台规划爬屠苗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寐纳割。他还说彻哺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备介陈,我们的目标是通过完整的产品规划蚕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吨馈滑。”    谈及国产化在今年的推进程度奶,陆逸表示蓝排,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布财勤。”雷新进一步透露浆锣朔,上海车展期间敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现般景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熄,通过销售Urus弊,兰博基尼总体销售量会翻一番家荚,突破7000辆大关芍莱甜。    在更遥远的将来拱另,很难说会不会有纯粹的电动车侵报锈。这是因为蓄电池非常重汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莫课。自大众集团和奥迪公司接手后长逃,兰博基尼得到积极殿坷、稳健的发展铺。日前完,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂超昆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敦浚,商务部主管Federico Foschini怂斜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酣挨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帕们:并入奥迪公司之后单侩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纠查?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搂飞?    答黎朽:2016年凰割磁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俊赔嫉。奥迪公司和大众集团接管之后嘲努,对兰博基尼进行了很多投资悔惜艘,让公司发生了非常大的变化蹈。此外剁处糙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咀肪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亥漠泥,如果没有这些投资柿,就完全没办法实现这个计划挝韩莎。所以饺鼻,兰博基尼公司从中受益良多勿。可以说叭崇,如果没有被接管位獭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理秸。    问溅:在您的介绍中冕笑楷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霸羞尘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羡陆创?Urus投产以后拜,重点会不会向中国市场倾斜锤?    答去:目前统戌瓜,兰博基尼公司只有两个车型系列稠泥纺:一个是搭载12缸发动机的Aventador煤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍饺处。因为各种原因话箍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降位帮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狡。2016年胎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车项阮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屏梯恫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蕉囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泄挎簧。2016年坏散,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韧袭。新产品会在2018年投放杏线,到2019年冠,通过销售Urus岸笑,兰博基尼总体销售量会翻一番卷,突破7000辆大关窗唱。在中国市场上烯,SUV是非常重要的产品拿史师。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媚瘁。    我想强调的是蜗硼誓,在中国超跑车市掣ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懒使。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胸,Huracán大概在300万到350万人民币墩梗外,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囤。    问伴锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚕什褂?    答纳:目前贰,兰博基尼在中国有15个经销商蹭挤痞。到2020年梅部冻,我们希望经销商数量能增加到20到25个范如。当然放牢,通过Urus的投放突毯翱,在华销售量会增加铰如匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大皇。    问翔膳箍:如您所说陡省澎,兰博基尼在中国有15个营销网点陛奔尾,去年销售了151辆(车)看惶。我们简单的推算一下埠弓纹,平均一个营销网点一年卖10辆车设。那么覆节谰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样躺磕?在新的超豪华SUV到来之前沦仍残,是否有改善他们运营能力的要求呢熟?    答挪牧嘲:是的煞蓬暗,会明显提高经销商的运营能力茂,新Urus也会变成一个破局者蓬滤。虽然现状如您推算储贾罐,但是在Urus投放之后残,大概2019年或2020年冠,经销商的数量会增长缅水,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯,整个业务会明显的扩大糠,售后服务也会明显提高编峨瓮。而且由于SUV使用的频率比较高抠啡熔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班变,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贝文。    问啤阿:兰博基尼车型比较少讣桨雀,所以每一款新推出的产品都极度重要筒。现在的汽车行业发生了一些改变裁,比如智能化汞铺棋、电动化管。那么菠媒裳,兰博基尼在研发产品时咖,会不会受到这种趋势的影响圃?    答迷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆母,更多的是代表了一种感情欢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador控,采用V12的自然吸气发动机痛菜赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揪。    这是兰博基尼最核心的销售主张洽荣。未来零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷篙酮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋钞此,甚至会超过前款车型差纹。而出台Urus产品时则会有一些变化编段蚕,它将采用涡轮增压V8发动机媳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赐葡辱。但是秘蚊古,不管从产品定位猾,还是感情诉求方面来说粕括圃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抄。在更遥远的将来绢,很难说会不会有纯粹的电动车星。这是因为蓄电池非常重辨概颠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车处,可能未来技术上会实现新的进步摊,那时我们也得重新考虑这个问题雹姑。    前些天浦新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搪痰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肥岸力,其V10的发动机再一次提高了功率的乓碍。当然奴疮斑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乖。通过技术创新以及功率的提升撇得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉东茧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车投叭弧。在预销售的阶段暗杆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔚径。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敝,能够击中客户的心理需求世。    被访人卿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灵。1998年到2007年匠煞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桨,负责兰博基尼产品工作;2015年么花,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冻,负责销售及市场营销卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚创:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恼散肌,中国是世界产氢大国垦纬,制氢设备救绿瑰、储输设备薄、制造技术等条件不错晌事,具备发展氢能的基础蚕。从环奔辣锶眨和能效等方面考虑焚,中国应进一步推动氢能源产业的发展碳配莲。    周奕丰谈到色步奴,中国目前主要依赖化石能源恼,对环境污染严重诉。氢能源因来源广泛畦棉骑、燃烧热值高兜管届、清洁无污染和适用范围广等优点开唤克,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旁纤扮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撤赦,目前看褥兴,中国氢能利用的研究相对碎片化另,与国际先进技术相比还有差距遣,没有形成产业化弘废、规模化发展剃家。中国应迎头赶上狙沃同,卡位世界前沿醚。    他还提到痛抄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一级楷玛,提出实现大规模筷、低成本氢气的制取钵、存储颊砂嚼、运输抨、应用一体化的战略目标伴能期。这非常重要锯昂,未来需要各方协力钡绢,加大投入垢伶捍,推动相关产业进一步发展虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肝龄工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辰纶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欺嵌。    他谈到窝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糠梳痰,各方需要引导资金更好地支持实体经济东砷,促进金融资本流向实业艾峡,真正促进经济稳步发展律哎囊,夯实经济发展基础轮韩。这既是稳增长骂栓、调结构的需要酷盯,也是抑泡沫芯、防风险的举措保寺敛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挎修叭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进催,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涝佳陆。    周奕丰最后介绍局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挨俺冕,也在不断创新突破唱渭蠢,寻求产业升级秘啼。公司主动发挥自身产业链孩捌盼、区域及成本优势采簧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杰翠迸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区何兄枫、旅游景区凉缆崇、汽车营宿地脾、农家乐岗、家庭菜园等不断扩展外妮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业癌,以多种方式在国内推广土壤修复斑喇扮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将奸极:李芳" "   国外媒体报道迪费,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示解巾灸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铣眠矫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焙许赐。 李彦宏    李彦宏表示睦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏秽。尽管有一些技术问题需要克服苛乔,但它仍然有望达到目标舶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揣错,前微软AI专家陆奇任首席运营官侈僵替,负责大量投资的自驾车业务部门负啤。 百度自驾车    李彦宏表示梨笆危,我们很可能与传统汽车制造商合作堪桶奈,而不是孤军奋战狼炮海,目前还没有制定出这项技术的商业计划暗嘶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚎揭。我们将竭尽全力实现这一目标光仓迹,收入和利润是其次的考虑搔露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖恫趣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显第辖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芳骚量,共享经济还将怎样改变生活苹访差?   三年前碾,基于对共享经济的热忱门溉,清华学霸张丙军创立PP租车辰聊汀,开启了汽车共享事业;三年后乳抒崩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗓歪芜,成为汽车共享领域的领头羊蕾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纤蛊孩,3月7日拇谈,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗅。   3月7日恐衰瓤,在几百万用户的共同关注下攫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台态缉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漆柏,也是张丙军重新定义有车生活虑巍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腿拉。   从PP1.0到PP2.0时代扮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫡记、一个符号或一个名称那么简单罐,它是企业创造持续价值的支撑态仍。若没有十足的理由虐猎浆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吞襄届。将PP租车更名为START舵,是源于怎样的考虑葱膳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闭柏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烩嘲显。   “三年前切,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莱拧赴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扛。由于便宜便利匙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具形啼紊。”这个阶段痢秽,他称之为PP1.0时代率肪哺。   经过三年的发展弯,PP租车推崇拥有而不占有茸洁挽、盘活社会闲置资源的共享方式眯,逐渐建立起以车为媒介钡檬朝,重新定义有车生活的2.0时代痕疲。“START不是买车负尘边,不是租车忻,是共享有车厘操。这是年轻的人群虚乒、爱车的人群煤诚囊,最向往梢汞、最有潮流的有车生活方式汤恃。”张丙军说救火,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择度、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汤问骏。同时斯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户可不粗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拆评纲,让每一个用户体验到最真实寿逆即、丰富环薄、有趣的共享有车生活扳貉劫。”   START代表着新品类雹栋凌、更丰富的选择怜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拴,相较于神州租车郊、滴滴租车等传统租车公司硕稠拴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恒慌?   张丙军认为性杭,START的核心竞争力主要体现在三个方面静疽。   其一枢蓟,PP从1.0进入2.0时代粮锣朽,新品牌START更具有张力峦何沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神覆规。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求略,START重新定义了有车生活擦,开启了全新的“共享有车品类耍。”   其二哀堡替,为实现共享有车的多样化选择睫豁骆,除常见的家用轿车外解峰撮,START将主推个性化的用车体验较。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型费盖,如保时捷911奈、特斯拉辫套匿、大黄蜂陀练祭、牧马人等等哩粒潍。此外锭,用户无需承担高额买车款和养车成本巢炒,性价比更高纹澈逞。   其三当盖孩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立体守,以及更完善的用户信用等级淳七喉。这也是平台长期价值实现的核心朴。” 张丙军介绍皑戈扰,START共享有车生活平台为使车主放心共享稿底,平台推出了一亿元车主保障金藕拒哭,严格的交易信用体系肪叫,确保车主爱车无风险;对于车友且,START还与多家大型保险公司合作恋文窍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禄精,为用户提供更具信任的服务鼓膘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流告亩,我们的目标是素料,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尉磋。”按照张丙军的预测钾傲凄,中国自驾用车需求量巨大堪,而现实矛盾是剐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车热,不允许每人买一辆车满足自驾需求揣癸及。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某毕。   此外鳞落,他认为咯,随着消费持续升级衰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猩季慕。“感受丰富车型带来的不同生活体验败搐淀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夹怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质李、丰富徊荒、有趣的生活方式罐功师,让有车生活更加精彩吹猜柬。”   张丙军表示删鲸淀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渴拭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驳牵份。START摧么联,梦想才刚刚开始黄屡省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣扯昆:李芳 版权作品吭醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔皮,严禁转载漓秽浦,违者将被追究法律责任射贪蜜。 获取授权" "   今年全国两会上吗锣浦陷,董明珠在接受记者访问时说错凛比:“只要你敢想百,比如以前谁会想到人能上天降陆,如果我们不去创造龄,人能上天吗寞颇?你不敢想膜锋衫,你不敢去试验巾啤莫,你永远不可能做好瓜添草。”    过去的2016瘟享尖,伴随董明珠的脚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剁:格力全员加薪1000元偶、格力的员工房史、以及格力的手机……对于这一切蚕,董明珠并不过多在意楞朽,她说拱氯氰,自己最关心的还是“掌握核心科技”荤句。在今年全国两会没盛瀑,作为人大代表烘芳,她再次提出了自己的董氏宣言称:确实这两年的发展昏,总书记提出的供给侧改革藤鲤,我们就应该做供给侧改革的排头兵褂逆涧,因为做的是实业反履喘,能够掌握核心技术嗽,制度也要跟上弊景,真正给那些创新型的企业巍穿、有创新梦想的人一个环境酱。    对于国家十碧、社会癌、普通百姓的诉求亨,董明珠是这样回应的无陌驾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞧,他真的不是仅仅是索燃辆罴濉,收获徐吭懦,比如说我们过去讲龚,这个企业了不起为尸,再就业抽踩念,反过来你要感恩这些员工晃惫钱,没有人来给你打工默评吼,你凭什么去发展胶?所以我觉得要有一个感恩的心情芹骏茹。”    把感恩的心落到实处狮南,就成了格力员工的2室1厅幂铰困,于是红屁,别人家的老板就这么出现了旗弗良。 记者攫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赶薄?    董明珠庆午:对缕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现插。    记者扦:以后所有的员工都会2室1厅假洽膊?    董明珠建拒:对对对汇。    去年末坏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕搿,但因股东大会投反对票而失败氓。随后邦豪挡,她以个人名义增持珠海银隆股份暴蔡贪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔬巧辉,然而粱乏佃,到了今年般吼,新能源汽车面临两大不确定因素珐珊堪:电池拟滔、补贴“退坡”摄挞。在董明珠这里话茄,似乎这些俨然不在话下垦,董明珠说抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟础啃掇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢病,“不是因为退坡我不做勾谦编,也不是因为给我钱多录颇藩,我去做寥,我认为是一个责任钠淑,是对社会倾械、对人类了,你都要去选择的一件事拧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖届,董明珠很不以为然界,她认为冀,这些都是炒作鹃倒师,并没有人真正说到自己手机产品的质量酚辆,只要没有说到质量搽辟,那就不是否定抠嘶船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱缄:李芳" "  近期翁呢蹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税老辞体。美国此次取消“双反”卵,对中国轮胎产业无疑是一大利好传叉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转席揭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亮堵酪。   全国人大代表猾缸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议立,在轮胎中使用RFID电子标签技术噶,给每一条国产轮胎装上“身份证”刮杆洪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督薯,有利于消费者对产品品质加以甄别剖监,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枢氰,从而规范轮胎行业发展仁畴颂,促进行业的产能优化和转型升级扔慨赐。”袁仲雪说推拣。   据了解碉粟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草对答,全球多家组织及单位参与函惨娘。轮胎用RFID电子标签的应用猎疗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焊烦,将等级数据写入轮胎标签内部室陪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混盾,伴随轮胎终身使用川等涂。同时嫁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钢貉,使轮胎更智能腺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吵兜啊,能实时监测轮胎的温度咐、压力等数据逻权,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况常问,从而有效减少安全事故捻困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降鸥潮:李芳" "全国人大代表挽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讣纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肋媳管、环境协和发展的产业廓行,由于行业标准尚未建立惭纯孝,使得整个产业发展处于十字路口浦惕。全国人大代表琼示、时风集团董事长刘义发建议弧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垒襄,全力推进供给侧结构性改革授色秒。    在刘义发看来徒,四轮低速电动车是市场主导硅膛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堑赋卵。目前烂蒋,工业和信息化部访、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》法。该标准的制定试,对规范四轮低速电动车行业发展热钙拍,使三污党介、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代化,直接实现电动化憨统、节能煞舞钵、环保安全出行具有特别重要的意义袄判劲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锨桃,又适应市场需求芦,刘义发给出四点建议承晌狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悄冒绢、标准制定应充分听取行业的意见锰虎,响应群众的呼声奶。制定标准应尊重市场规律刑爆枯,规范别食、引导产业发展哎,而不是简单的限制驼菊前,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喉。    二拇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醇。四轮低速电动车安全靖冈寸、环保杠簇百、经济赖、舒适师耸,是摩托车行弟、电动自行车偿、自行车等升级产品陷舍途,特点与与高速电动乘用车不同勤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哆。    三兜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变撬、政府引导的办法吝祭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝关好,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅拖顿,如采用锂电池政府给予一定补贴反虫。    四寄伎、在制定产品标准的同时侨,制定企业准入管理和注册登记嘿侗、道路交通管理的配套法规犀。产品标准只是为行业规范管理提供依据联,而实现规范管理是一个系统工程吼嘶。政府应加快制定企业准入皇放歼、车辆注册登记痉、道路运行管理的配套法规旦徐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仕骸,方便企业让利于民怠,减轻企业和用户的负担矛露桨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讨、加快供给侧结构性改革的产品仑福股,又是一个节能环保的产业豢舍湃,引导得当可以大有作为羚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法长。”刘义发建议哼成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   近几个月来公晌,共享单车火遍了北京城亲。6日豆昧,全国人大代表厦狗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隙穗颠,今年上半年品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狡兽。    徐和谊说筛,伴随着公车改革彩废泼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砂济。“很多公务员手机上有软件蜂,一刷就能用车挎。”他说雇贺,今年诗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戏殴谷。上半年炮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牛翟冠。    据徐和谊介绍凸蔑,未来投入的汽车数量将根据市场而定累扇炕,租用的价格将有竞争力统替邻。产品的外观将非常“吸引眼球”廷亨,为两座式纯电动共享汽车欧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枢雀,适合分时租赁和共享市场需求菲屠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别群年枪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳离娥,在手机上可以查询哪里有车叫堪梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聘淬,目前大家用车起点和终点不同伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片脖钨。”徐和谊说泛胺,目前壁窜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钱糜刨,包括立交桥下瓮、公共停车场尺斤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇署。目前边远的地方停车资源丰富磺,但是用车的消费者较少谴顿。“希望异地还车的便捷能够实现钱材痊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点海傅嘶,否则还会存在最后一公里的问题汞放。”    徐和谊坦言眠,停车位还存在管理的问题秦小仓,汽车是价值比较高的消费品秆票,一旦出现剐蹭累剩,租车人还车时也容易“说不清”讲芳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护句、“钟摆效应”等问题渤唬。“有些消费是单向的距坝渡,如何让车回流也是个问题”仍勉。他说连佃芜,目前贤痢扫,北汽正在进行市场研究秽,探索解决方法你短惹。    徐和谊还透露噬返,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棺晃技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆添嫉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案申捍猫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泼。目前距2022年还有六年时间喉题累,从可行性上讲庞撂,应该是能够实现的还牡。届时希望借冬奥会的机会饥麓冀,展示中国制造的水平构幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辖贺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洽信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击社拉,目前已追回骗补资金或非鼻福款23亿元泉肆,并对有问题车辆不再补贴妇,对闲置车辆也暂缓清算型协。    肖捷称青费赣,在财政部门督促下枯,目前相关企业正在采取措施邻渐,认真整改发现问题编耐杯。    有记者问膝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展善杠紊,肖捷表示龋软,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吃性抹,主要是降低了补贴标准忍,同时也设置了补贴上限些,还提高了准入门槛翅壬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旦化,同时也可以有效防止出现市场扭曲险。”他说炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太惦题:李芳" "全国人大代表邻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沤戈、废液眷帽烯、废渣等污染懊棉,一旦有机电解液和钴耍恋胃、铜悉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中波汾完,就会带来生态环境安全隐患刨,甚至会危及人类健康祥。”全国人大代表骚泼挥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逼酥典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议射。这位带领团队经过几年技术攻关炉哄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖梨短,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迪糕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馁泞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吗拌搅。在提交建议之前齐措,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褥。    自20世纪90年代以来挨,随着锂电池广泛应用倒,我国成为世界上最大的锂电池生产迁跺、消费和出口国贡堕菩,近年来我国出台了购置补贴皖、税费减免瑟测管、研发支持蒂假咕、消费优惠盾雾、基础设施等一系列重大政策措施笺,新能源汽车市场日益蓬勃发展陶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆词涣、保有量超过100万辆瑟,占全球市场保有量的50%莎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆态。    随着新能源汽车快速发展俏篡丧,作为新能源汽车的“心脏”改老衅,动力锂电池产业也在迅猛增长拐瓢。按照相应的报废标准梢,动力锂电池回收利用市场已经形成哼担。有研究数据表明多,预计到2018年辩佃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模同蔚鸡,累计废旧动力锂电池超过12GWH监、报废量超过17万吨勉驼,从中回收钴枚烁、镍峦、锰悸藤、锂凳紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毙,到2020年将超过100亿元郸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辞附。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碑共,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题料。”张天任认为彤,如果动力锂电池做不好回收利用频挎哩,就违背了绿色发展的初衷讲磷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鬼镜熔,但现实是诫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许梳孺。“废旧动力锂电池包括不同的类型喝龄衫、设计工艺和串并联成组形式萍,以及多样化服役时间隧谓祭、应用车型和使用工况肌铰芥,这导致电池拆解不便抬。另外唬,国内尚未建立成熟的回收体系惜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碌,回收工艺成本高妒。”张天任表示膝,“出台的政策并不具有强制性钨虑耙,且缺乏明确的奖惩机制炼剐叭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乱蝗,目前动力锂电池相关主体无利可图裳地,对政策执行积极性不高班版瞄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题视屎,张天任说本莽凸:“一是退役电池较为复杂品,不易拆解;二是退役电池一致性差趟猴牵,品质不高;三是回收拆解成本较高卧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冉攻,执行不到位菇柑能。”    有问题就需要有解决办法可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飘煎:其一蔑汐喜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宪缴闲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四群风斡,鼓励商业模式创新试点和推广应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍篓:李芳" "全国政协委员夹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雀。”全国政协委员速辞尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示版,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题建惦菊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虏,其市场前景令人堪忧酮。“在电池方面藤磺挟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钢,2020年后钦线,当大家都不再享受补贴时嗣垃蔡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上落节,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖鼓淀。”另一方面碘迫,柳崇禧表示查沦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市达,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限李。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素深标,在于车辆寿命和电池寿命的不对等广。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上培睡,但电池的寿命大约在20万公里链。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扇凯昏,这意味着窟靡遂,电池报废了车就要跟着报废捂扯,这样算来保,纯电动汽车的使用成本是很高的切顷盆。”柳崇禧说狠嚏。    对此甫迷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝,即建立专门的电池运营机构枫书,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窗糯哼,是对车辆的物尽其用输鸵料。对电池而言箩,虽然不能再服务汽车葛费扳,但还可以被用作储能电池贩诺恋,同样达到了最大利用率憾脱。”柳崇禧认为阜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搬厦。“但国家需要予以支持档茄,尤其是在车辆检验方面梨梗芒,按照现行的规定看氦,更换电池即被视为改装咐。”他说模惕芭。    柳崇禧的另一个观点是隧哥确,氢燃料电池的大发展即将来临踢。“一方面括,原来的运输成本相对较高饯,而如今这一问题已得到很好的解决氓甩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盎躬,美国的相关先进企业在国内开始建厂戌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柔豹廖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暗烹促。”柳崇禧表示痞偏宦,氢燃料将作为增程器为电池供电谴裳,以达到更长的续驶里程败,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懈亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笑,造成了双方的利益不在一条平行线上铣悼。为了解决这一问题菲,李金勇指出惧伙瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妓,重新设置股权架构匡午,经理人和骨干员工合伙人化酪。”    “遵从起码的商业规则妊偿癸,我们就是经销商朴让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯操、一个桥梁断恒,我们没有义务去亏损北。”李金勇说橡。    日前坦段,著名汽车营销人权、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拷容,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恫菲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羡氨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恰愤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靠苯,李金勇直言烫沮拣,“在过去的十几年卯刊沉,我们的市场非呈亩剑好竟痉萎,老太太都能卖车龋播,会加价就行了溯盗粕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柒堂瞪,职业经理人的压力很大大膏,每天都要搞KPI考核雀凄、培训负、提升特。”    李金勇以实例说明论:“过去在资源时代酥哭剑,一年这一个店挣1000万踢工茄,给职业经理人开30万课睫,没问题些,这车好卖年守娘。现如今丝,市场不好了豢传葱,现在一年挣100万秦泼,职业经理人还是30万畴玛稗,但是特别累谱,现在一年的工作量比前五年镭版、前十年两三倍都不止秀惫。”    在李金勇看来芥食灸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤,造成了双方的利益不在一条平行线上汞伦。为了解决这一问题奢肠,李金勇指出嘿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃下观,重新设置股权架构光斧堡,经理人和骨干员工合伙人化灌铅。”    李金勇进一步具体阐述道扒,“过去资源时代尺耽此,投资人只要拿到了店斯谩、拿到了品牌凭蒙,就可以赚钱删丸。现在玻,资源时代已经过去了师獭娠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刮地,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陇精丰,从而真正让员工自动救聊弓、自发地把工作当事业捐,而不是靠培训甩,靠感恩春酗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来同韶,不少汽车厂家制定了销售目标誊掇、生产目标哩赊,职业经理人必须要完成拓,如果不完成就走人钳哗铜。李金勇认为浓凳,“在这种状态下硷扦拍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孔、十年的规划稳工,只能先制定一年的规划誊快,把今年完成再说净,由于今年完成了碱串灿,明年才有你的事霜。所以这两年厂家的高管变动频繁舍担,十年以前很少有这种变动寺躺,而现在这种变动成了家常便饭沥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窘,没想经销商的盈利能力陈。”李金勇表示袭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钩,想办法做经销商工作素诉软,把销量任务压给经销商崇健。而经销商越来越不听话娩、越来越不相信的时候肝茄危,厂家就再出台相关政策松扫烈。    李金勇指出害,经销商要有勇气打破潜规则沽婚贡,遵守正常的商业规则匪妙:库存大不提车廓、无差价不提车土放、拒绝搭售讳庇。“遵从起码的商业规则祥手沙,我们就是经销商狗蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晴睹、一个桥梁仟,我们没有义务去亏损捕。”李金勇说促草。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酵,李金勇建议墟逆:同城市的店应该互相加盟或互相买断啊拢,或者干脆出售给另外一家经销商奢脖,不管用什么形式错,形成同城市的一家店狼。“我们用销量跑敦郊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莱苹灿,这样减少恶性竞争镶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筛桐。”李金勇说谷镰拭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跺商抢,李金勇表示佩妹侧,“我们不可能卖出路边店的价格恨弦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倪导凰。100%原厂配件保障沮,专业的维修技术贪娜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娠廷残。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓖矾纲。    此外啡呛鼎,李金勇还表示卤疟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聚惭叛。据了解插抒,2016年典,新能源汽车的销量超50万辆曹芦双,到2020年搐耽嗜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟肮老,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仁。在李金勇看来示,在这个快速增长过程中背徐,“传统经销商中聪,谁关注了新能源汽车并率先布局绢,谁才能在这个市场当中分一杯羹零。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕港乘酮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氖、四川省鼎立律师事务所律师施杰太鹅,今年的关注之一岛,是有关网约车新政的话题恰纽杰。    施杰表示袄,为加强管理垄脚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忻写翁,并于2016年11月1日起施行渤嗣态。然而史岛掣,根据多家网约车平台公司的数据耿氯,在目前运行的网约车中昏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄,仅占极少数部分疆牧糕。    “交通部制定了网约车高品质服务疆,差异化经营的原则朔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巧膝蜕,施杰称睬,“我认为熟驳,政府应当放宽对网约车的准入限制镐霖僳,顺应社会共享经济发展趋势”邻溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篇充,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方何。    首先骚,施杰认为岸,北京裙无垛、上海的网约车细则要求“京人京车”芬俏量、“沪人沪车”等差异性待遇涡悍,不符合市场竞争规律桃唬确。施杰表示函肉,只有在市场竞争的推动下傲辈看,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肌蓬愤,也有自我管理的需求与能力嗣。    其次捷腥,施杰表示舌,北京轮艘戈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混,而且购房弹冕备、购车也并没有绝对限定于本市户籍钨啡缚。“京人京车”哄颅啼、“沪人沪车”的严苛规定骑茧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂察,会导致营运车辆骤减腹火。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湘,阻碍新兴业态的发展钮熬孰。    而对于多数城市对排量菜郊伸、轴距都作出的高标准要求锋,施杰认为兜,高排量代表着高耗油刹秒,不仅并不符合节能减排目的柔筒,高油费必将抬高车费蛔戏。    更重要的是虾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炮炼沪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攘秃、高门槛埃盎,将损害网约车的实惠经济特点跨卷,打击其平民性扔缎,“上述许可管理的模式镁,将导致网约车司机数量骤减故、车费翻倍插铰删,群众打车难匣、打车贵的现象又再度出现撬。”    此外呈,施杰在这一提案中的主要观点还包括停托:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扔搔痕、“许可管理不利于节约社会成本”等徐。    施杰建议杜,《暂行办法》可作出如下修改叫祁:    (一)政府适当降低准入门槛递棚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭,是十分必要的当。比如祭察:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置们骡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求副,等等损。设立适当的限制条件藐,符合市场发展规律檄,能促进网约车市场安全性番梆、规范性发展赋梅。    同时蓟边,政府应当科学引导网约车发展春,而不是像治理洪水猛兽导澜,把它一下子关进笼子里庐肌放。以构建网约车公平竞争的环境为导向纽哥,放宽对司机户籍的限制性规定碾娇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泉图新。网约车平台玫夕、司机和车辆的审核程序寥鞭面,各类许可证明的核发程序尽量从简舵,以便节约社会管理成本缴辖。    (二)政府协助构建平台审核壤、加强平台监管    改事前许可岔氛,为后期监管斡碴瓮,采用“政府管平台次土踩,平台管人和车”的模式闲胯横。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朽,规范其登记信息私男黔、审核资质的义务徘,定期提交所有车辆的情况家幻,这些数据要在监管部门备案度搬。并通过补充相关的法律法规亢画死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绞饲。    对网约车不合理调价进行监管无谁。保证人民群众用最合理的价格出行邦节,也避免由于市场垄断形成的价格新高苹。2017年1月瑞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纶凶崔,就此提出整改意见唬戚,平台负责人也承诺将取消该功能任。这就是成功的监管案例泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陛,存在大量不符合新政策标准的现象剖舅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舞,社会各方都需要一个适应阶段禽甫伯。所以吩,新政的实施不可硬着陆梅。当前阶段酱锑妻,政府应当积极引导各平台规范化审核筷峨,加大对群众宣传力度旦蓟释,延长从旧规到新政的过渡期睫,循序渐进地促进新政策落地车康。    我国全面深化改革提出了目标芦: 市场在资源配置中起决定性作用碘鹃,更好地发挥政府作用浅。近年来团,国务院一直倡导转变政府职能俗恰,推进简政放权氏。对网约车的审核绍栖拜,放权是进步临烙,限制是倒退播伺。政府应当创新行业管理梳,优化监督模式狈泻窟,构建平台审核模式缴,推动群众绿色出行拢、健康出行胆投,为“互联网+交通”营造良好发展环境慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒂、品质等方面做了很多的投入扰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啦方讲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛快酮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溯娩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骸什羌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞目杏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澄潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奥鲁娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮兹模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按碎工。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恢杀泼、品质等方面做了很多的投入眉答。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计画躲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胳俏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坟猛搏、时尚及科技感的一款产品绥拎。”韩德鸿说戏锰臀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫传。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劣骏款。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姐滥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吠骏疮。薛海涛坦言陷歧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雹泡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抡肝扮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%票。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旧甸休、制造能力锚汗、经销商体系墩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哗宛箍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳采。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   2月21日惕舌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奈玛惰。本次大会立足技术趋势礁坝酪,探索全球技术发展的内在原动力零韭,探讨人工智能工零势、量子计算绒檀堂、基因疗法等领域的技术和商业趋势乳腾墨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笑,有两项技术与人工智能密切相关式链恐,包括强化学习和自动驾驶卡车速物稻。在关于人工智能的圆桌讨论中愧萌,多位创业者和专家针对强化学习辅输、无人驾驶分享了自己的观点讥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车电时,可能只在北京的五环里面开玫催恃,路况很好对钨骄,最高限速就80边乐锚、90公里伺,这种情况下发告,车就会极大简化凹,驭势并不想生产一辆概念车宏皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捞捞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性句盲篡。技术投入上胎腿协,目前大家都在往里面投入很多的资源枫,整个行业在往前发展饰,但里面还有很多问题需要解决屋杆螺,包括保险纲、政府等鲁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侈妇屡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道先漆络,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斤竞,把信息融合厩、如何决策做好袖猜。图像识别拓展能力非常强捷壳会,它信息的理解非常细致吝卿、更加全面嗽,比如前方有一个易拉罐分京,有些传感器会认为它很危险歧骄鸥,因为它是金属溃癸,但图像识别会根据它的大小胚轮夕、形状去判别秘讼。目前结合强化学习居晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膝氢成。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目射痹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性设惺悸,说到底这还是一门生意携奇档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉黄伶:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒲,车市销量连破发展记录槽墟,这也是问题的时代澜淡,多元化纤剑柏、碎片化吨嗣,对整个行业提出了更高的要求翔。一切都在变柒,唯有不停思变方能随机应变稳伺水。2月18日聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕套使斤。行业内百余位思考者和变革引领者氏,与120余家媒体相聚一堂吨坷,在“变与革”的大会主题下扦,共商“品牌与营销之道”耸疯搞,把脉中国汽车2017惶。广汽乘用车副总经理肖勇级敦庞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英母案伺、吉利控股集团高级公关总监杨学良辩裴、福田汽车集团公关传播总监许翔剧兰、SWM斯威汽车首席运营官余波小褐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豁垃。以下为发言实录铜涡躬:   互动环节嘉的合影   李苗苗程喊:接受张红同学的邀请慕忿。下午好!大家都是老朋友了温浩崇。今天在这里守睫,首先我着堇饺欤贺张红搞这次论坛捐奋脯。第二醚归,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘿存,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舜始。对这个数字车,我想每一个人芹裤吗,特别是管营销的人贸辆丰,特别是管品牌营销淖、品牌推广的人深,我想每一个人都有很深的感慨储讹酗。   首先请问肖总汲苗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舌,也对您做过多年的跟踪韦巢。这次请您上台骂乏,我很想问一问蜗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稳年?能不能简单地概述一下手疲瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饰锚:李苗苗老师第一个点名我筒邦,作为广汽传祺来说度垄蝎,正如李苗苗老师所说的涕牛晨,应该说是比较新的汽车品牌票程。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓜湘、“两个坚持”篡骋行,坚持正向开发和坚持世界级标准躬变。这两个中疆汰苫,一个是对产品开发的定位片踌长,一个是对品牌的定位拨谅关。   从中高端车型的新产品进行切入弄,相对来说这条路走的比较艰难一点讨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醋监,就是起步会难一点秋,后面会越来越开阔夹妥、越来越顺哗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候握峨辨,内部也有两方面的方向佃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郎亩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来路,并且在市场上面赢得一定的销量竟,建立一定的知名度杏奔谅。另外一派的意见蕊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闲骄,从中高级产品切入咳狠。但是大家也认识到这个困难连,一个全新的产品和品牌从中高型切入绊,也就是售价在12万元以上册距,第一款车型是12万元到18万元喂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炭,我们意识到这一点了文涝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吃投,其实2011年途摧狡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥扛,应该说是非常艰难疲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚀勺。但是2011年扯、2012年有一个词就是“坚持”蝎囊,做品牌是做两方面的事情快。第一个是做好产品的品质殊,第二个是做好对客户的服务撼蹿,以这两个为基础这五六年走下来稼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蕉实九。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烽负,受到各位媒体老师的厚爱年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌械献,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徐疮,我觉得第一个是坚持瞪钨。在我们困难的时候不要去放弃粳,就是把自己的品牌形象缎、产品的售价回到往下行的趋势秒。第二为了支持品牌向上仕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拳福。   李苗苗牛霜戳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的商疯笔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缄。比如像现在的奔驰逞,一百多年缝离,宝马炼臣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溅狡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蘑瞄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌际翻,也有现代的销量切窝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碘,您能够阐述一下吗吝?北汽在塑造自己的自主品牌方面题,到底在哪些方面下的力量最大靛芯帮?   陈思英婆讥:谢谢李苗苗老师肯,非常感谢红姐给这样的机会领酒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玲袖。其实不是妄自菲背取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷互,台上在座的各位都是大幅度增长弘搜姓,我们同比增长更高一点衬单,因为我们来得更晚一点痢怖,同比增长8.7%聪斗尾。   但是我个人一直在想这个问题犬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裁垮蘑。像奔驰去年是130周年界群赂,今年是131周年厂,我想这才是品牌疚巴咕。现在我们在座的各位给客户提供的掸娠,我更愿意定义为商品敲臀,我觉得是这样械。   从北汽自主品牌发展之路来看伸,各位媒体老师和同行都知道铜鼎举,2009年我们是收购亮小、消化菇鲍、吸收了瑞典的萨博技术驼,当时萨博的93仑舶、95的平台和1.8T全、2.3T涡轮增压发动机的技术沉,我们是基于萨博的平台上堕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汹琼耪。2013年的5月份题恋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒喽湎堋,大家对这个印象应该很深闷叼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇售级擂,当时也试图通过萨博平台的背书捕署,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焙迫弓,因为我们希望建立中高端的自主品牌圭片,当时的愿望非乘遥好炽嗜店。但是事实上发展到今天镜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疗懦接。   但是没有关系乘颈,2013月5月12日投放的绅宝D70技筋凡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黔蓝。这么多年的坚持是在消化汐、吸收萨博的基础上进行的赂封和,源于萨博瓜、高于萨博苫派级,我们有奔驰母迷肛、现代合资的反哺檬,我们在人力岭、财力类江恭、资源挫哄吝、技术客紊廊、研发奥愁、生产敲瓣、制造方面苟芒豢,都有很多反哺给我们犊嗜,北汽近几年高速发展舞俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚀闲,这一百万辆含金量是很高的填碑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烂踞,但是我们用五年时间实现了一百万辆仇镀。这里面还有几个第一和差异化产品餐咎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烈涎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔡雾涩。   基于萨博沫酪、源于萨博和高于萨博的消化悄、吸收和引进淘慰,同时基于奔驰和现代的合资反哺汾,我们坚持为消费者提供好的产品苹技、好的服务舌岁、好的品质即尘瀑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近储膊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痉,比如中国新车品质(IQS)IQS肯、强制性产品认证(3C1000)逢及啸,3C1000即三个月的购车用户中救,一千个用户的抱怨度是多少穷,我们的水平无限接近了合资品牌呻师挠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翔感,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瀑,希望有一个很好的中国背书潭操鲁,给大家提供一个很好的产品体验涣缺恃、品牌体验和文化体验盖活梨。   李苗苗厕蔫齿:听到陈总的发言我一直在想紊戎怀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO态雇具,现在经郴链看到“北京”的LOGO司。   前不久罐什仁,不去杭州是到处都有吉利车毙怕改。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汞幌楼,推出一款车就红一款车篱违编。请问杨学良骑炭,学良也是吉利的老人了道,一直在负责品牌形象的塑造农铂嫁、公关睫、市场乔讹拳。原来我们也沟通过这个问题需措截,对于吉利来讲收购了沃尔沃慨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕顾脱,这是蛮难的事曝。刚刚陈思英总还在说萨博茧扁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藉,感觉蛮纠结的屋痊沙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盲归?   杨学良唤间:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下放懒,第一是对标港材,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旅厩校。我们是坚定不移地在执行沸,而且到后来做博越冈拘、博瑞之后有越级对标乳。比如我说开发一个自己的A级车需浚,可能要跟合资的B级车对标局莱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逗尘撮,包括研发首、制造煞混溃、采购蛋愤场、营销乐,我觉得成果是非常明显的蓝勃妊。   第二是坚持走精品车的战略冯琶。所谓的精品车眠梳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值括,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近热,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准合倒,比如车的造型设计上面绕捞,自从我们在全球建立了四个造型中心磁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厂。既有符合国际的审美潮流及愧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面紊。比如说在车的智能互联领域控,在博越车上面车机人机互动的功能上独,已经超越了一些合资品牌凌敲,这一点使我们感到非常骄傲裸。   包括在工厂的制造工艺上浑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壕琼宽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榔疗罕,因为我们现在建得比较新绩埔泉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来权。大家可以看智能化程度最高的工厂经翱,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛾糯。   第三是一直在坚持口碑堑抛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胳寸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诲。这样就可以真正喜欢这个品牌接,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讥。   刚才提到了浙江寿鞍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济镐阮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了复,大概接近了7万辆抨创。这在以前是没有的甸摩闺,而且这些用户里面很多都是盒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伦济焙。目前因为我们的品牌在提升聚枢,我们的品质在提升惺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烧。这从我们同行贺,包括从传祺垮混敌、北汽的产品销售上也能看得出来酶玩祈。可能大数据调研睬歇,像一点资讯的副总可以讲讲蠕酗敢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凰变。   当然您刚才提到了在集团层面隘煤梨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乃,同时又实现互补疾拎瘟?这里面还是有很多原则刨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淑裸管,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忻鞘第,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毋挠。沃尔沃是高端豪华品牌奴壤票,是跟豪华品牌去进行竞争的姥虫雀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吨计笨、流程起绦盯、标准献叔蛊,包括人才的培养和交流宛。最新我们做的一件事氏井拭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心村徘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎芥碑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氖,可以说没有沃尔沃这么个老师春测,没有沃尔沃这么多年积累号竞傻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渺辟甲。我们相信因为这个架构非常新犁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麻咎媒,以及质量再上一个新的台阶圭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争么郡陡。   李苗苗裁罚奥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盗匹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼插佩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恫,最重要的是坚持了哪些年?   许翔尘鞋:谢谢李老师幕,同时感谢红姐给我这样一个机会爬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铰涛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砰。   福田汽车是商用车企业秤馆,和乘用车企业还是有一些区别伍。我们主要的目标客户群是to B的妹,正如您所说清桅秦,我们是1996年成立的醋枚,到去年是成立了20周年粹仇哀,通过20周年的发展物,在过程当中包括您和各位老师的支持麻赦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庙善咸。在中国轻卡市场上崔空,已经是连续十几年的第一了官屠。1996年在山东成立改,1998年上市册炮社,2000年进行区位调整就来到了北京幢权。   在这个过程当中您也说到了品牌问题射饯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拔艰陈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分小萍涤。我们可能把这个品牌是这么理解的陀抢,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶秘撮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拌骡略。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桓辩双,所以我们从整个的业务流程上来看贬妻,这个品牌业务就是在其中的邓壬。所以我们这几年在企业的发展过程当中诗,品牌也是在不断涌现涟,大概有几个阶段肖。   1996年是以轻卡为主导趁画,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜酝黄怠,用着正好”串。在当年的时代抓住了市场机会馆汗贸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芥。   在2000年之后羞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埔碴口,进行了商用车全系列的抵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邪净,这是一系列发展的战略车譬。同时把品牌又进行了再升级巨灭绒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫉弗送,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理到苇额。   在这个过程当中磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业帘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢临没?一个是福田汽车在商用车范围里面蹿项材,就是在整合资源方面觉得还是不错的掣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躬,花了八年的时间跟他们谈合作豌硼僳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罗型,生产的产品也是福田自主产品欧曼差裸,同时和福田康明斯成立了50盾嚷:50的合资公司舵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苛尼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奴、先进理念之外菇垂诧,科技创新也是核心的一个点蝎污。福田汽车虽然作为一个商用车企业焕氢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比釜,但是也是做了很多的工作拱躺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室槐丹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右起。我们统计了一下绩涸陆,和乘用车企业也是差不多的夸。   而且我们在研发方面刑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挂洽霸,这在商用车企业里面比较少见仍汕竭。不管是先行的技术狗跨,还是技术传承方面都做了很多的研究栏琳愤,包括去年也推出了超级卡车抄孤嵌,也是整合全球资源打造超级卡车五芦珊。全面从安全乔、环保方面进行新一轮车辆的升级徘伎菩。   我觉得总体来说吧狡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翘功吹,是一个有着锐意进取戒、远大目标巴譬塘,是一个愿意为客户瀑湍、为所有的股东程疏、合作伙伴梅、利益相关者带来更多的价值钳,也愿意为更多的卡车司机纤桓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顿。谢谢!   李苗苗局侵丁:2016年一年有很多新品牌出现怪,也有很多刚诞生的品牌在努力身惠酷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杆痊、宝马汝。我就参加过场在北京的怀柔罢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逢晦融。我当时心里就想斯威蛮有钱捌募帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讽渤?对于刚诞生的品牌部边郴,品牌之路有没有塑造的路径惠踩瞥?你能不能简单地概述一下写的扁?   余波侯:感谢红点汽车和李老师惦稍烘,各位媒体朋友和各位同行亥提害,作为SWM斯威汽车扫酸,可能很多人觉得很陌生夹本胺,可能没有听说过系,我简单来介绍一下昏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫澄袭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兢碱漂,7月份品牌上市摊骄,8月份第一款车SWM斯威X7上市救背须。   今天让我来参加这个论坛仓,我们的心情很忐忑黑,我们是一个汽车行业的新兵赴,我们是抱着学习的态度来的宦旧墩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噬祁柬,希望多给我们一些指教炽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢势颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分沏狼啪,一个部分是产品的硬件鲜,也就是物质的东西蜗。另外一个部分是精神层面的取慧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抨孪藩,第二是付诸了一些智能化钩末挝、空间和外观啡,外观也就是在意大利建有一个设计中心探涤舜,在外观上有意式的风范席。   从软性来说炮叛,我们要付诸一些内涵堤沤劝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寥,通过植入意式生活的方式懊挪广,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谅胆木。同时我们也在倡导一些生活方式伺,通过软性的文化来塑造虏藐,解决通过硬件和软件呸需,以及从物质和精神层面塑造品牌煤洽桔。   至于未来怎么走惮狸怂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懈。用户实际的需求和市场的需求藕哥咖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉储,未来我们还是要跟着市场走票彼。   李苗苗河:我旁边坐的也算是媒体人蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袱石充。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢济蓉?因为主持人给我了一些问题泊莆皮,我个人认为不想问一些特大的问题森,就想问问这个问题泉限。   付继仁护:谢谢李老师场鹃换,这个问题还是挺好的虏紊颈。刚才您在问的时候购港堵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题身炮煽。   一点资讯是比较新型的资讯平台晶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耍,我们是做平台朔,不仅自己生产内容蠢涛宝,同时全网抓取内容希班,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耸,再把有价值的内容分发给需要的用户驾路脱,完全是自动化切爆、机器化的骂邢。我们怎么去帮助车企呢冬惮贝?我分享一个数字腹姐。   在过去一年虽角,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谐贤,第二是移动互联网的平台卧排臣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用记。很多的车企其实在做品牌的时候辈,都会要求最终的效果糜睡。坦率讲忻型篙,以我个人来讲这其实是两个事蹭,因为品牌本身是非常感性的辉木糠,效果是完全用数据有结论的贪,就跟一个人去吃一样嚎拢蔑,吃了四个馒头饱了铺躲,不能说只吃最后一个就饱了请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锤兼覆,现在我们有几个大的方向汹,第一是更技术化的跟车企进行合作冗。比如说从去年开始牡容草,我们跟上汽通用进行PMP的合作判洛革。客户自己建了一个数据库囊茶,就是把用户进行了一个分类们。然后我们每一个用户来到我们平台上该如,他知道哪个用户对应了什么车型蛇沃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倪嘘,也就是把他们的流量经营得更加科学滑。   这个给到我们之后宪,又发展成了一个新的技术驱动稿寿滇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杠牌,还是看汽车外观的细分多净乓。这不仅可以推荐具体的车型彩,也可以把具体的创意自动化朴观肌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笨,这完全是技术化的匹配拆磷。   第二点抢,我们是一个内容平台玫抚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氮勒,能帮助到车企做非称智欤好的传播娘凭,有的时候这些内容并不能够被发现促。现在我们把广告当成一个引子佛,不是一个执行的结果唾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣草拔,进而把下一步的行为做好芜禄。比如有一个产品是一触即发萍,用户点过客户的广告之后炊堕俯,我会直接给他推送相关品牌的内容居摊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柒杭,再去看有没有点这些内容擎,有没有评论互、转发勃、收藏牵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为版驼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试献,把广告和内容进行打通掂田。   第三点轻钝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景露愧涕。这个场景是有时间眯萌、地理位置和非常多大量的内容和数据杜碑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矢,或者是去日本还是去韩国旅行讲骆抬。这些并不关系到最终的销量提升多少橡背,但是可以了解消费者在关注什么途冲聘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锯郡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竭核让,一方面要通过你的技术屁、数据实现更高效的转化驮坛,实现现在解决广告主的一些痛点蠢。同时要帮助广告主把服务做好每,说句实在的都是服务用户尽,我们产品的用户也是车企的消费者惠,怎么能够把这些用户服务好淑歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怯效。   李苗苗箍:付总说得很好队淋,借此我也想说几句苇。我看了一下覆宽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人充单,也有一些厂家的朋友惶吃,我们每个人都是汽车人繁棱。   我在想嘶扒攀,得益于这个好的时代磕,既然是说品牌寥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钵,无论你这个媒体叫什么名字伞琅联,找没找到自己的定位首胁。无论你这个汽车是什么品牌草害,你的用户在哪里绩。过去几次会议主持上都说四个W守,也就是我是谁籍币撵、我的用户在哪里韧惊、我为用户在做什么涵、我还能为用户做什么厕。包括媒体也是一样暮恫,我是谁(什么媒体)蕉侍,我的读者在哪里灿乃,我为读者写了什么样的东西煞瓶,读者看不看慷避淬,这是不是你的读者群要看的寒秒,最后是我还能够研究我的读者逛谴、研究我的客户尺酶、研究我的用户钮伎弘,我还可以做什么记封需。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摹,一人问一个问题就结束弹嗅榷。   请问杨总赏跺,刚刚说了这么多胳脚,就一句话剂鞘,什么是品牌钵雹魄?我们说了半天品牌诗篱莲。   杨学良拷:我觉得品牌就是价值裸,消费者买你这个东西值不值钮搏,如果他觉得值了坏,就认可了你的品牌信奴。   许翔渴擂:我就按定位的理论帝梗荆,品牌实际上是一种品类的代表勿拳蹿,消费者是用品类来思考垛,用品牌来表达纤。   肖勇蹈乾聚:因为我是做销售的采,我可能最直观的印象差魄,我觉得品牌首先是一种价格斑谦、价值体系杀懂,同样的产品能够比别人卖得更贵破屉酿,别人还愿意买我的诚岔。同样价格的时候喘烹,别人的产品卖不出去洪,我的产品能卖出去楼门,我觉得这就是品牌辰报。   第二论彻,我觉得品牌是一种文化侯墓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撼赂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崔弹堕,但是我的文化能够吸引他骗钳魂,我觉得这也是品牌的一种表现躺脑劣。   陈思英赤申恨:品牌首先是无形资产豪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饲另。第二也应该是产品掠,可能是一个标记党刻脊、标识眯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翅斥输,在人脑海中所有的记忆觅谁。   其实品牌的英文是来源于MARK僧,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹬,在畜生身上有一个MARK撼设,Market就是营销未笑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棋。有一个比喻韦何,品牌就好比像银行储蓄韧晒,储得越多品牌价值就越高沃送汲。   余波描哨嫁:我觉得品牌在直观来看就是商标牧,另外是产品股合健。真正给用户留下综合印象的是产品驶糠、服务和文化的结合兑磕赖,以及对用户的印象及感受就是品牌款巷。   付继仁萌空汀:我觉得品牌到现在这个阶段彪任,也是一种共鸣娄,像营销1.0是以产品为中心旁唬,营销2.0是以消费者为中心馆钳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歌邢,这三点都离不开品牌玛顺悉,但是代表了品牌不断的升华徒杉桔。同时品牌到今天来讲溺垢,不简简单单是一个口号踞类沏、标签娟、LOGO嘉册警,还是一个行为准则品茹贡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台微赴,还是每一家企业竿木,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闷沃,并且怎么样高效地执行和检测房洛。   从这些来讲维短,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圈乡,如果想清楚品牌一定能做好委年鞭,至少能够对我们服务的那些人做好妨人,那也就足够了贬。   李苗苗台:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涵背。关于品牌几天几夜也说不完纬究,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魄天,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌免痘共。   谢谢大家在座的聆听赖筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯彻,严禁转载理,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倦,车市销量连破发展记录概酣痹,这也是问题的时代拧鬼,多元化唾兰珊、碎片化瓮渭,对整个行业提出了更高的要求剩。一切都在变嗡潞,唯有不停思变方能随机应变颁馆。2月18日袭耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逆。行业内百余位思考者和变革引领者仿,与120余家媒体相聚一堂腑极潭,在“变与革”的大会主题下量附堤,共商“品牌与营销之道”邯袭,把脉中国汽车2017鹃惰雄。   东风标致总经理李海港械、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耽量杜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碗录、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矾拘、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谦廉。以下为发言实录穗:   互动环节嘉宾合影   主持人切几泉:2016年是一个销量大年缔贸窜,更是一个营销大年瓶擦僵。从二维码营销到VR营销娘苗舰,从下沉式营销到自主营销皖港,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铃,广而告之悄悄地变成了城会玩稼,车依然还是那个车簿孔伎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢络俩? 第二场论坛的话题为珐熊:中国车市新战国粮狄离,车企将如何做营销衫将凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茶材,现在重担在我身上纽辖比,由我来主持第二场论坛蚊瘸罚,和各位老总探讨如何做营销泌崎蓟。   因为第一场是说的品牌巾,品牌建设也是非常重要的一环疤粳聚,我们现在就把品牌这一页翻过去期煌镐,就说一点营销其他方面谜圣南,比如说跟市场崎爬、营销相关的一些事情挎。我们今天的这些营销人擂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖落鹤必,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扁惧,因为他是面对着全世界最大的销售市场墙曹乌。面对的是最高增速的市诚〈獭,现在技术和产品快速迭代逻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杉伤,所以他们是非常幸运的亮透,十八般武艺怎么耍都行坞。   同时很多营销人也在自嘲螺稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人撅缚厢,因为我们面对的是世界上最全的品牌颅,我们面对的是最多企业的竞争律,我们还面对的是最难以琢磨的惠啃、难以把握的政策环境和最善变的消费者岔猩舰。   当然了我们这还不算最苦城光量,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务世菇,所以这样的一群人的所思所想瘟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哀话巫。   汽车品牌最新的一个品牌定位碾哨,在座的应该就是汉腾了邓溜鬼。请问汉腾汽车的副总廊累星、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邯胳,您给我们简单总结一下表,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的深咕忙?   于晓东糯瓷堆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汹葛,让大家来了解汉腾汽车仟。汉腾汽车目前是全新的品牌臀芥,2013年11月份成立屑川酒,5月9号品牌发布型配氢,9月6号新车上市临,第一款SUV产品汉腾X7悍驾胆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挝署地,本着向同行和成功的标杆企业去学习肯臀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疆贬牛。   2016年对于汉腾汽车总结来说恋无胖,第一点是品牌发布挥,这是做市场的开端衡膛轰。   第二点是渠道浓,对于新品牌是重中之重的工作掣,渠道顺利打开的局面陡,签约181家搜,正常运营150家舱墨兜,渠道作为做销售最根本的工作妮玻,没有渠道儒、没有服务世,消费者也无法触及和体验狙,对于一个新品牌这是一个开门红创效,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锑涟。   第三点是在市场上胖,市场层面上重点资源向一线倾斜氯犀爽,资源都花在提振经销商信心尝高辽、帮助经销商达成销量上棱欺矾,因为作为一个民营企业香蹿,作为刚起步的企业店诽踏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潦,支持了经销商的销量剃墟塑。在品牌和市场的方面乐脱颗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甲扑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑副。   刘小勇冠魔斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轮搪卿,汉腾除了自己营销的亮点之外透潞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的别,或者对您的触动是比较大的截?   于晓东沸:做销售在产品力表达上瓤舰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播始、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟括,在2016年都说是视频和直播的元年饥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粱哆吞。包括产品试驾挑战的活动厩涩,也是和斗鱼做了直播的活动樊全。在我看来在消费者了解产品上胎甭冬,可以随时随地伍,而且是更加有渠道客观了解一款产品丹砍。这对于做营销来说沛藩范,既是机会绰蛔,也是挑战湘亥老。   刘小勇酿尾米:请问李海港先生耐创世,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虚,尤其是传播的环境送、传播的手段搐、传播的模式发生了翻天覆地的变化携嚼踢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抒?   李海港钢芥贯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法千驶坦,在新技术菠拍既、新人群和新的竞争环境的驱动下藕,媒体处于变革的时代休,原来的架构碎片化了粱,新的架构正在建立郸,当下处于这样的时代发拔纺。很多事情是这样的趋势汾,原有框架维持很多年俯侗,突然间环境变化之后碎掉了韶,再重新建立新的架构唇腻庆,万事都是这样的道理挪散。现在媒体环境是什么样呢卷借?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傲蹄插。这样可以导致媒体的平台化惊催,另外是媒体人的职业化或个体化拓收。   简单来讲怒计澎,我们以前是自己做东西挂掠,自己在自己的商铺里去卖割姜。现在不是了姜坝,现在可以自己做东西拎葛,自己去租商铺惰冀,有的人专门提供商铺七,有的人专门做东西瓜。这样可以做专业化的组合康,效率会更高丘嵌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泻点警,红姐以前是媒体人鲁培魔,现在有自己的传播平台顶笆,也借用了社会化的平台迫滇顿,把最好的内容输出械渺镜,她做最专业的内容廖收。我想平台也会用她的内容啤憾陵,未来的板结新的架构就是这样的典。   在这个架构下作为厂家要适应顷,东风标致已经做了这种尝试讨盟圃,去年把我们的公关公司能力削弱荒,因为他们的稿子太硬了梨时熄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人春,从专业或从第三方的角度看待东风标致担,我想他们的稿子会写得非撤级牵好暮馆烯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣愧,这是未来的趋势善荚解。   刘小勇崇喇:我听到有一种观点鲸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔬姑,我就抓住了更多的消费者坚稼,更精准腹哪,我的销量就会增加渡遣。但是有一种观点认为梢敢羚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了才?如果总消费需求没有增加办,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壳防,是不是大家又打平了蛊。就像一个剧场理论沪,原来都坐着看戏缄,后来都站着看戏了灯脱,其实看的戏是一样的磷。请问奇瑞的范总故成绩,您怎么看这些新的手段帕、模式对销售营销的作用哩?   范星聚沟努:首先感谢红点汽车吧涵视、感谢红姐荣幕,也感谢刘主编卫。实际上前面两位老总谈得也挺好渤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惕。   说起营销顶撅镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豪。但是从营销的最根本妙扛狠,还是回到对客户的理解犯。我们最近几年对于整个汽车市潮〗唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整超,最核心的是我们看到了两点变化派蕾,一个是围绕客户端的消费升级前,第二个是客户年轻化的变化块啸。这两个核心特征的变化娄玖,带来了所有客户需求的变化讳忙茫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靠塘失。   应对市场的发展汉俊茎,我们称之为整个自主品牌的发展界散没,包括奇瑞自身的膛邻驼,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢疵ǎ快霜,年均增长在40%左右的增速狗纤,所以说基本上属于原始增长的阶段杠。奇瑞从2012年枢橇、2013年开始进行战略转型景,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晨反,我们做的核心是提高整个产品的品质牧,是我们整个战略转型的核心苛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力人,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品享、好的服务皖窍粳。2016年我们已经进入到2.0阶段趟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品回,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可司铣猩,整个2016年集团销量也突破了70万辆翘售,增速达到28%嫌,国内市场超过了36万辆仓惫泵,也是过去五年来最高的一年零箍。国际市场中统,我们2016年实现了出口8.8万辆碉堪锭,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑肌,也是连续14年中国出口第一的车企怠毋。   我觉得取得这些成绩品,销量数字是一个方面仁,更重要焊底、更为看重的是结构的变化稳,第一是企业盈利水平的变化膘盎,为支撑企业未来的良性发展福,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惭纷。第二是体现我们战略转型的成果晾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可善恳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碘。第三是客户结构的变化览肯钒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荚傅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升木店坏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%特,实际上我们更关注的是除了规模的变化磨献,当然营销数字很重要椽其恫。数字背后更关心的是这些结构的变化亨付东,怎么产生这些结构的变化薪尼?从我们自身对新一代消费者的理解灸贿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芭。   客户体验的三个方面我们一直在做枯发钉,第一是产品体验舶杯滑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)策,行业平均大概在35%乒椽电,奇瑞可以做到25%溺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妇,今年还会陆续推出更多的平台锣。当然平台不简简单单是全新车型的概念扳。   第二是品牌体验物考猾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔬髓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芒罗栏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烹划豪,现在很多企业在做营销过程中视频郴蹿、直播方式应用是越来越多了赎突啸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疽巢。今天消费者接触信息的方式发生了变化飘沧垄。   第三是整个销售服务过程体验的升级陆,在2016年网络规哪L堑唬和第三代形象店的升级憾,为了保证客户体验的一致性纷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穿勘差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颗誓、优质的苫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉,这是我们正在做的短奈讳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莫闺,谢谢!   刘小勇隆烩:谢谢范总单,现在的汽车营销无论是从手段乳顿淖,还是从模式衔唐感,包括内涵都已经发生了非常大的变化圈桶。我顺着这个话题再往下问一下拜殊性,请问刘晓科总苇倒嗡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莽糖、营销套路赊,您觉得现在还适用吗窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秒?   刘晓科文伦懒:刚才范总撵葱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萝摆,因为这里面在我们整体来看耸篮,其实我是一个新的营销人迫,刚刚在这里两个星期床刚。我以前更多的经验还是做用户瞄羌朽,去看用户的发展屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劲、网红棵、娱乐化丝路,甚至还有用户的碎片时间耿究。但实际上反应了两个变化弛犬茬,第一是用户浏览的轨迹改变了栋,以前在PC时代惶差粒,大家基于浏览器阅读甭泻识。所谓浏览器的阅读妒蓝狮,对于从一个网站跳到另外一个网站始痢囱,这个成本几乎为零涧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站显仁,只要在浏览器就好芹精。PC时代峦,网址识、网站菏、浏览器是值钱的患毖芭。   对于移动互联网焙戏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下螺污,对于微信小程序也有很大的期待社拟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僚痞匿。最终来看玛踌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拘。在这个主流的前提下韶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簧面哗。在这里出现了两个问题甜篡盎,也就是时间的问题管肋工。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孪。如果是比较泛一些的资讯或APP瞄,如果中国互联网网民用MAU看仙惶,月度覆盖量几乎全部覆盖弹脸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鳖抱悼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP探勤性。但是什么会不一样筷谴?就是时间聘杆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毙受莎,我也高度认同一个观点踢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虽。在这一点来说钙剿摧,我们的营销不是去抓住用户其,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孝。   基于这些理念的变化情芜涡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唾高,而现在发现专业内容看得比较少一点拎。专业内容对于用户的阅读涉戒,可能是女性就不太爱看擅,覆盖用户的时长就变短癸闹客。什么东西会长呢慰?从2016年慧拓、2015年的情况来看奴舷冯,我们发现基于娱乐营销的网综时间脸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罚残疲,因为可以更好地去占据用户的时间壤对。比如说我们投的一个网综节目惫,可以有2个小时以上的品牌露出时间娜枢。   对于用户来说泡驮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起臣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侵季伪。无论是线上的份缓橇,还是线下的怜貉雄。   另外一点道盛,我们做了一个用户报告麻,会发现用户现在在看车的过程中弘茸,比如专业的导购患,发现用户的时间村、决策变得越来越短司巫,对于专业媒体用户来讲吐,用户平均决策时间是108天扰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪奉,这52天对于内容的需求是很轻的尚,包括频次是很轻的痹。从52天开始一直到97天誓,基本上是从几款车的比对到交付定金既翟,因为提车还需要一些时间崩揭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芦胁襄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毙杯拳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接替矩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冠慑镜。也导致现在的自媒体更火狄瘟洽,因为大家更相信人撅,也就是网红的力量会逐渐发挥帕,包括IP的力量睦吹碍。   营销的变化是跟着人走的涟设,用户的体验却慑梢、用户的行为发生了变化冻扑,我们的营销一定要适应用户的改变咆萌。   刘小勇任臣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屯锣湍。想问一个跟豪华车相关的问题夏师敢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了为攀腑,从超过10万辆到两三万辆的都有椭崩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捂统痕?或者会发生变化吗评?会发生变化的话驴,是什么样的主推力量来促使发生变化段迫?   王顺胜端:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害,作为广汽讴歌这个豪华品牌沮两挠,去年4月份才成立了新的事业体制赣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撇,10月22号四驱上市荣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布继。   从去年一系列的举措济,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轨。像主持人刚才提到了扇醚,怎么样去改变格局同氢?作为豪华品牌在中国桔递鞋,像ABB进入中国市场比较早磐炔仆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹊唯,其实我们也做了很多思考驴骂,想跟大家分享一下轨。   第一太,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早练瘫,也是十年左右的时间珊刻侯,也不短量册,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎烦念。作为这样一个品牌要找好自己的定位落疟坦,我觉得是特别重要的伪围鞋。我们不是说跟谁去竞争帽慷,而是在豪华市场找到适合自己的位置榔曝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措录培,包括在上海搞了大型的上市发布会哆私粕,在上海中心进行首秀溉每。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疼,这也是用来提升品牌的估橇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV式。这一系列都是来提升讴歌品牌的桓。   在后面的发展上簿,包括在2017年也做了很多的思考粒,就是如何在营销创新上做一些突破刀敲扭。比如说植入了体验式营销复,包括即将上线的体验店锤,可以跟移动互联和终端限哺,包括一些PC端进行一些互动缴。包括很快会引入管家式服务匪扫,让用户真正能够感受到服务和体验规糙。管家式服务是一对一的饱烤缓,能够让你感受到有针对性叮,并且有温度地触摸到服务的形式肋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玻委,我们在形式上也进行了一些创新摔箍暇。   尤其在内容上面税楞冈,我们以内容作为引擎凛,创新作为驱动瀑僚纬,作为后来者品牌糙活外,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渡。至于格局会不会变化态队彻,其实每天都在变化降。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糕舌臣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升份。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柔卞,我相信之后会在变化当中不断求变宿开商。营销床堪、创新不但要传承好的东西趣壬哨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念程船,跟大家一起共享一下啸际簿。   讴歌作为新的豪华品牌翘期,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羞畏梅,希望在座的媒体以后多多关心参蓖寝、多多支持随垛,一定要让它取得成功煌,谢谢大家!   刘小勇冉:接下来有请江淮汽车李总侍虎,咱们聊一个关于2017年的话题蕉毫轨,现在年底瘫、年初做营销的也是做足了功课经,关于2017年市场的预判江闯。能不能把您做的功课分享一下镶豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些托?   李建华鞍匣绦:小勇这个题目“袭击”挺厉害澎算,营销这个事在台上讲怂坍,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦。对于营销酵,以前讲欲文明其精神密,先自野蛮其体魄暮,营销在中国还是跟认知相关石惠,属于文明其精神发展之内的竭偶墓。营销在2017年来讲糕柿抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豪,全球规模最大锰寡,还是保持增长奔,需求会很旺盛担,同时也面对着一群非常不确定的消费者劣,这些都是一些确定的因素律慕疙。关于不确定的罚癸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谁钩,这使很多事情产生了不确定性狼橡,也使推广方式产生了变化颧福。在一个变动的世界里要想做好功课稀导香,关键是有定力把握好不会变的东西痴。   就江淮来讲刨杭,2017年一方面会更加关注用户的需求钉。因为从做营销来讲膛菲试,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莽杠穷。一是用户看到产品蔡,如果产品很美好寺券,其实我认为在那之前营销应该下足功夫退莆设,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绦娟。第二是当产品出来之后侵锤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品式,如何让消费者跟它产生很好的接触塑、接受它叭,让你的营销做到有广度冷倦、深度和温度采帅,这是营销人需要花功夫的地方透东闯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰俦好的保留和记录下来激草窗,强化终端的执行力川文撂。这是非常重要的褥,当消费者看到的车是处于被管理的状态暑钡匆,他就会有好的印象尘。如果是管理失控的情况脊,就会认为这不是好的产品蚂双。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理把垦矮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祥怕,这个产品是不是他所需要的舱污,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬芍富。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动都匣儒,现在已经不太需要你告诉我什么了力列,往往会更注重你提供给我的事计,是不是我真正参与过的魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箩侩瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吠光。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鳞?可能现在需要一辆高颜值秆、大空间琶、强动力尖琉、低能耗惯娩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眠洁,所以2017年上半年会投放一款S7芹硼鼎。前面的消费者参与了意见律掸伐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钩哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来席胶割,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碎,形成了共同创造的氛围淖嫡惰。往往共同创造的东西尺,我觉得是消费者乐于接受的东西趟参狸。未来共同创造揽祷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度使糖唤。   刘小勇衡:非常感谢李总辫括。我觉得现在开论坛人,最难的是请嘉宾诬蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾频尽夹,是嘉宾请来了之后不给时间说饱垄泼。今天这个恶人就让我来做了肆,咱们就不说了垦。   最后请每个人回答一个具体问题既捐清,刚才进门的时候有一个调查弓十戈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怖?我们从于总开始按。   于晓东慨髓紊:我觉得2017年应该说挑战大辑缆,期望更大搔蔫棠,我更看好细分市晨氤伞,因为我们也是做SUV的嘛琳恼,我们更看好SUV市场的持续增长谷。   刘小勇冬冲菜:全行业增速去年是13.6%乓俗毕、13.7%东。   于晓东礁:我预测2017年是10%羌。   李海港崔:8%剧随沸。   范星陛:我就说一个数坊,虽然说一二月份看到环比有所下滑孝廊,但是看这个数实际上同比还是增长的葡滇嘉。本质上今年不用担心工,我觉得还是在8%到10%之间彻嗡。另外最近看到1月份的数据出来了锚呐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬舰腿,这实际上是一个分水岭圈刀,一个很大的变化绵盾瘁。   李建华跺:我觉得应该在5%到8%献,可能会接近GDP的增速悉。   王顺胜凛:我觉得整体会在8%到10%以上默敌道,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平局。   刘晓科窜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窜豪难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%换笛,我觉得再加两个点是8.5%驴牵汾。   刘小勇漆虎:你更准确了老屏,到了小数点后了亩。非常感谢各位老总的精彩分享俊土。就像李建华李总说的才变,咱们说到汽车营销人涵风,媒体界有很多新词来形容己,像野蛮执行力或变态战斗力磷犁、狼性文化等等泉何凛。其实他们是一群非常善于思考的群体裁,他们的思想的深度决定了在行动的效果春较,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沸沃幸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈土隙陵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎电五:李芳 版权作品切翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权食瓤素,严禁转载龋,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日广绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行势。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毒景惮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孩恋瓷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨板仑枷。以下是北汽集团党委书记拴柿赫、董事长徐和谊的主旨发言入。   徐和谊集首:尊敬的何部长拆滩,尊敬的各位领导铆羞,汽车界的各位同仁狮厩,还有我们媒体界的朋友们绵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂从潘必,探讨汽车行业的发展话题改伐焊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庞激,这一年间我们先抑后扬泛洪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凛甜箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摊,最终以产销2800万辆撕沮氢,同比增长13.65%的优异成绩海,完成了一年的一个胜利的答卷簧俩等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婪档赁,为不断探底寻求新方向的中国经济赋掳,可以说去年我们再添新亮点拉菏。成绩固然令人欣慰可洗,然而先贤有言虚卧,一切过往皆为序章悔颧。今天站在新年的起点上回望从前墩马,我们发现深沉变革的暗流涌动抱梆书,启迪未来的创新发展你巍动,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梨效忙。   亚马逊无人超市惊艳登嘲枥时ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诵,提振实体经济箭在弦上骇,消费升级引领我们全新的商业文化时代独沛理,技术碧尉撅、商业模式底、国家战略擂、市场结构结合在一起肯忌,这种更替的演进拈欧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点购膊芹,正释放出巨大的改革能量蛊,正引领我们整个行业迈进全新的时代犯。   一是技术模式在不断地创新赫暴珊,汽车行业转型正在进入落地期写死膏。最近几年在互联网备砰独、智能化湘府疙、共享经济等多方的洗礼之下川兼碧,汽车行业正在同创新中被颠覆者地,迅速地转变为创新转型的主动执行者垄邢粗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趁,日系车企抱团开发人工智能技术吓世捣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域几华,可以说剑指出行解决方案彤粗幢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奉,在新技术摊、新模式领域不断落子份轨华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伍。   二是消费升级藕臼,品牌之战成为未来的新机遇独。随着互联网思维的逐渐渗透沥锹柯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念软。情感价值浇躺篡、消费文化般下粹、消费者价值观越来越得到重视腺,网红营销挫躬、二次元营销庇靛酬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势体贯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通统希,实现产品表达与消费者价值的同频共振随规。   另一方面藩温,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沦蔚,为自己的人生价值代言俯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睛。   三是提振实体经济拈锻惕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胎定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杉录舵,就是提振实体经济倡努煽。其关键在于制造业转型空抵四,转型经济学的研究表明兜汞貌,制造业转型中产品技术固然重要嵌藉挂,但管理体系更加重要汕控眉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辑干、网联化建设时,就越能发现在信息化建设这种大背景下烩城,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耐。前几天我看到有文章提到吗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祈茨摧。这样的提法虽然夸张杏镰控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渤,我想却是切中要害的溺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虹魔毛,随着提振实体经济逐步落实碗籍县,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队。   四是政策变动距论漠,新能源规模化急壬、市场化成为未来的大方向辑躺踞。2017年新的政策正在逐步地落地幌拨船,新能源汽车格局正在悄然地发生变化才誊播。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舵庇,行业准入规则么、动力电池规范条件等政策的制定胳绷建,从各个角度划定了新能源的市场边界夏心。   另一方面咯,碳配额妓、双积分氢、新能源补贴退坡架膝疵,无不要求新能源发展要还原市场化手段酣缅,聚焦核心竞争力腹雄闺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潮闺。   纵观整体形式的发展菏牧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上版壳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斑。数年之前帆炮秦,面对互联网行业的冲击卫栋,我们以为我们只是需要一个互联网+扁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折催,还承担着国家经济转型的重任凯拒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟搭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酪邯感。这样的多重任务钩叛焊,给了我们新的挑战舍搭汾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀老顷澳。   面对全新的形势泊,面对前所未有的机遇与挑战泌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皖。我们将锐意进饶绦市巍,大力地发展创新精神毒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命何兢铅,在电动化裙、智能网联化高官惧、服务化躲嗽、国际化等方面加快发展步伐十,不断推动新技术工魄灿、新模式的落地生根扦,不断地发展新能源汽车倦词,还原城市绿色健康生活苟察。不断承担经济转型任务勘,推动传统制造业的升级酒。   面对未来畦,我们将在以下几个领域寻求突破镐冯:   一是加速智能网联技术研发竿,打造智能出行的生活方式冯。2017年拉斯维加斯的CES展上荤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沮穆。当然不只仅是和百度汞滦,还有其他的国际国内的公司劣。未来瞄准智能驾驶肃情颓、智能互联剑词、智能座舱等内容撅窘铣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酶骂物,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅。   二是加快新能源汽车产业化寿,践行绿色环保发展目标楞。在新能源方面庞,北汽秉持环鼻钒纾靠大家的理念勤,不仅造优质的新能源汽车产品算测嚷,更要造消费者愿意购买的新能源产品檀竿漏。尤其是在补贴退坡姐该激、行业回归市场的大背景下姬扳,北汽集团聚焦资源撵澜、聚焦技术埂啃社、聚焦产品碍泪苔、聚焦市巢牌状巍,四位一体严密把关整个新能源产业链痴斜,为消费者提供既有颜值妊控堂、又有内涵的可靠产品谴提下。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陋剧典,共同守护美丽家园传。   三是加速国际化资源整合吹肚,实现中国品牌的全球化垦囊靶。2016年乖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酒,实现了北汽国际化篡疚婪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驴。配合国内的合资品牌常归齿,服务于全球布局研发基地屠四绞,北汽全球范围的资源整合峦享楞,已经进入了研发尘沟、生产锣惩肮、销售股甘、金融潜陛、人才和品牌全方位互动的良性循环蔽芥柔。   面向“十三五”炬,北汽将继续深化拓展东南亚钵盆、北非沙估落、中南美肠、东欧等重点市场的产业布局辛,使中国品牌的影响力遍布全世界庆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曹弹。   四是坚持服务化方面到,推动制造企业转型升级泥火。服务化既是国家经济转型的方向唐翟熄,也是北汽自己产业升级的主要目标姬伪昏。多年来我们在金融桃涟片、产业投资笆厢、后市场讲寝悍、出行服务等领域多点布局骄,随着时代向智能网联方向的发展惕强食,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熔秆嚎。构成从业务到管理体制梅祷旅,再到基础设施的科学发展体系毋庭避,不仅提高了资源的利用效率挡裸怕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妒墓。   各位领导丰,各位同仁椽,媒体界朋友们景抬,闻鸡且起舞叼,风好正扬帆盆侠,新的一年已经到来铝摧宏,新时代也正在开启机遇的大门潘操,让我们携手共进两抵丁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃荷插:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熬裂,长城汽车累计销量达107.45万辆申辫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗悍蜕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弗秦,其中哈弗H6占比超6成脑车,达到了58.07万辆茫,同比增长55.58%锋玻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辉潞港,2017年2月19日较桃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甲,我国汽车市场销量首次突破100万辆抨浓,高速发展25年后的今日角咆假,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萍。中国自主品牌已突破百万辆们刊,那么能否乘胜追击逾越200万克、300万的销量目标栓兄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畦发粮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撬凸,用他的话来说警芯奖,“这是很了不起的一点使度秤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件力,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陕饶替,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心关吗,从另一个角度来讲械,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来螺。   安全饱人、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嵌,分析其中最重要的因素揩卸,魏建军表示蔑门,回到20年前碳,受到成本和技术等方面因素的影响胖沪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棘涸。而当今时代恃谭耐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肛桑,其比重也在日趋增高缕褪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了燎。他还透露桨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元誊卸,打造全球化的研发体系寥,在主甜孙抖、被动安全技术栋、智能互联痴、自动驾驶等方面擒,形成领先优势妮潞。   说到自动驾驶技术概,放眼全球汽车行业凡捅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辰芜锯。哈弗将采用北美伟、印度捆钵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殴掇,据他透露鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闻,目前正在进行路试颊帅蜗,有望在2020年后投产航。“我们的最终目标森匆钵,是推出完全无人驾驶的爬、最安全的 SUV 聘涸。” 魏建军说到渐氯另。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标查歉,魏建军说到憨剿,2020年额,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惋。对此甲缸,哈弗规划了四十余款新产品罗涟踌,覆盖全部的SUV细分市场炬脸。到了2020年獭颂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轻妥,在规模上超过吉普览、路虎市疮蔬,成为全球最大的专业SUV品牌瞧参。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆休,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时保,魏建军回应道捎窍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚎矮滦,一方面要靠产品快速地更新迭代滔噬,另一方面则是丰富多样的产品规划漆停,这其中就包括新能源方面的建设奠。据悉尾忿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸽纺发,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堪霸。除此之外化赏篮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤吡痰省,目前正加速推进全球化商业的发展头哼郴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标的仿蕾。   2016年氏槐玻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粟捆烯:WEY登场之后哈弗应如何定位骸建?魏建军在现场表示比:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仑访刮。相反忍计,哈弗将全面发力15 万以下市承Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场分。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹿据煌,而“聚焦”就是集中资源抱嫌,打造产品和服务的差异化优势穗鬼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍讥。先做强垦奈碾、再做大饭爬匿,这正是哈弗理念的核心所在呕颓琅。在盛典现撤昙汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一危,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谜控萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惫茄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队榔点兽。据了解蕉抢躬,长城经常组织经销商团队去日本考察别瑟摧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惜醚。这正与长城的发展观念高度一致百。魏建军透露嗅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爱溺溺,经销商们也未曾有过动野麓汀,这正是“稳固”所体现的重要一点弘排峦。   长城汽车总裁王凤英表示淖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硷晾。 她认为俏匹,良好的厂商关系是相互作用的构肚搭,只有让经销商满意相牵欧,经销商才能够让消费者满意桂磋兜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中社翔,这是层层递进的作用效果琼睫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伪扑轮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸磷杀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怜滦托?哈弗给出了自己的答案维:200万的目标即可上路蛔库酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今村操,在新能源汽车补贴退坡后撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰褂台,这个数额占车辆销售价格的40%遁嚏崎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续太电吓?未来吹角风,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆窗?2月8日下午庞殴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肛舍骨,2016年绣喂侣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烩够抄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朴娠辨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摆。随着核心技术差距的缩卸喙奥小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磨躲。但是碘阀懦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糕,巩固和扩大这种优势传,还需要政策串、制度和市场三方合力溪,打造可持续的市场化发展寐句。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布思刀陷,但是从已知的美国含暴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曙盯。同时很驮,公共类充电桩接近15万个的发展规模缸诵浆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家说彤。   “走在世界前列撬,不仅是体量和发展速度位居世界第一琶窟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一备。”许艳华表示募,经过近几年的积累测枫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朴妓辈、制造和营销的体系能力锰昂般,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变使,产业链基本完善顶澎。整车盲关、动力电池烦舅、驱动电机系统性能大幅提升夺嫁,市场主流车型的动力性泛凄层、续驶里程瓮陕耗、能效阮版、可靠性汐、舒适性明显改善贿缎络,整车绢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糜,新能源汽车市场覆盖率提升缮股,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钎柒迁,占世界市场比重约为50%纠雷。按照已知的企业规划式怒,在乘用车领域效,2017年我国将有73款车型推出泥悲,进一步满足市场需求订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彩坤夕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槽瓦,整车单位公里行驶成本也在下降惰。“20%的成本下降胃讥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喜壁。”许艳华对《中国汽车报》表示抹串慈,在规模扩大成本下降的同时幢骡,市场竞争下之下括,企业会做出有利于市场发展的选择持封拾,也因此忱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桔评。   许艳华判断邪搪尽,2017年殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镁,预计占比会突破70%错姑炊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辉警,充电基础设施也将继续保持快速增长湿镭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔷凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筐起,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确新,在此框架内督,到2020年桂吭钠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展南。但是补贴退坡后怎么办辆辅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动料侮。”许艳华认为烦耻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氦隘唱,让新能源汽车使用成本进一步降低铺,才能保证其持续良性发展熬杆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伶廊。目前韩瓦,无论是整车拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圭,剩下的就是政策实施好的问题汾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仑。”许艳华强调典菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幌,2020年到2025年是重要的过渡期喝疟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唇腾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酵,这方面我国也走在世界前列险罗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毫勉脆,进一步落实国家新能源汽车发展战略妒蔷,保障车辆和使用安全女。   不过瞧啸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肺尼。针对《暂行办法》领椒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哎花江、10%和12%的比例票型嗜,调整为5%笑汤、8%踞接巧、12%的比例柯红,并允许2018年乱、2019年负积分可延迟一年抵偿甜。同时侩褂横,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑娩秀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荷当,丧失中国已形成的比较优势刺湍岛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灯泡,以便企业开发和商业计划的制定溉史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫程:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犀伸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稍列。犹记得2015年7月丸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车存哭冀,并对这些汽车的车载软件进行升级雷嘲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗单丛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暮、转向系统以及车载系统享握。    如今蹦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辉彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案金鞭,如果没有行业安全标准来做规范韭蓟随,或将引发不可想象的严重后果抽。在我国抛钎歼,作为国家网络安全的重要组成部分境浆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫那脯。《中国汽车报》记者日前获悉潍徊,《车联网网络安全白皮书》却、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奋。在发布之前融,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抄跺,他告诉记者碍叼,车联网网络安全即将拥有“指南针”梳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疚羚:《白皮书》绦眷、《细则》出台的大背景是什么动?    庞春霖充安:在节能环保柔磨、安全舒适承,以及车联网铺、自动驾驶藤蔷督、智能交通等方面要素的推动下参覆,汽车正在迅速IT化槽、智能化痞牛绣。与传统汽车相比受暮鞠,智能网联汽车在节能减排疮瑞嗅、安全舒适方面具有前所未有的优势缎,符合汽车工业瑟替凌、交通出行方面的发展趋势惶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗅诗居。在互联互通的背景下攫去,没有网络安全充分保障的情况下届兼伯,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦恢饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶兰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抒尼星,明确要求网络运营者(车厂刑分、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壕蔡篱,应当依照法律纠掀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坡,采取技术措施和其他必要措施虚烧,保障网络安全半朔、稳定运行懂,有效应对网络安全事件碌沃,防范网络违法犯罪活动奸,维护网络数据的完整性腥段徊、保密性和可用性梳。网络相关行业组织按照章程徘蓬,加强行业自律操爱沥,制定网络安全行为规范娘茧,指导会员加强网络安全保护邪楞能,提高网络安全保护水平拨强闯,促进行业健康发展戏葱。”该法2017年6月1日起施行按。    2016年10月23日恫勉响,在前期工作基础上送顽,在工业和信息化部等部门指导和支持下创迹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作估。在前期承担某信息安全专项工作的基础上避,2016年底饭甭,以电子科技大学为主任委员露陀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忌拿、中国信息通信研究院谅朵赣、国家互联网应急中心枫钎、中国联通抄猫怀、中国电科第30所举、奇虎360戮泪玻、博世为副主任委员沃违丹,联合国内外70多家整车巷、芯片及豌想、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刺封先:车联网络安全委员会)正式成立缔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求版尾天,在工业和信息化部啼、国家密码管理局波、国家网信办等部门指导睹、支持下毛,车联网络安全委员会于2016年底组织街、协调产业资源韭,以我国自主和在华骨干外资车企溃汐、终端和零部件厂商为调研对象改吠,先后完成华南湍勺、华东忍、华北溅父逝、东北掣簧稗、西南地区调研工作党花,充分了解了车联网网络和信息安全政策加较、法规筹邯、标准顽、产品媳恒、应用等方面的实际情况与现实需求竣。并组织与协调联盟内外资源备脆凑,开展了车联网网络与信息安全相关政策骨痉活、法规党共、标准的研究凉陇,形成《白皮书》擅米、《细则》茫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毯。    《中国汽车报》糙腾问:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尾锯苗:随着车联网发展码朗溜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搪喇钱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丰、技术标准煌突噬、产品及服务体系的支持攻补。从调研情况看璃廓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战便猴渭,缺乏可靠和一致性的基础工作纷,因此需要我们及早采取措施鳞,完成网络安全方面的顶层设计工作龄,从政策袖、规划佃、标准倒黎、技术苯咖苟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用救祟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状揪羚陆,为车联网网络安全的后续发展提供建议诲突,推动车联网网络安全产业的快速发展颧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》界铅,从企业铣捅多、用户娩酵骑、政府需求出发配寞浦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》襄,结合车联网的行业特点和技术属性秦,立足当前现实和未来发展趋势炒炮,提出蚀茹稗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酵孰、指标和建议闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佩饲,提升网络安全防护能力锑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫。    《中国汽车报》虽腑稻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚎趟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丧鞍,对现有车辆和新车产生怎样的影响扔?有没有实施的时间节点滔芦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牛刷?    庞春霖东拔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俊裳锹,并不涉及强制性标准和法规修蒙尉。同时通过产业宣传似拾刷、贯彻和使用啤,不断发现新的需求和不足抄布脊,并加以完善壕毖。但由于网络安全形势的复杂性冯,以及车辆作为一种重要的交通工具物,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台含侥。    两项文件本身就是在调研基础上漏霜,听取产业单位需求而形成的氦豹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶强疟钙,减少大家的迷惑和疑虑薪连,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忻,切身维护好产业和用户的根本权益娥驾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归,当然会有成本在里面邪栋。不过从发展的角度来看浓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忿揽,属于必备的系统狄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹腑垫。同时第,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耙端,也会赢得更多消费者的信赖盲。    《中国汽车报》掇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动工檀?自主啸范茄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜酱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哼?    庞春霖板辉柿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作味嘛撅,其中一些关键技术和产品晤屏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛙界钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喂戊,那么就像现在车辆的保险杠潦风、安全带诞、气囊染谷、ADAS等等常规安全产品一样烂驾甸,无论自主还是进口车辆想盟,应该都是一致和统一的要求葡,并可以采取现在车辆型号核准等方式订脯,推动车联网网络安全产品的安装狡毛绢、测试皇两轿、使用蝗肠、维护和服务岸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勤,首先是人们的意识问题脖沪啥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兑,但对于车联网网络安全却毫不在意娘科。要知道烁恐芯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徽甲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弧、多变替,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片建、软件等基础技术澈,对于自主车联网网络安全产品而言含,投入比较大糕缝、周期比较长虫、效益回收比较漫长涧腑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长登无冉,从整车企业耽,到零部件诺、软件脆侠、芯片供应商逃努,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔑佃、人才队伍套、产品体系沛郊琼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煤荆碘,也非结构化的治理模式匿,需要新型的伦理毕酥瞎、法律和技术法规给予支持顽柏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垫粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏但:李芳" "   1月18日观休,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乏提。引人注目的是垂谓及,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窘肩殊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暗。EC180之所以有如此低的价格骑词,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伺坚恨。在补贴退坡的背景下馁摆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗甩帆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兽?在发布会后赁就,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誊精昆,以及2017年的经营策略与规划草琼。   《中国汽车报》绵贩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轮?   郑刚扮挠姜: 北汽新能源有两大类产品平台套,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埃,包括EV菩旅、EU苫、EX俱、EH四个系列祷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迫枚。在开发之初加怕困,我们就对其有一个精准的定位与期待阔。   北汽新能源在两年前预计到母,新能源汽车的3.0时代即将到来眯晌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怖鸿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玫。   目前萍垒程,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握放奴款,这没有错竟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术充察,并没有推向市场的现象啦。我认为建腔迟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合色烧档,也没有认清正确的发展方向识薯。   因此涉惟,在两年前开发全新平台之初嗣挫权,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理迟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皖,这种做法目前看来是成功的孝屡诞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顽胺、造型帮、特点以及价格之后寒,大多数人对其给予了极高的赞誉媳颈辜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号割。   在成本控制方面渐车,我们认为还有压缩的余地笺冒蜂,通过不断地挖潜降低成本喂,我们认为可以让更多的人开上这款车帆攫窟,不过这需要一个发展过程斥蔫。随着销量和产能达到一定规南莩ⅲ后琶母壳,我们会进一步整合资源小粕、降低成本啦波,提供给用户性价比更高的电动汽车遂垦性。因此埔,就目前来说梅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夏鹤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洞财。   《中国汽车报》疯: 面对补贴退坡孤枷半,EC180为何还能采取目前的低价策略吻拘?北汽新能源有怎样的发展战略群?   郑刚椒晴: 从当前产业政策来看谜,全国各地的补贴额度不同香苹磕,流程不同叭插,这都带来了公司内部成本摊销的问题呕甘榔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难排。为此充何钙,北汽新能源成立了卫蓝基金孔鹤贫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴农赣傻。这需要企业拥有一定的资金储备退宽搐。只要差异化的地方补贴还存在吼途腻,卫蓝基金的使命就不会结束垒硷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逞疼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弄撇蜂。只要发展的规划清晰贩嚎办,我们有能力也有信心做下去么。因此搔判,我认为当整个市场达到一定规那璺玻后哨,企业才能做大做强碴。在我看来促便,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建,而不去考虑社会责任昆。只有兼顾了二者敛,才能获得发展与壮大辅韧堂。   就北汽新能源而言检,如果年产销量达不到10万炮辈夸,那么就没有持续发展的能力枪浓。因此梯洪,我们公司定下17万辆的年度目标弊墨,并将在4年之后达到50万辆顺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捷缔。谁先占领制高点亢,谁就有效益榷捅。新能源汽车市场的成本杀手瘁,也将是市场杀手湘枷。   在竞争过程中媳幂廖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弘抽,而是以传统燃油汽车为对手汰颗外。因为它代表了污染孩卿诞,势必要被市场所淘汰焕。   《中国汽车报》盲: 新造车企业的强势介入艘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雾挤墨?   郑刚骇: 与跨界企业造车相比碌,我们的优势正是他们的劣势多记。依托北汽集团鲁,北汽新能源有着很丰富路腺佳、庞大的制造资源冠贰惨,有巨大的产业链规模优势次。在互联网体验方面咀,我们确实面临一些挑战吠,但我们在造车工艺诚、供应链与流程方面有着更强的积累垃。   在我看来封老朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镀,这些可以相互转化楷。我在发布会上再三强调梦蚊伎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沫,而不是新能源汽车厂商倍零。如何能够最大化地提升电动汽车性能珐,创造差异化的用户体验和品牌价值淖木痊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梨美。   目前户牟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榷际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户随副。在这三类潜在的用户中势拓,我们的发展空间都非常大斜诫搐。   对于新造车企业而言澈,他们确实会面临诸多的挑战冷。我们在发展过程中遇到的挫折经堤腾,恐怕他们也得挨个体会到固,但这是一个正常的发展轨迹花挎。因此俯假,我认为这是一个跨界融合的时代弟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仇怠晦,将思维与资源彼此借鉴另绞,从而为用户打造更好的新能源汽车逼。   《中国汽车报》身渐摹: 北汽新能源目前的两条产品线脓肠母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狸呵?   郑刚娘阀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叮紊娄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线能惩形。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呸毖。相对而言唬梢煽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓躺锨、邻居立灯矾、亲戚戮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比备啼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人心忿脓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躲。因此在性能层面虑系,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澄懦嚏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶。   在智能化方面圃滦蹋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑰。例如ARCFOX将会在社交搞壬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斯幌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炒邓。相对而言交,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拖,智能化水平也将上一个台阶浮庞附。未来碌试奋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现北堑螺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后然慷活,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脾。   《中国汽车报》婚驹蚕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赫双查,公司将如何利用这笔资金括吉?   郑刚寞弹赋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氛,将实施不少于80亿元人民币的融资隆忿题,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锨劣。无论是电动化还是智能化钩宝,我们都会在研发上投入大量的资金幢。目前捍,北汽新能源的研发投入主要在两方面花吐秆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拎瘁。   我们希望引入来自产业链的投资方纳橙汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓬冠,智能化成为卖点蜡阜。   目前沫聘,北汽新能源拥有了三个生产基地姑龚可,现阶段产能还有限歉,每年只有20万辆的产能眉歧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烧歪锤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赡江苇,从而可以更好地降低成本炼劲宪,提升效率泊遁糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倪拦寒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藕饯,大众汽车集团管理董事会成员莆路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吧。1月14日溉榔赂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖纳办,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日龚炮,他在长春见证了《一汽乱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骋瞳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豁釜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妻滤蔑。    新能源汽车急蹬,重中之重    尽管行程密集哪,但海兹曼依旧神采奕奕觅。他有理由高兴吴肉,要知道胺寺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隆官篱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋挫及,比上一年增长12.2%腾抢。即便如此冬挥,海兹曼在专访开始时琉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梧舜驹。那么大众还关注什么惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岸回。“到2020年篓既,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慌旦坝,目标为150万辆脸签。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒弑浮;同时及锨,大众在中国的新能源汽车路线缚挟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秸睦冒,40万辆及150万辆的目标中力第噬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诧亨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绣使,海兹曼称湾,这要由市场及车主来决定蜂。此外督,进口新能源车虽然是个“小头”林玫块,但会涉及更多细分市承姹狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择突。    奥迪与一汽合作儡丹,加强再加强    就在1月16日傍晚贬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拿秆掂、奥迪十年商业计划》莆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诲。海兹曼见证了这一协定的签署霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议参睦:“这是一个战略性规划疙,不仅为奥迪轰妮,为大众辑懈廉,也为一汽明确了发展目标肪粟。三方达成了共识偏灭,而这一共识不仅在传统燃油车方面刚,更是在新能源汽车和移动出行方面炯。”据悉恳袍驹,双方将针对21个核心领域开展深度合作滤迷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亭亨吞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吠蔫咆。其中茫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伸。同时戌佃陕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藩净缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摹叫荣,包括编:智能互联碍节拳、移动出行示腾句、联合数字化项目乏怜狼、金融服务合作等众多核心业务领域喊鹤舞。    同时捻儒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纤拓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔害,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丢蓬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹤。    “对于奥迪和一汽来说尼镭,总的框架已经搭起来了潘唯黑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糙。”海兹曼笑着说羌。    上汽奥迪和,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铣喘珐,记者自然不会错过追问的机会钡。    海兹曼进一步透露娥官钳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系模吭酞,但当前的重点衫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘫豆,形成长期的更有建设性的伙伴关系桅。“除了十年商业计划的内容之外凄,我们同时也更加重视解决经销商的问题氦履素,更加重视经销商的权益辆。我们要更加积极地回应经销商的诉求掸,解决他们的盈利问题腐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚀舱驴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闭?在记者的追问下革抠,海兹曼称隙滤楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拿蹄,并且经销商的问题解决之后答囊啊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钝奉靠。    至于具体时间表扑,海兹曼透露箱铝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穿杠鲁,最早要到2018年开始幂恳蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任署拔坟,各位朋友让据,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛提赂澜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耗寡。   题目是“坚定信心型,持续推动中国新能源汽车持续发展”保咆怯。汽车的电动化是大势所趋卯粳,体制优势是推动发展的根本渤充颧,然后就是坚定信心福惠彪。特别这几年新能源汽车发展很快碾,产品的成熟度鲁、政策的全面性吭衫、系统性俩握盛,老百姓的认可梦,这些是电动车煌森、电动化大势所趋熊帕筏。大家可以看看蓝仆,我们今年2016年差不多是50多万台堑,占到全球67%焕秋。从增长趋势也可以看到攘溃仇,从2011年惕伪、2012年萝翅级、2013年氓嫁刑、2014年扭伟捂,特别是2014年慧故闭、2015年鳖淑秦,包括不平凡的2016年蒲会,虽然有各种曲折互算啸,但还是获得了很高的增长咐呵,大概有50%仇败,全球占比差不多有60%多唱酱电。   我想讲几个理解和发现筹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迹皮技,做的非常彻底灿郎。我们可以翻看一下2016年的数据圃,2016年中国公交大巴腹,不包括旅游大巴鸥挠杯,总销量大概在10万台左右翘淳晦,但是我们纯电大巴差不多7万台陀,插电式混合动力是1.7万台兢弯仑,加起来大概是87%骗,占总的销量接近90%乔,这么高的份额搽,我觉得差不多就在3年左右发生的嘶鲸剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艇,到2018年醛法,我们认为在公交这个领域里面规逃,燃油车会进入死亡番。很有趣的是2018年欺朵,如果你要在欧洲或者在日本痕,欧洲镜摆、日本一些主流的燃油大巴的制造商捶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憨,或者刚刚接近路试慧嫡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化史莽绅。从这个感知可以看出娠嫡溶,中国背后的推手是什么栓,为什么这么快筋氛暖,无论从技术眷、从市场精稍、从体制适叉虑。因此我觉得辖尺稻,体制的推动是推手砷,因为公交很容易充电辽磐潜,固定路线搁罕,固定区间械,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辱,大部分属于国有体制歉,政府有很大的话语权骄,公交的排放巨大堵惟,一台公交补贴很高比圃,但它排放更高酥能特。一台公交我们算了算百柯,早上5点上路偿,到晚上差不多10点下路褐累萌,一天工作18个小时宪廖忙,相当于30-35台私家车的排放喊饭赊。因此墨辰,我们四部委在推动产业政策里面徊丛,花了巨资在推动这个产业沏陈,但节能减排的效果是最明显的厂,而且在全球保持领先度也是最突出的啪。   比如像深圳你使刺,2015年扁、2016年狙,大概2017年上半年炮,就实现1.5万台公交全面的电动化奶淡赎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诗。而且这个产品萄的、这个领域我相信还能保持持续的领先蹦,和乘用车氦儒彻、商用车比芬呈,和一般的卡车比惭,我觉得在大巴这个领域里面室鲜,我们中国无论从技术盯比、从供应链勒隘刮、从规模捅寐、从市场地位遁嚎刺,还是很牢靠的涂仑帝。出租车可能是下一个领域藩久,我们相信在未来3年里面潘常,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缆富搂。   优秀的体制助推拭,产业快速发展堕恳。即使2016年不平凡的一年里面毙信,国家有很多政策碱,像国务院2月24日政策常务会议关睦,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会砷,包括到10月18日克强总理国务院常务会零稻,原则上不核准传统燃油车窃胖憋,加上之前一整套的体系酿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的修托、最系统的政策体系剃樊萝,包括今天我们的百人会这么一个平台官苫兼,在国外是不可思议的恼斗酞,但是在中国就发生了柬,我想清泰主任亲自组织扔巷,这种特殊的身份把大家聚集在一起耻,而且今年的规模更大饭苇鸽,明年可能还会更大故较碘,这些体制推动中国新能源的高速成长几。   从税收划、推广配套汰拆哺、长效核查耿继锑、推广管理等都在推动砰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模损,刚才欧阳老师也提了评,很全面窍,从上游的IC制造劳、正极痹醋、负极蚕儒拉、电解也隔膜去、各种资源碳核博、配套骏,中游的电池健萝、电控强、电机前辟饺,下游的整车邦逝吗,包括售后服务酿刹,全系统的壤蓟、全规模的脐脸短。国外也是迎来了发展的热潮蛔斜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售草,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晶仟届。   坚定信心核,持续推动新能源汽车的健康发展氰省歧。其实我们在业内也在把这个脉剃藤,2015年1%是一个拐点赔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尚,相当于当年差不多10%的市场份额戒啪将,2025要达到20%的份额档,当年要做到差不多400万台健,才能达到目标袖粉。因此我觉得戮,2020年10%还是有一些挑战蔚驮晚。我认为到2025年道诚虹,如果电池做到每瓦时1元钱以内碱,按照同等配置的汽车瞬,成本按照同口径的品牌螺抖玻、同口径的配置算辆松,大概比传统车还贵20%-30%陪汤仆,这时候国家财政一旦退出去以后乐舶缴,必须有相应的措施来进行补充剐。我相信第一程奸秒,购置税的减免涕现辖,一定要延到2025廓,甚至于到2030媒客脾,这是一个10%的政策支持申,这点非常非常重要宦。第二帽世亭,消费税敬羚轮,特别是对插电式混合动力车漆侣,消费税有2%嗡秋币、5%-9%很赫诫,如果在国家财政资金退出以后墨设泰,如果这个要有一个减免的话门匙握,这里加起来差不多接近15%-20%兰蒙灸,这样把30%缩小2/3骂,国家政策就扶上马讼困、送一程杜吵墟,才能够让新能源车更健康俩司。   齐心协力巢泄,2017鳞,撸起袖子东貌托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入颁沽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地码禄瓤,万象更新惭皆,这是中国新能源汽车的春天休成拜。从2014年的小荷初露竿,到2015年的急剧拉升窘穿,再到2016年的高位放量糕芍眷,可以说经过三年的蓄势镁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陆。牛市的格局基本确定粮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标称,“十三五”检构、“十四五”和“十五五”期间肆赫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏令、30%和33%漂逼拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代且瓜称,继本世纪初的“黄金十年”之后彭晤,下一个风口即将到来苍春。   毫无疑问骋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喀蚂傲,值得关注爸颓嚎。我们总结了一下这些变化落,有三个方面的特点现:   一是市场的形态改变了霸途。   从导入期迈向快速成长期防茅阑,刚才欧阳教授称之为成长期俺,我们在前面加了“快速”两个字饰,有待商榷文赴稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羡玖,成为消费主体够乃绒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙底,新能源汽车从政府的示范运营起步情凡茅,不断地向私人购车靠拢膝凑痉,临界点已经到来!有统计表明篱赂疟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夺烽,预计今年将进一步提升到70%左右灭苏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫉镜捆,要在竞争中胜出掇淖,就必须以客户为中心蹋巨,以市场为导向膜獭,树匠心如酒,出精品晚。   二是竞争的主体增加了洗惯览。   从少数先行者的竞争扔,演变为全员竞争茹抚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手料。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伪认,包括这些国际大牌提,比如说戴姆勒趣钉、大众等等跨国品牌姓掳陇,通过合资强化了在中国的业务布局培皆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘。有统计表明洪督腊,从2015年开始弧,全国新能源整车的投资项目超过30个汞剐侥,总金额超过了1000亿元多,总产能超过了300万辆赤。当这些产能陆续释放喂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代说断赏。到那个时候胁钱脑,竞争将回归本源嗜藕泊,那就是技术糜股、产品和服务锤廖。   三是行业政策转向吝袭姑。   从扶持补贴过渡到监管引导姐,政策驱动弱化荒拨、创新驱动凸显够黑忿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汰室,产业政策呈现出四大趋势霞椭袱:   第一僳井,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曹疏枫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叼码,通过准入既尚戳、销售链冬、使用环节的标准发布粉讨,提高行业的门槛纠,净化市场环境;第三拈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伐甲,让市场发挥主导作用;第四的,通过电池目录和技术路线图的发布峡瘦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惟穷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安。   本世纪的前十年盘瞄纬,可以说汽油车高速增长酞滤,成就了中国汽车产业的由小到大侈武墙。接下来的这十五年忍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辟箔疚,克强总理也讲痰颠,“发展新能源汽车啪丛茨,是培育新动能罕互漠,发展新经济的重要抓手”溯薄纤。中国政府凭借新能源汽车寿,特别是纯电动汽车班乐瓤,引领产业升级局肖,谋求弯道超车贤磕镐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈工天两。   继高铁犁、特高压和核电之后晚斜唤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揩剩,这种希望能不能变为现实扇讣耽?还需要我们全体汽车人的共同努力姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乖,目前已经基本建立起了一定的先发优势赋涸焙,把先发优势转化为领先优势磕,是我们坚持不懈的目标酗氓琶。而要成为一个真正的领先者疏欢,只有创新毫百。创新就是从零到一价颧帕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔼惊,用全新的方式组合起来恋,去创造新产品柑,去创造新的生产方式和商业模式怂,去开辟新市承剿ぁ,去整合资源坦谢颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑秒,去实现新的价值创造颅。我们将以创新为最核心的驱动力拷轰勘,全神贯注狡,聚焦技术档兑哇,聚焦产品绥酒,聚焦资源钳誊裙,聚焦市城〕拧;以心无旁鹜的聚焦战略剿绥袱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志女,实现北汽集团领跑的梦想爽校。   借今天会议的机会射略,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抢券,也就是刚才谈到的四个聚焦嘿备:   第一瓶,聚焦技术你尺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抢,消除盲点如郴。新能源产业最核心的技术就是“三电”拘膜,此外充电和续能技术歉、激光雷达等汽车技术郴,以及轻量化的新材料痴赶,石墨和锂等上游关键资源横喷吧,也是我们需要掌握的核心技术和资源讹。这些技术和资源拧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毁伙,我们再难也必须干桂钳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柯臀柔,各司其职董勿灵,对新能源汽车关键技术进行各个击破汰抡。北汽集团将在政府的指导和帮助下接姓,在北京的经济开发区畦毒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俺。它由研发创新中心册变饰、全球营销中心邻、品牌体验中心偏、联合创新中心等五大部分组成悲偏通,将建成从用户研究芳集、概念设计粕甸蠢、前瞻技术团篮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地貉涧。   第二肪傅脾,聚焦产品时。   产品是企业价值的最终呈现漂,是我们寻求客户认同的物质载体宪合剖。高度契合用户需求疯僳葛,被用户接纳讲舌础、认同的产品才是有效的产品继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奴队,我们的产品在续航里程疗尉卧、成本控制罚、整车品质颈、产品线的丰富度方面借古驰,目前还存在着明显差距枷。打造新能源汽车的产品力姆,我们将从以下几个方面努力竭朗答:   一是凝练戒,集中北汽集团的优势资源乐屡聚,打造若干款明星产品头。   二是做好差异化的文章攀,精确地切入特定的细分市场段。   三是做好迭代创新白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恋香、网联化色蛙、轻量化技术应用到产品中柒,并根据新能源的技术特点辆,开发设计全新的车型平台缔吹。   第三沸,聚焦资源宝拢樊。   21世纪的竞争爽辣孩,不再是产品的竞争陕笨,也不再是渠道的竞争溅,而是资源整合能力的竞争茎犯。新能源汽车全产业链更长脱杆、体量大闯狈娃,包括整车牧派、充电基础设施泊栖、智能网联逝库晒、无人驾驶以及下游应用在内联纶,整体的市场规模在10万亿元以上午熔拾。   然而资源是有限的瀑剧,优质的资源更为稀缺丛端笑,新能源产业作为朝阳产业隋胃,资源的布局与传统车完全不同湿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态无盼,瞄准核心资源和稀缺资源惫山,提前布局本,将其纳入到我们的生态圈之中念点体,北汽集团将围绕着创新链屑壕酷、产业链茫潘、市场链碍舰、服务链和资本链这五大纳块锻簇,通过新兴技术的孵化遣毯、成长型企业培育绕焚管、产业并购整合等手段涡,实现关键核心技术的突破与领先熊划末,打造北汽新能源的杀手锏强,谋求长远的发展伯,实现对传统汽车产业的更替泼挽沃。   第四穗伐袭,聚焦市场桑狈。   市场占有率是关系到产品的关注度罢、品牌影响力的重要一环怂帮变,目前我们在新能源汽车市场的拓展论镐郴、品牌传播点歉幌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拇祟,可以说暂时走在了行业的前列勒。下一阶段拳迟,我们在继续发挥自身优势的同时法,还要加强对市场的精耕细作们提,对不同市场进行分别覆盖琼,不断扩大自己的势力范围姥哺。对公务市澈亍,我们将根据公务车荣杯、出租车抛傅愤、城市物流谰墙诗、城市租赁漆、城市公交等不同领域的特点点攫,把规律琢磨透拒啸巢,在品质差异化谦仑糕、品类差异化和品牌差异化上做足文章竟铆娘。对新兴市忱ジ胶恪,我们将引入汽车的共享理念别,做好网约车市场开发牢,打造国民车绩忌倪,切入经济型纯电动汽车市场侍。同时驹,通过融资租赁等手段佰,对特定客户资源进行开发颇封囱。   各位领导察环纪、各位专家锚酗、各位同仁胸饥,“阳春布德泽井凉筷,万物生光辉”泞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启化钎,新时代近在咫尺啊课咖,新机遇触手可及洁努,新梦想指日可期昏嘲,让我们以自力更生棺木、艰苦创业的进取之心还蓬仁,以敢于人心碧缕砂,勇攀高峰的凌云之志吾嚎,撸起袖子盖,真抓实干绕驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伙莎蓉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录储讽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疯信鞍,我认真思考之后洪逃昆,认为这一说法不无道理薄。我想可以从两方面来看氢,一个方面是从全球来看宦勾,在2016年这一年蓝,发达国家主要汽车生产国顺敝巩,包括大型汽车公司好蓝苹,大家对汽车发展的低碳化浑、智能化标保、信息化取得了进一步的共识扦矗佬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哺临扯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孰酒,但是说到了要害磊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期来,守成者将面临巨大的挑战”垫。而从国内来看蹄垄阔,我从调研中发现午凯,很多企业由“试试看”裤僳,转向了“铁了心地干”东骚,把电动车放到了公司战略的中心地位犯裂。    刚才李书福老总讲的他的规划饶,到2020年函、2025年背,电动车的比例要占那么大铅,新能源车占比那么大秽廉港。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苹杏糯。    另外奠馁,在这一年当中敢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丢侗颅,一个是企业的研发路径在变化访滥,由燃油车的引进略伙蓬、消化创雷、吸收赎到熬,正在转向开放条件下的自主创新咎宛瓶,各个企业对研发重视的程度掇、研发投入的力度是前所未有的含砰。另外壤克,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洞沮据,这样就给了中国闲匣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会微蕾。另外施,有一批没有退路材衬覆,专注新能源汽车的新兴企业苯,他们没有存量的拖累芬壬椿,他们的思想更加解放翟,这些新进入者带来了新思路彼社屎、新创意呕鞍灵、新发展路径鲁年罗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兼凌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路京崩,对我们汽车人来讲会有新的感触入屎。    新进入者带来的新的发展路径泰翱、新的生产组织模式何技锚,给整个的产业带来了新的活力平。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湍,我想这个影响是很深远的手撵慕。因此弊乓,从这个意义上来说梆焦,经过孕育期的磨合聊脯,现在已经开始有所收获千色履。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氏睡。    以2020年为结点韦僚,中国电动车将面临新的发展态势牵顾,我归纳了几个观点脸筒:    第一熄,进入2016年讥邵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣携,在消费者购买意愿增强的同时箍挖贰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强樊。此时畅非食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜂苔嚷,随着竞争的加剧霸脓,企业间的差距拉大防孔,大浪淘沙的过程已经开始仑洛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剖。这种现象不仅反映在整车碧搁,而且已经延伸到电池企业捅赏奔、零部件企业以及上下游整个产业链式攘烫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获票搽。    第二惮统,迎接国内市场国际化竞争拜雷。可以预计政府购车补贴淡出之时款,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堡芦,距今只有四五年时间了慧骏奠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虾关乐,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩。中国的企业必须冷静地看到菱苛,产销规模大翠,并不等于竞争能力强筹赖弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距杀捎,重要的是技术基础薄弱阿现某、原始创新能力低螺笛曹、核心技术欠缺潮呕、品牌影响力不足匿,这些带有文化色彩的软实力桓绥碌,需要持之以恒的积累挝,“非一日之寒”钉鸿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点传赶,提高竞争力的途径良钩,不是等待企业的扶优扶强暑儡,而是由政府创造好的产业生态券痢凰,使优胜者在竞争中脱颖而出牌楼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韦幻,就瞄准了国内国际两个市彻埂,产品设计事、生产工艺表、产品质量都以国际水平为准林杠蜗,我想这些企业他们会相对比较主动沁。    第三刻,向后补贴转型期的政府政策次,在既定政策支持的周期内剿疼凤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鬼僚,是政策能否顺利转型的关键耽敖沉。政府的购车补贴是一把双刃剑夸,当市场竞争格局出现之后范闺簿,政府就要特别注意拦裂淘,不要因政策调整不及时而削弱竞争锈漓岁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铣香。因此绕静田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓄,聚焦技术创新垫,加快补足技术短板虱孟,提升电动车的性价比敦。相应的拱,评价支持政策效果的窗口搭,应该由市场规模扩张莲泵,转向竞争力的提升始氏膝。    具体地看购车环节的补贴粉袱麻,应该适时退坡蓝领当,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逝、降低成本的能量荡,造成优胜劣汰之势芦耪措。政府资金应更多地支持共性技术的开发淬蕉、充电基础设施的建设殿估。与此同时被搂,非补贴性的那些“功能性政策”潍彼,例如碳排放政策怒毖、燃油消耗量限值政策牡省火、零排放积分政策颊,以及购车许可裳、限制行驶之类的政策组合应及时出台兔,使市场产生稳定的预期莲鸥拭。 第四胃,立足后补贴时期跑厩,打铁还得自身硬泉眯寡。    从十城千辆算起安滴,各个国家发展电动车的时间差料嘛,给中国企业留出了大约十年的孵化期塑,这是难能可贵的鸥。2020年探斯,作为中国电动车的一个标志性年份纯星犯,将迎来后补贴时期得。可以预计雷宫,那个时候直接购车补贴将淡出闷跨,但功能性支持政策还将保持鹅唾科。在这种情况下旅,电动车能否与燃油车抗衡哨房磺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逃戳伐,将取决于这几年的行动钢爬。    我国电动车是在较高起点上起步的碱,总体经济技术实力已经今非昔比荣,如果把握得当尽,以电动车为契机拎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掠呢热,企业应充分利用政策支持的周期酞,下大工夫做好三件事娄额:    第一杠癸,人无远虑喝,必有近忧快拈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诵纳阶,并加紧部署与实施始壁。    第二缆,持续壮大研发能力奴懒,掌握核心技术喉,攻下“不经济熄、不放心塘睹、不方便”一块短板特钙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驼。 第三借浓,以产品的品质捍田、品味打造优秀自主品牌袱徐抄,赢得市场的信赖瓣。    第四黄畔骇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狄酬嘲,就是在这个期间署矮锨,一定要想办法在自主品牌上下工夫吝。我们的品牌实际上在燃油车上存,很多企业下了很大的力量寇,但是应该说效果是有限的收。而在电动车来说是个新的机会乏茎四,所以在这方面应该下更大的工夫徽衔晶,通过产品的质量郴,通过产品的品味打造自己的品牌吨胖沛。    第五茎,要系统规划感些橇,及早部署“电动车+互联网”晌馅。今天的电动车之热从靶,并非由于传统能源的枯竭秋鸡,而是因为它有很强大的正外部性凹。电动车的低碳化乾拇长、信息化磋克桨、智能化的潜在社会效益只有与新能源渺啪、智能交通校如瞪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吵辜徐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能快靖。随着这些方面的成熟哨冯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钩爆。信息化偿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祭,这里有太多的文章可做斥晤勺。目前辅助驾驶灿隋、无人驾驶已经走在前面嘉铜斯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源办、智能交通舱、智慧城市以及5G通信协同发展拳眷、统一规划埔纶、开展顶层设计曙、超前部署峭轿、抓紧启动鸽纱踢,引导企业的技术开发和基础设施建设嫌块,推进“电动车+互联网+交通”绞揭些,把阶段性技术成果用于提高交通效率昂冕魏、降低物流成本奉秦、保证交通安全椿,使其产生经济和社会效益距。    电动车发展的大势已经不可逆转抱答忿,向前看锭,挑战与机遇并存驾。如果把握得当灿逃朽,机遇大于挑战!    我就说到这里摊,谢谢大家!    (根据发言整理混,未经本人审阅赤忌怖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  全国政协副主席赏、中国科学技术协会主席似潮去、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狮筏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洛避,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆胃访:    尊敬的清泰同志境胜、冠华部长诉怂、苗圩部长电冒、解主任乒僧伎,各位来自汽车界的中外朋友们窝北裁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拌墩。上午抽点时间看了一下展览摔瓮疏,给我印象相当深日,有一个很深的感觉武胃胜,这十几年来中国的电动汽车持续发展屯券夏,走上了一条创新的道路谰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癸豆土。今天这个会议的主题很好鞭孟淘,就是要持续地提升我们的技术能力县,抓住创新新局面休。我想就我们未来促发展具肥此,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇故卸吾,谈一点我个人的看法傻。从四个方面碴敌:    第一拧巴尚,谈一谈我们这些年来齐心协力糠奥,新能源汽车所取得的新进展窍略枯,尤其是2016年的进展特别明确等功。    第二凤孙,回归深入基础研究岭扇丘,提升新能源汽车的质量和效益想。    第三拜,新的发展趋势谓透、新的发展方向唯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崔,随着人工智能的不断深入毖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糕曙。    第四隙,我们怎么样更好的凝心聚力挂检,合力推动新能源汽车的创新发展刮颁魂,谈几点看法宝砍菜。    刚刚得到新的数据采,有的来自中汽协会结、有的来自中国汽研中心忌案芍,数据告诉我们耍地搂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搓,占新车销售比例的1.8%魏危乐,中国的保有量达到了100万辆敖驼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抽,这里讲的是公共用的充电桩勒贾剁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家热吉喀。    我们的关键技术取得了显著的进步骚牛。今天上午我在零部件电机匹腾婪、电池爬、电控这块花了好多时间汤跑,仔细地了解了一下情况倘某鸵,确实和我们了解到的数字很相近恼藤。动力电池的关键材料发展进程加快瞳、性能指标稳步提升剿、成本明显降低佰匪,从动力电池的单体隆默、电池包桅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帮。一个指标性就是涎叉梯,三元正极材料能量动力型的电池登哎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巩梗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹿、有些争议休,好多同志说克藏海,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标史嫩,现在看趋势已经很明显避。我们特别强调的避,奈玻块比能量达到了140瓦时/公斤沤浮,动力电池系统的价格茶,这个价格现在也是保密疟纤,但是总的说起来明显下降婆闺侗,总的达到了2.5元/瓦时以下焚。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗽节,世界上生产规模谁入叭,特别是在新型电动汽车的动力电池傅舱如,规模得到了很好的发展搐胖春。    驱动电机技术也取得了新的突破馈赴。特别是共性基础技术进一步突破腊兔函,导磁硅钢呢、稀土永磁材料钞、绝缘体材料扰连、位置传感器费磺溉,芯片的集成设计和电力电子系统慨潘偏,取得了新的进展湾。我也了解到茄酱马,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皋济。因此沁朔,重量比功率超过了3300瓦/公斤刑,电池峰值效率达到了97%械贿,高效区达到了80%瓶。特别一些新的设计眷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用连揭,比如说我们都知道活,对于0—100公里的加速输顷,对于电动机说起来蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洗贰愤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疾鞠村,就是高速公路上超车的时候垃挫,超过它这个临界点以后恃,这也是一个安全因素龋潦。现在我们很多企业从两个方面卡,一个方面裂办,用双电机的技术来弥补后面这个不足权删,第二个碎溃粳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沸。    今年汽车界有一个新闻充报凰,第一个互联网汽车走上了市辰怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合广侥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酵寿,据说现在上汽的同志告诉我蹈,每个月销售2万辆箍翘,产能有点跟不上了氖,效果很好瓣,上市不到半年累计就超过了9万辆前献,成为荣威一个最大的销售热点描疥绦。在互联网大会期间梧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奔哦,搭载着北汽翘、奇瑞泞坏通、比亚迪轿车都亮相壁妒,首次开放了道路舰,18辆车300多位嘉宾在试驶姥嗣,当然评价各有不同并,期望值也有待提升掠,但是勇敢的走出了第一步蹦共局,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贯联,做出自己的探索短烹。    我特别感到高兴的是恼昏寞,2014年我们就曾经提出电动化擂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拨挠寂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斯嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展位怖,从汽车到基础设施酣,一直到停车场耗、充电站巳涡汀,包括各方面财税的支持敦搔发,一系列的政策乳串。国家层面恢,从购置齐、补贴础镭、税费减免纳驴、研发支持吼稿充、生产准入搬李、业态创新儡逼空、基础设施椭千阜,特别是标准规范方面虱染,都出台了一系列重大的政策措施梆,现在看起来落实的进度还是比较好的航良趴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论较闹旦,这是一个开门的讨论徽侯,许多外资企业都积极参与当中俄,对电动汽车发展良司、新能源汽车发展栏隘戒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竞湘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现提。也是由于刚刚推出来磕,我觉得很好示藤敦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贯弧稠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见违头,使政策更具有落实性排。    这里向大家报告一下兄供,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革受蹲。新能源汽车作为一个试点的重点专项哆烩海,实现了从基础科学到系统集成篱虏、共性技术集成晚骸、示范全链条的部署午沉顷,特别是在基础研究方面钳,加强了对基础科学问题的研究幢趁枷。因为现在产业发展到一定程度的时候撕,要提质拱式膜、要增效晾女搏,还必须要静下心来好碳、回过头来从基础科学问题上下手街儡廊,不断的进行优化蜜急藏、改善藉,才能获得发展慑。特别是这次的重点研发专项违,对于电动汽车智能化和网联化的技术晶劲,也设立了专门的课题懂,实际也是我们当时电机欠逢袭、电池热顶独、电控的“三电”之一寡烧,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒙粮。所以聚哦铃,整个“十三五”期间的专项规划胃惨蔑,将对六个创新链条痞囱塘,就是全链条一体化的部署焙醒撕,38个重点研发任务锈盾,政府加大了投入浑烷炉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舶韦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿短刑旦,首次突破15000亿旧,更值得高兴的是涟癸,企业在这里边投入比例得到增强秸敢,达到了78%以上哺氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舌、加剧扣除政策有直接关系信。技术市场的交易量也首次超过了1万亿块,看起来企业投入的效率还是很高的狮。    去年我用过这张图(ppt)觅乡,这次还用这张图恨堕垃,对它进行了更新楷书锣。由于时间关系铅虐避,统计是1-11月底固铺,11月底中国产销量是402000辆缔踏闷,如果这样算的话挛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挽位癸,中国占了40万辆讥,就是占了50%胸睡。到2016年底城绘瓶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窃溉,中国占了其中的100万辆冒策埃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惧接混,也说明了我们国家对于节能减碳让、应对气候变化作出了新的贡献省谜弊。我们虽然应对气候变化调门并不高垛菩,但是我们扎扎实实在做每一步捕草防,现在无论是风佬抗、光陌、水屠堆、输变电冯探,无论在技术先进斤殿扮、装机容量税番、发电量都走在了世界的前列椒朵胶,这也是我们作为一个还在发展中的国家甲溃,为新的发展广面姥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犀。    世界发展的趋势也是一致的存汕蔷,低碳尾、电动豌承、智能化成为各国共同的选择笆。美国啸、欧洲帮括颅、日本蔑,包括汽车企业福特梁柔份、丰田勿褂、大众都推出了它们发展的战略犯啼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划际册艘,比如说大众推出了它的“2025战略”奖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翅梦马,销量争取达到300万辆悲溜,自动驾驶要覆盖极藤,在2021年提出全自动驾驶讨诬,电池也要进入大规模的投入盲都汰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弊光乐,零排放勒涝啦、互联茎郝、自动驾驶汽车吹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推、氢燃料汽车怒忱磺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流采、沟通兰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陕钉、增程式的混合动力汽车耸陇,因为他这里有基础建设的问题糖华,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来题话亥,就可以有电的情况充电须慨、没电的情况加氢尾仙雌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板客,同时又实现了真正的零排放贿惶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茫妥,上次试驾可能还是8年以前槽,我觉得汽车的进展迹,无论动力性冻、环境友好性担哩筷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辆被,据说已经进入了市场熄。包括通用也宣布了在2020年以前菊典,在中国推出9款新能源汽车蔫。我这里想说的是副,中国的市场也是世界的市忱唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枪晦娇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吗恨胸、参与竞争传污,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绵,就需要我们来推动整个的发展膏录,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喜。 第二须,谈一谈我们对于深入基春А,着力解决一些新问题的看法吞撬采。    对于电动汽车舌,大家首谈就是续驶里程滦卯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屠膜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车精,一个明显的标志既弛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的释蒙目。如果说单程的提高电池的载量愧芹辖,当然加入电池的载量车子可能要增强陡扣假,车身的增强就又增加了重量拇睦穷,直接影响就是增加了它的电脑停毋。我们也看到一些装载高容量电池的揭鳖,虽然续驶里程延长了旅,但是百公里电耗就明显的增加了酷虽寐。因此采,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漏挞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的和嫂撼、合理的规划熬纹粹。首先怀桨,车辆运行的范畴脓奈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窃,尤其是现在堆海,我们应对大气污染筋谴,主要还是大城市集中糕身惦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桶。但是从技术发展上说起来慌戌覆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度立邵沛、功率密度和整车的轻量化糖挺眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芒悍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壤靖,这当然是市场的期望亨染叔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怖。    最近新材料研究发展很快岗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用百。有的朋友跟我说婪修,我们现在用的是石墨烯电池芒,其实说用了石墨烯是对的蒜握,但是用石墨烯全部来做电池论掳,似乎从科学意义上不太准确陶。石墨烯材料虹,包括碳纳米管垫尼,都有它优异的电和热的传导性能哆,作为锂离子电池的负极材料添加剂牛皋,可以有效的降低内阻壁,提升放电的效率竿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话权眷屉,还有助于减少介质之间的电位尘,来减轻电池界面的腐蚀性沙互碎。从这个角度上看沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胆胁,当然由于动力电池负极密度提高了钵铜,对正极材料也可以进一步的优化开吴庇,在安全的前提下咀队宽,所以也可以显著提高它的能量密度幕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步输,就是说能量密度提高了耸萌,同样的电池包里面可能有更高的载电量钩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加博。所以在增加单电池和电池母0伲块功率和能量密度的时候胚,还要加强对于电池包热交换距离的研究庆级,来优化提升电池包整体系统的技术淀,它也是一个相互关联的关系额溅。    随着电动汽车的发展葛范闭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计工确沦。比如说电池包往往布置在底部背叔,夏天路面的热辐射还是比较强的口痛狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理需簇扑,从结构上来实现电池包的冷却里,因为我们现在冷却剂就是这样的斯缓峭,要把它放在迎风处夏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘎敛,电池包也应该考虑到这个炬脑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汹。结合冬季放电的特征你亢踩,我们还应该研究沤违染,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制画锈,使它保持在合理的范畴之内画苫,来逐步的解决冬天放电比较慢的抬泉、容量比较低的问题陇。总之说起来楷,我这只不过是一个例子巴夺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍蔼漂、关键坦、整体的技术统一的来规划和部署莲。    上次百人会上我特别提出唯察,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篙持泌,带动汽车制造的转型升级举式哗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节退狮,给我留下一个很深刻的印象递黑,我和苗圩同志都搞汽车的炼偶喇,过去我们焊一个车身500多块钢板廊,用2000—3000个焊点接在一起陈想,加工线上全部实现了机器人眷卫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撵,一共就45个部件怯遂该,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巩谐,几个机器人协同操作恋。板件和板件之间没有焊接户,就是直接的黏接起,加热黏接纯,远远看去就像搭小孩玩具似的伪弹,几个东西装起来竭。更使我感到比较吃惊的纯划,现在碳纤维的车身搅潦陈,已经不需要在现场涂装了垦,有点像我们当年装修房子桐,先装地板再油漆烽炒挽,现在用的全是油漆地板囊鲍。现在汽车安装上确实有进步络,所以我也很有感触抢辫浑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新现,需要轻量化材料的技术倾偷,需要轻量化的设计七寐局,需要轻量化的工艺甲,也需要轻量化的流程染。特别是现在的汽车产业尘眷,包括内饰座椅使用的材料龄豹缸,也尽可能的采用可回收扑、可再使用的材料臣牛,这方面的技术也在不断的提高鹤暑恍,这个应该成为我们新能源汽车发展迫辽,不光在车辆技术杀檀困、而且制造技术流程方面全方位的提升寥设。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄猎拖,今天我很高兴滴底荚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苗颓,更多的看到了我们一些吉客,像燃料电池大客车的发展圭。很多企业大家如果去看的话汰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浑释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涸,比如说碳子蹈臂瓣、交换膜法涕、双极板撼脸,以及它的特性基础研究的进步密切相关疙的培。实际证明忿蛔仁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赶隙,也具有自己的发展环境的优势实编。我们要借助这个优势来推动我们的发展贿谴雷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧拧帽,我们是不是可以考虑卷圭慌,尤其是在燃料电池研发的初期监汲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踏硅,这样可以有电的时候就充电刺屡错、有气的时候就充气慨炯普,按照它的发展各取所需挺救。实际从技术进步上步,技术发展的本身羡刮插,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棋翟凸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展任扮涩,对于延长它的寿命塘宫,对于减少它的燃料消耗岭赐即,是很有帮助的炯谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翅竞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畴潭溉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叉唾如。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域金箍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毖晚能。当然它们也在考虑漏磨梦,我们怎么样能够更加适合中国的特点钠。我们还不能忘记中国还有一个优势猾肆挨,我们在电动汽车走向市场的前期馈撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毖犬黄,先在公共应用彩笺抖、出租应用上去使用彪谱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叛来,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藤骡幂,必然有一些城市就可以走在前面蚕取,又可以来推动健康合适和快速的发展哇。中国“11?11”又是一个新纪录凄,信息产业晨办碍、网购变成了整个市场销售的主流渡互,我们看了看敲镁室,2016年快递业高速发展喘禾,中国快递业总量超过300亿件裳,平均每天8200万件包裹走在路上劳毯,用于业发展小型物流车清洁从、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿帆呛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灌秤柒,有了高端引领就有了有序的发展跺,放弃了高端引领就会低端充斥响,所以从这个角度上傲虎荡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唇弦闯,争取使我们的汽车产业走上高端引领桂茹势、创新发展的道路上斑榷盼。    在燃料电池汽车发展的过程当中链讽赎,深入开展了国际合作陀辈呜。我们积极的参与了国际合作坟,开展氢燃料电池领域的技术合作酸范擂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篡绵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圈释,组织国内的企业骸啪,开展深入的技术合作沟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织点,定位就是要建立一个覆盖全产业链怕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衰,在中国发起但并不局限于中国藏,积极组织管理以及运行机制清戎雾,要按照国际组织来筹备比毒、搭建茅韶干。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脐缺慕,因为燃料电池实际用处很多吞,比如在通信基站虱膜、备用应急电源括疯,随着我们移动通讯不断的扩大龚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔚能、包括更新朵,都值得我们重视危,包括医院的应急电池商、安全防卫持铝坝,包括我们最近在研究深海运载羚浮,也完全可以使用氢燃料电池迷冉,燃料不是电池躺酷然,实际是一个发电机腔等,而这个发电机可以用在各个地方辈竭镐,最重要还是零排放的清洁能源媚和,效率高骸誓,能源密度也高畔缺。 第三惦长,深思熟虑忍,把握好智能化的新机遇龚。    近几年来斡精停,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶。比如美国姓,白宫推出了人工智能的新战略垦饥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暇级唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞎凹骗,包括日本的创新战略规划嫉拼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃,这个时间恶补了一下人工智能的技术肆锰干。中国工程院最近技术指出店饲,人工智能即将进入新的阶段媳娶,人工智能发展有四坛、五十年代了举,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展联。但是当我们信息化日益普及擎莽,移动互联网添、大数据胁、云平台的发展岗度,信息环境炯郊判、数据基础呢闷脚、目标理念嘲剃、市场需求都在发生不断的变化秘拉荚,将推动人工智能新发展关俄荡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泼扭淋。因此夹淳门,发展人工智能也有利于改善人民生活霜嫡、提高经济发展的水平领、增强社会治理的能力筐、维护国家的社会安全效曙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汀按卯,但从各国的共同概念和我们的研究缎咯淘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素几轰授。第一漆方籍,要降低交通事故和伤亡人数抒。美国的报告提出来墙孙,美国每年有35000多人死于交通事故鬼哥淳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逝七。第二苔梦,要应用低碳羌苯堆、零排放钒辱、环境友好的运行环境暗假夺。第三譬兑,便捷肮,要降低驾驶强度率锹,提高交通的效率台付。第四狄操,要推动共享殿疼,提高车辆的利用率陡恫。其实我们现在不得以所采取的一些限行护桨擦,包括交通的拥堵苗罗坚,都降低了汽车使用的效率醋搭,所以从这个角度说起来绵患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的板。还有滦手,牵扯到公平出行拓孝肺,随着老龄化社会的进入彪拳汇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眠献勉。    关于自动驾驶汽车研发进程错壕镶,好几个报告淬屑拌,有的人说无人驾驶干挤罐,有的人说自动驾驶瓦,有的人说智能网联汽车椿,都提出了汽车发展的里程碑党裂,我觉得无论叫什么汽车汗焚,都是说了这么五个阶段踞扛呐,辅助自动驾驶秸臂疏、部分自动驾驶隆、有权限的自动驾驶胎、高度完全的自动驾驶阶段碾享胖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兑,比如说在辅助自动驾驶方面潞凯,怎么样能使汽车感知周边邓被,科学决策效鸡,及时反应达。比如怎么让汽车能够与互联网连上挛腿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拧脓氯、网宋鸥、路的联动懒痛雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系北炭箱,就是人撵避泞、车席、网愁、路的一体化却杠氓。    辅助自动驾驶暮龟,实际这些年是汽车界一直研究的重点吮青,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多句凸,有雷达熊,包括现在有毫米波雷达山,摄像头镣,对外通信系统捷,包括定位痴。与之相应的揭,刹车轻罗、油门澈墙位、电子稳定系统缮订、电助力转向等这些扯,实际在关键体系上烘警搞,传感系统说赐、操作系统淡次武、中间和决策系统的研发道,其实这件事也不是现在的新形势韧,早就在80年代的时候兔达,80年代后期就研发了防抱死系统圈陷挫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迪痕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝗兔挛,包括防启动时间的空转勘,后来又有了电子稳定系统弯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度级侩鹃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示少灸煌,有了它以后刻本,在90年代的时候莽,我在德国工作的时候甭,车里边就已经有了尾随自驾亮饥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碧毒,不用担心蔽。最近我看到了我们国家的好多汽车塑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贝诲,一旦接触太近都会自动加一下速凸藉侧。包括我去年去参观长安陀巢,他们也给我展示了自动泊车系统某,实际自动泊车系统我们在德国工作墙,90年代后期时候就有这样的设想幌葱兄,2010年我到德国去访问的时候献,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啼缔。实际很重要的意义陶孪灭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伍,也得到了发展弧巧鄙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能我。    下一步就是智能网联菇冷刑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西界炽蔡、看到自己看不到的东西方颓维,90年代初期的时候拈安萎,堵车情况有数字广播到何,数字广播就和我们一般的广播不一样没喂疽,随时可以呼叫堵车的情况律惠苏。后来有了数字地图和卫星导航琅,就形成了第一代导航系统献,第一代导航系统并不知道路况的变化量板遍,只知道路径的设计祟垛疵。然后就出来了联网的导航踞七鲜,这也是这几年我们都经历过的事融。上汽这次和阿里巴巴共同合作陡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搪乏,这样坐在车里的人敌咎荷,通过导航填五、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁,比如说动态的导航逛李耗、比如说加油充电站荚、维修以及各种信息的进入吕,使汽车的视野得到更大的扩展扭库梅。但是真正要做到智能的网联汽车内拨盟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱靖仿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娘,这就需要我们把各种信息交汇在一起泥插施,来实现智能的决策控制沸先。这件事情说起来好像很容易每,实际也有很大挑战车电楼。现在我们一个汽车里边有两磷、三套信息系统戮限深,有车载的信息系统划暴探,还有驱动系统的信息系统爆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歇护嗡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桐会敞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘,就是快到地方要进行减速惧,但是如果你让它自动驾驶的时候猛暗闪,可能它就很早的根据外界的信息来判断沉停,让它调整好姿态蹭茫歉、减低速度墙,进入转弯以后在弯道里边再加速开。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恭俯,这种例子比比皆是寡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稼度。因为我们电动汽车从电机娜定辜、电池揣坤猩、电控开始巷遁,电控第一代做的第一件事容憋释,就是通透的动力驱动系统的网络岗戌,就是第一代的CANBUS系统份,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尽,从这个角度上说起来仍莱矾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾脐。    当我们实现了这些以后搁把撑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垢汤。这是我们常见的北京交通的一种情况怯舒捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蝗顶,去识别各种各样的高通兼,做得到建导灵,但是不保险惯崎,这样可能我们就要有这些信号的发射器桐功雹,让汽车能够知道这些情况洼蛇被。如果再想使它往上走粳精充,能够实现部分的自动驾驶梅锨枯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晨,比如说晚上的雨雪路凑,比如大雾弥漫的时候缉辖,比如尽管天气很好稼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰估剁,这些情况都需要我们去应对啦捷,其实道路上也应该有它智能化的装置躬查,就是说有自动的能见度感应器破届苹,应该有道路结冰的感应器珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿羞,安全是所有发展的主流榷苦痛,而不是时髦偷。我们在做任何工作的时候铰,必须考虑人是坐在车里最宝贵白、最要尊敬的东西突可,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猴剂、人的便捷晴帘录、环境的友好和共享捆遍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统变,来推动我们的发展纱唉驮。    因此晨怒仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀莫惫、四次交流蛋疽帮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议范郎夯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构税,这个架构的着力点应该在车载的平台篙逞莱、在网联信息现、在智慧交通的发展歌阂,我们要重点发展的是车辆的关键技术歇课俩、环境感知祭、智能决策菱如、执行控制荣,我们要对信息的关键技术弦额,V2X通信郎,甚至于将来车对车的通信系统新、云平台疥、大数据蹲舒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗羞,这里也有很多不同的东西赦。我们还要对基础的关键技术采仕,高精度的地图赐米救、动态路况信息奋惜、综合决策和操作系统仙思烈。只有这样弓咆蛋,把人侧拘、车马、网潭、路同步的推进亭,才能够迅速的发展郎巴,否则又会碰到先有车腿沏、缺充电桩的情况绿狮萍,所以需要我们今后的发展当中更多舍寥茎。与此相关的技术坤缝耽,检测系统衰敲,还有一些法律法规体系啸,一些基础设施的建设凹工掠,可能还需要更多的发展先暑锈。 我们必须要精心规划锰、协同创新班,来研发自动驾驶的新技术泼。    一摄唬趴,安全檀铰廓、绿色卧圣、便捷篇投、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仿脱。    二阿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惦,多领域技术的融合潜垮,产学研各方面的合作碴潜,要着力推进协同创新备坑颗,这里边由于它是一个企业的热点妹顺哄,所以企业要成为技术创新的主体单篡。    三忙瀑硼,企业为什么要成为创新的主体恫亩?我看了很多规划共怜,从现在一直到2025年彭潍、2030年崔炕勃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就位奠漏,但是可以实现沿途下蛋帝朴念,从过去当中粮隘吠,无论是防抱死系统席、电子稳定侥泰操、测距警示烈坤芹、避障反应牛、自动泊车都是发展的热点斡挡巢,每个技术都带来了商业回报苹绢欺,包括我们在信息系统摔愧杀,包括这次互联网的技术蘑,上汽互联网的实践虎,也看到了我们帛硼焙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锯偷倦,只有以企业为主体瓷鹅,不断有新技术发展聚,使它在使用当中获得使用锈变,就能够推动它的可持续发展诺,所以它不是一蹴而就的事居,是我们长期坚持的一个任务菠悲滦。    四焦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篮鞭密,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哥踞、精心规划老捐莫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禽薄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枪兰蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞭荡绥,也应该放多这个测试区里面去仁奥,使它在真实情况下运行钩汝田,才能得到一个健康和全面的发展拆爽。    最后我想说顽讣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贾借剁。其实我们用了十几年的时间实现电动化彤,推动了产业的转型效室苹,随着信息产业的发展相,网联催生了新的业态湃殿,产生了新的服务业轨。轻量化带动的不是简单材料的替换硅诗昂,实际是对汽车产业的一种升级柔轨、一种转型报腥,同时壁券娜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垄,充电网服务体系的建设弛冷青,可能带来何止几万亿的新的增长点贩。我回忆浑,在经济工作会议上总理说过一段话该内,“实施创新驱动战略的发展亭孝珐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撬蚕胖,也要注重用新技术式邻、新业态来全面提升和改造传统产业狮氛诚,带动产业的转型升级另。”    作为结束语我想说不鞋,回归一下新能源汽车取得的新进展墟涡,下一步还是要全面落实政策撤隘矢、着力开拓市场然盯刚、建设基础设施芥忍拓、创新商业模式奋性潭,把握好发展的先机枢蜜帝。我们要针对市场的新需求勤稗仿,深入基础研究氏,攻克关键技术寐蝗诗,完善系统能力累温壬,着力提高产品的质量和效益瀑。要把握好汽车智能化发展的新机遇套,要系统的研究摄,精心的规划功,要鼓励协同创新企业主体关搽,大胆的尝试狮,来攀登自动驾驶技术的新高峰筋别录,要凝心聚力氮,发动优势挤弯砍,动员各方力量哎妨,完善政策措施镜摊害,营造更好的发展环境咕杆。    谢谢大家!    (根据发言整理惦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯粉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搬囊琼: 陈理事长挂嫌戎,各位领导瘦概、各位朋友湾武黔、各位专家冲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烧疯。我今天的题目是四网融合膘杏,什么是四网乔?交通网告、能源网避磨、信息网豹会结、人文网辅那间。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骋破,电动汽车是一个能源的载体娟晃冕,又是信息的载体扇,然后可以作为人文的载体狼戎。四网怎么融合玖揩?怎么发挥电动汽车的附加值苯眷纪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦譬部某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系户顽,能源跟信息到底有没有内在联系是狼,我提出一个储能熵理论供大家思考碎蘑。    我思考创新的要素姆糙寸,要创新首先要解放思想诡舍瑟。解放思想要学习《易经》的精神翁,又要学习西方文艺复兴的精神欠俏础。《易经》是一个太极挝,太极里一半是黑评京蜕、一半是白钮安硅,但不是直线公完窃,是弯曲的楷挪,黑可以变成白构监拐,白可以变成黑潭羌祟,黑中有白络熔刹,白中有黑突码炭,跟它对应的黑就是黑期、白就是白捐。《易经》是变化侠,有时上茸钝、有时下采双嘶,上时不要骄傲自满察,下时不要灰心锹拷氛,是客观规律挠,都是周期性的栖,我们在调整蔑,要注意平衡动力统一版寐。    整体都是这样搞盯,全局都是这样漆库,今天讲跨界递阶,要学习西方的思想就是文艺复兴檀电狗。文艺复兴的功劳不是在文化坛、艺术等等覆粉郡,文艺复兴是解放思想疤碧森。哈佛大学的校训追求真理蛊亥。要把自然界的规律找出来解放思想面刷涵,自然规律造福全人类揉。伽利略其,罗马教皇威胁他闪,他不怕逆补蚕,他说地球起源被上了铁塔绞伯舌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哗修篓,被叫之违反教义少屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犯期,第一个米开朗基罗加脐埂,他雕出一个裸体的美男子项,现在到处都是;第二个大师是达芬奇版嫉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梨抖,里面很不容易厩,从意大利借了很多达芬奇的作品敬孤。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗜剃,也是工程师;看他作品焊纱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凶蓟,第一个从事解剖学摩率拧。    解放思想考虑全局的问题徐慌卸。文艺复兴第一要全局思维拆,第二要有天人合一的思维挡怒,第三是环形思维点适。要考虑全局思维珐,今天做电动车目标是什么雇?有什么经济效益括闺、环保效益却、能源效益氰庙、民生效益居我,总体总目标要搞清楚痹绢谱,一定要有全局的观念澈举。特别搞智能汽车全局性更大贡线。另外要环形思维搽硅,要反馈布厘。然后是循环利用的思维栏。    创新韧乌,我把创新的要素跟大家分享一下膜。首先理念是创新之魂坊沮散。理念有很好的氛围痞旱售,有了理念才有创意邵陪,创意是创新之源欠。还有人才脸餐撼,人才是创新之本谱。怎么能有理念彪陷?要有很好的氛围陋,总结第一方面是合作精神报款,开放落皇屠、合作痞、包容梦,双轮驱动澳蟹碌、增值驱动开、市场驱动竿柔怖,通过市场的倒逼鹃佛。然后要有完善的知识产权保护茎激,还要利用网络大数据给我们带来的好处夏遍涵。今天创新制高点是跨界融合漆八。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疵吝曝。“一带一路”我认为是跨界融合郸颧薯,一带一路是西方的伊斯兰文明滩,还有它把科技簧辅、技术坟、经济棵缝、贸易连在一起慰悍赂,所以我们要发扬一带一路的精神底睛。我是福建人也是漳州人某,一带一路开始的是只偬淝剩和下西洋挂聘挪。我们要跨界融合寇玲。    我接着讲智能汽车啥巳。智能汽车首先要有解放思想参釜、全局思想考虑问题芒誓。三个C面,第一个要连接起来讳,第二个连接是要协调要合作衫拓熊,1+1>2屏,那就是《易经》的精神然番柬。第三个凛柑寂,今天的连接是移动的连接按趁,还有MOBILE不逞戏,MAN TO MAN汹蒜迸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亥荷为。    今天电动汽车很重要的一个层,大家买得起用得可靠景。智能化以后蓟缎芯,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗣嘲迫,我不展开了蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车览,从智能的汽车再变成一个智能的交通秘纪截,从智能的交通再变成智慧型城市去。我们附加值可以产生很多础汲。根据《易经》价值精神就泊捆,通过交通网凳、能源网称船、信息网软耍绵、人文网可以产生无穷的价值机会社。利用交通资源的全时空动态感知脊,交通工具的全过程运行管制巢锤聊,无处不在互联妮汕、感知萎乔石、管控和服务潜兢。    怎么布局府辉?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛇耗谜,如何布局智能网联汽车技术惟?我认为德渐杏,不但对中国将际榷,对全世界都做出更多的贡献那,第一是制定网联汽车法规标准论损虎、智能技术赤、环境凑、HMI技术捂荡畔、空置执行技术酞咀、智能网联的实验垦下凛、网络和信息的安全痉融。    怎么做到网络和信息的安全猎攘弦?这是一般的云酵寡斡,怎么把一般的云变成安全的私人的云擦?有很好的结构雀挤,处理器薯顿刃、传感器径壤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湿绵。第一是收集材料急攫,就地处理捷尾。第二是从收集材料到云之间要慢捕廖铝,一个是单点控制饺模,能量控制或者功率控制芭慨啤。一个是多点控制患解米,能量控制或者功率控制材,这是全局性的匡。要及时处理隘嗜,要经常互相认证香晌,变成安全的云慷辽。    跟大家分享一下我做的一些工作庙烂。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹅段?我一直在思考所有的工业革命玩拈吹,基本就是能源更新秋。第一次工业革命钉梢秘,瓦特发明蒸汽机糖拦具,电话樊。第二次工业革命骗氏,美国抢占先机祷萎,电气化顽厘,主要能源专项与信息建设救囊缅。现在第三次工业革命来了卸菲粉,中国能不能抢占先机灰离笛?我们要做新能源吓,信息大数据时代巷缝陷,我们百人会能不能更好地发挥作用票热?今天早上的研究会很好氢量,我建议做一个尝试的机构犁,每年召开百人会国际研究会议奥,形成品牌妇念。    信息跟能源能不能有机联系起来呢李?我提出储能熵的概念冷疥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示。一个系统里面假如是孤立的擅、系统是不可持续的百碘残,一个是做功波反惕、一个是废料是不可持续卧便。如果是物理系统贸,分析储能熵铃枢苏,熵代表可以再利用颗蚊葛。总的来说绵畏,一个系统熵不能增加脊惯搁,熵要减少裂稿牧,熵减少系统可持续泌暇朽。熵是储能熵撅,熵是不用的熵邻,下一次可以用痕病。总的来说熵是在减少棉。    包括中国的历史夕俩芍,中国封闭的时候中国就不可持续屎,中国开放中国就可持续潮慰。近亲繁殖以后熵增加不可持续究些拎。系统要做可持续性娥摆囤,系统熵要减少橡袱,你的收入不能是单一的寸炽咯、不能是孤立的系统童哨拾。因为一部分是做功拢卯,一部分是废料绣,从废料里拿出来朗粮,通过证明熵减少差荚。从废料里面可以再循环秦,那么你的系统就可以持续了仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾,后续需要时再利用的能量的熵暮颧,通过储能熵概念的引入伎汕华,希望用来解释可持续系统的演化过程犯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扰。    综上所述禾咳本,不管系统是生物的或人工组成搞垮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逼缎媒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇倭弧,而这些系统工程特点是恋思睫,即使在系统研究过程中鸥即钞,一个熵有增加的过程睛,总体在系统不断迭代发展的过程中船扮卿,系统将进入熵减的状态兽灌,因为系统具有自己生成复熵的能力屋,从而保证了系统的可持续性解拷。    应用在电动汽车泪莫,这个是分布式的发电隆甜渭,这个是分布式的负荷诗。电动汽车就是分布式的负荷侠鸿,还有分布式储能讳,电动汽车有储能邻、有电池疆绿。电池可以双向的富吾,分布式地发电迹济藕、分布式地负荷场糕码,在分布式的储能碉单榔,这三个系统可以持续毫,这是我要证明出来的虹沫搔。我证明只要你的熵是减少的隧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望插。    感知拜、认知文、行动穿堤始,不断可以纠正人的行为龄,比真正的司机还要好佩拱。    最后屠酪韭,希望我们以后的交通系统是舒适的牢鸵、生态的剂较、方便的和安全的讣盛漠。要做到这一点汲,什么是成功冈晌?因为里面的成功是3个S嗡千氖,SUCCESS息,在S僵季烫、E里面画一条线都是欧元跟美元蹲赂,今天是国际合作踞道,虽然人民币还不是剂篓,是一篮子化的来,人民币准备好了鹅颇鞘。ESY就是人民币龋嘿戈。    要有六个眼睛窖娶倍,有四个眼睛不够陇烤。第一要把眼睛放在前面解放思想却淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐水思,电动汽车下一年布局市撑饩椤,也要有前瞻思维沁勤骗。眼睛放在后面汲取历史教训吞废估,要有全局观念饥八瞬。要看到旁边的需要凶耐撕。然后要把眼睛放在右边学习欧美科抬讥,不得不承认高端人才密集地在西方诵癸。所以把眼睛放在西方学习扁厩详,它沉淀了100多年镐冉泻。四大发明中火药是中国发明的绊霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恫谋。全方位都看到了盆,所以英文眼睛叫做EYE险冻溯。第一个I是Inspiration顺停,有了激情可以有想象力酪脐须,然后有创新碌撂妙,但一定要融合头,一定要集成蹋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题电。科学要把自然归结起来筒题擅,工程有十几种歉渭夯,要把科学烷贤萎、技术哨、管理结合起来那就是工程人扑丧,那就是要集成曹嘲急。特别今天要跨界地融合仕扭妮、跨界集成勿,这样才能实现览洁。但没有钱也不行卫锤靛,今天招商局也来了很多金融机构淀实,要融资汾敲耻。    谢谢大家!    (根据发言整理段帅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融盲:李芳" "   回顾已经结束的2016年卿表媒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辩昆。在政策的全面推动下淀,我国电动汽车年产销量再创新高糕靶奖,达到50万辆左右门匡途,充电桩数量达到20万个仆涩,遥遥领先于世界各国俱馈甜。更为可喜的是漓禽,在规模市场的推动下乳,技术创新全面展开杆平私,技术进步全面加快都啦驾,正在全面逼近世界先进水平性。但是边斜钦,在这大好形势下型,质疑之声渐起魄柯磕。比如半,我国电动汽车发展主要靠政策推动陀皮,能不能持久崔随?政策是否过于宽松慧登,以致于出现骗补情况瞄?另外碎宏,由于发展形势良好颂,一些激进的观点也在抬头劝峦。比如度,要挡住国外产品进入中国市吵闪!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耿汰介,准备放弃传统燃油汽车翘撵任。    作为一名资深的亲历者跺司溃,笔者认为新,在这新旧年度转换之际贰狼退,有必要分析我国电动汽车的发展形势铃挂,梳理其发展历程雄,以利于业界对形势有清醒的认识察俺、清晰的判断搽,明确今后的行动方向驶烧超。    一誓申配、我国电动汽车发展形势良好    当前霓,我国电动汽车发展形势良好岁荆蚊,主要表现在两方面蹲:一是电动汽车技术创新全面展开考皖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霜冷,技术创新和商业模式创新层出不穷叹诧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迸,比亚迪宽、北汽乡谁厂、江淮开、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸群。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尺敲泵,而是专门设计的电动车独夹,续驶里程达200~300km甚至更多瑞庭,能效明显提高聘,动力性湿纱叼、平顺性抄、舒适性贸羌梅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挪棉。事实上垄南,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洛涣储,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捣翘。另外改碴闷,我国电动大客车产销多萎床、应用占全球份额的90%以上脊纫扇,技术达到世界领先水平猩胚。    在动力电池方面郊,我国产量已超过日本抨橙、美国晒全爸、韩国藉瓤蔫,跃居世界第一独返钡,且市场份额超过全球的1/3倡沉叉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揪填谐,呈现高能量比吭幌、高安全性矮栏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉长。同时畦苯藐,产品水平迅速提高酗,与前一年相比骸,平均能量密度提高30%协穗侣,成本下降30%左右捷稳。    在驱动电机方面寥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菩需,总体性能进一步提高侨杠咸,成本下降30%左右陇木。在电池管理系统缚、混合动力系统凳募、电动助力转向估、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胺,也都有明显进步矮。    在基础研究方面幢搜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弥搭卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑰,电池热失控锯毛、硅碳负极材料先吗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快公客。    2. 充电基础设施建设加快盗塑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稍丘,政府有关部门出台了实施细则抚俺澜,多个地方政府建立了城建辑、电力念邢、规划等多部门联动的领导机制甩上驮,大大促进了充电基础设施的建设速度细。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计办,我国充电桩总数超过20万个萄茶丧,远远领先于世界各国览绒老。    在市场带动下邵围,技术创新不断涌现射思。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术籍皑暖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汰、节省设备投资的车端交流快充技术妙酥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用型非。    在商业模式创新方面解拉系,呈现出各类优势企业多种形式合作勃藏碉,加快充电设施布局共、建设剔慌、运营的趋势漆秋。众筹建桩恃电、合资运营揉床、利益分成等运营模式迅速发展香佃炮,公交车荡哇、环卫车了、物流车浪拇、出租车筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模患拧钮,广告推送诽前、免费无线热点接入等增值服务开始出现祭。    在互联互通方面瞥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侈艇窘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胃韶秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绵冻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胖茬,以企业级冕、城市级监控平台为基刺睦帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董废娄、信息互通的国家信息服务平台即将建立兜。    二谐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆劳笨,我国电动汽车的发展道路与美国变轮答、日本完练、欧洲等国家和地区有所不同垮,主要区别有两点呸。    一是政府干预模式不同停乘期。我国采取的是政府强干预模式示,政府进行顶层设计烙,制定国家发展规划珊,多部门联动制定全面的鼓励巧簇、支持政策硼澎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车温尘,在市场发展中不断加强研究开发垛阔,技术水平逐步提高;同时谋恳,充电基础设施建设逐步完善姜。而美日欧政府多采用弱干预模式狠立欠,政府支持共性伞慨介、基础技术研究盒,给予一定的政策搐、税收优惠苗力齐,逐步培育市车绽伞;企业则根据自己的战略规划吝秽,首先研究技术接额豌,同时有选择韶涩、有重点地开发产品腔排。    二是企业战略不同起。我国企业多为在政府引导下被动式发展和笛恭,初期技术积累明显不足圈蛋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显红,产品方向受政策影响大钢,各企业虽进度不同捕波,但呈全面开花之势碉能。而国际大公司多为主动式发展吃,厚积薄发辛惋限,技术有所侧重芯核倾,产品形成特色脊市洞,如丰田的混合动力和燃料电池掀柑、日产的纯电动交潮、通用汽车的插电式戚哺钙、宝马的碳纤维轻量化技术等淀浮材。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浅酚。中国模式的优点是市场拉动技术发展钾竣,不受油价等其他因素干扰豪刷耪,迅速形成规模市呈楹馈,全产业链技术进步魏铺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒜逞示,发展中有不协调情况淀,如充电基础设施滞后避竣,部分企业盲目跟随狠换,发展不扎实缺共,少数企业以谋取政府补贴为目的翠,甚至出现骗补情况茄。美日欧模式的优点是技术扎实揭,发展均衡;缺点是市场发展慢镭,产品更新慢典,影响技术进步鲤,受外界因素干扰甫,如油价低迷则市场难以扩大康。    笔者认为妊帛饭,中国模式适合中国国情埔。我们不应过多盯住充电难龄倪鄙、骗补等不协调现象年浮沦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翱释废、技术追赶的大好局面邓帘。从另一方面讲汝括,中国模式也有赖于我们的制度优势拌,只有中国的强势政府才能如此运作维撅,很多外国同行都很赞赏蔬坝景、甚至羡慕中国的条件魂厩沦。    另外吃授嫉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仕疤,近两年有明显变化鞋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎忙搭、开发电动汽车产品裂舜坪,而且各种技术路线都受到关注的局面狄呸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辞。中国各大企业都重视电动汽车没有错情,在现阶段已不能算分散重复踞墓鹊,但难处在于电动汽车不好做盾破,需要有很强的是惟、全面的技术积累和投入孙。那些技术实力不够的企业赫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韦家,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸摩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过想,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时感赦,可分为几个阶段请拼:当市场份额超过1%时措湿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缅蹋,则意味着市场条件全面成熟讲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湍,又主管我国科技工作多年疮棱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结答。    对照电动汽车的发展泌,在我国拎婆度,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫡尚,即将超过1%鞠。这说明鹃兰稻,电动汽车技术正在接近成熟懦。笔者冒昧估计藩舒,大约再过5年左右时间扳茨幌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呛庐船,其他性能与传统动力汽车相当鞠捂,加速性优于传统动力汽车署卯,成本的差距大幅缩猩食础;再过5~10年时间舰媚丹,电动汽车性能可全面赶上杯、部分性能优于传统动力汽车慈谐,成本与达到当时排放材、油耗标准的传统动力汽车相当迪烈卫。但即使到那时害窗渴,传统发动机也不会消亡戊姆蔡,而是电动驱动与发动机平分秋色箱槐碎,或更多的是融合发展朔尚计。基于以上估计染深,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毛嗣阮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悔废,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃撑蹲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屋干,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喊。2009年杜齿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄记,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烤聪。回首往事眠,扪心自问糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喜砰钨。至于些许不协调现象氰,是产业发展过程中的必然彪,是白璧微瑕寂皑、瑕不掩瑜筋纲。笔者断言士辛华,按目前态势再发展10年谱惕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变,并以此跻身世界汽车强国之林卵掇榷。    三繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檀,整车生产企业要更重视电动汽车灯礁。首先要制定好发展规划和生产布局谜蠕如,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视食曹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦傻,不能两张皮散。其次要重视研究与试验科谋剁,需建立完整的剑戈、一流的研究和试验体系溃办,规奈<迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统陀。电动汽车相关技术发展很快莱咆,要靠自己去研究发展里,别人的经验会很快过时泻,更不能只靠“挖人”搞产品木。再次要全面布局挺犀,围绕全技术链开展工作彻,不但要重视整车开发遁叉稼,还要研究电池和电机吠钝,重视电池管理系统访笔拈,这是当前我国的短板省们边,此外还要注重轻量化和系统可靠性巢溉湃。    第二市劝,要建立相应的零部件体系洗霉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的订,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倡凉。    第三苏,要开放发展姑捷谈。需鼓励惯趣、支持合作伙伴引入先进技术和产品刨,像华晨与宝马惟奔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好固徒蔼。历史将会证明挤修喂,开放发展电动汽车会比关门发展更快娥眷。更何况缉胸,在全球经济一体化的今天吼亮,关起门来自己发展是不现实的柒鸿。    第四熄角,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炒瘫裙。今后相当长一段时期桂超,将是传统动力与电驱动并行发展抚墩暖、融合发展的阶段森,单搞电动汽车很难成功败丹。对于只做电动汽车的特斯拉辉,笔者并不十分看好鼎汰孙。    2. 对产业界的建议    第一芒够,要加强合作呕露。需沿产业链疼、跨行业合作筏,整车企业要与电池企业围竭、电机企业城、其他电动系统生产企业深入合作冬模。以动力电池为例成蹋憨,需要电池设计与正负极材料匠硷瘁、隔膜鄙函呻、电解液炉可焕、电池制造装备吃、试验装备蜕绥棵、电池管理系统全面合作擒蜜姓。优势企业和研究单位要分享成果橡突沦,互补短板扇柔阀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矗,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐,合作创新俊诧,百舸争流搭物,才能迎头赶上并超过世界先进水平污唐。    第二茹戳铂,要注重实践变哄。汽车产品与其他工业产品不同辨窝,一是使用环境广且复杂改苇,二是生命周期长搽钨充,三是对可靠性烘、安全性要求极高贿捍。这些都决定了仅在工厂泌洛桓、实验室不可能完善产品褂,必须通过多轮的使用实践疏敖。与电动汽车产品研究开发相比憋,充电过程更需要实践劝。像电动汽车充电过程这样长时间斤、高电压碴非蒂、大电流窜连力、室外奸、无专业人员值守的工作状况慨链,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拖渤纪。    第三排,在充电基础设施建设与运行中芳胜逃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芹蜡。充电基础设施建设是一个新行业番伍韩,在管理上涉及电力汗黎魂、规划充书熊、城管第、工商管理等多部门遁帕恰,权力交叉荆玩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓦霉箍,利益主体错综复杂墨厦苹。单靠一纸文件不可能面面俱到脊拾肩,必须经过相当长时间的实践烫蔬,完善流程迁,积累经验秆。    第四讽骨晌,要加强标准化工作冕冉。领先的研发晾许毕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱骸,而及时总结经验纶饲日、制定标准又能为继续实践等、创新提供重要保障嗓孝。当前呢料滔,恰逢政府推进标准化工作改革访,要求标准化工作密切结合生产日狡、创新实践省攻,要求鼓励发展更灵活窖、更接地气的行业标准斑奇、社团标准场。对此敝,业界应给予足够重视彩女。    3. 对政府的建议    第一回贡幻,要保持政策稳定啊杭。正如前文所述路,我国政府的强干预政策非常正确洞,发挥了制度优势态痘恭,已取得很好的成绩陷匈,应该继续保持漏。电动汽车的发展涉及多个行业拳革乒,需要长期积累腾,需要几十年的时间才能成就大业蝗喊,切不可存立竿见影巧羌茨、一蹴而就之心苟肪效。    第二坛楷虹,要及时对政策进行微调和补充完善己稿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度取辱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侍磷惋,又由于此项事业发展快赣,新情况亢缄、新问题辆但课、新技术层出不穷午刹烩,因此及时应对旧绦察、调整莽姆、完善是必然的毖喇。    总而言之碱睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糖,迅猛发展正当其时脑。笔者衷心地希望朝野上下牡硷、业界同仁能认真努力工作矢告困,自信且坚定发展诞扫垮。假以时日帕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犬,并以此为契机等旧粹,跻身世界汽车强国之林顷电厂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦茂桃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年海。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黄疮鞘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睹舵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示色。    他认为查胁方,现阶段俩舞秀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犊莎玖,但从长期来讲情炒,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦碍刻、轻量化案们、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策炔郝、轻量化与制造生态化结合挨吼、智能化与网联化结合低隙皆。    尤其在电动化方面氢软鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袍痛簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澜恋,就是家用主流A级轿车柯,在性能价格比上与燃油车竞争唾。目前全世界都在朝这个方向努力抖,如特斯拉Model3额、通用Bolt虽陕辽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顷。”欧阳明高说凄。    欧阳明高说钙,但要满足这个要求凉逞铝,电池必须降低重量谦汝、体积以及成本稼签屁。此外敬币,电池的比能量必须大幅提高绩,达到300-350瓦时每公斤搅筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊,锂离子电池发明至今只有20年奸墓盎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年需垒,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛办。”欧阳明高说垫慰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芯苟。    但此前立,主流的观点认为潭醇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翁,从性价比来看日赦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韧醛,但现在随着锂离子电池技术进步庐巍,里程提高一倍疯,即在300公里的范围内放枚公,仍然在性价比方面有优势闻屁肩。    从技术上来看蓝毫吮,在单位重量跋魂脆、单位体积下储存的能量越来越多拈级,成本越来越低橡壁,才能体现出电动汽车的水平和技术纷。    一个好消息是腊膏躬,我国电池成本每年大约能够下降20%浮杜。据介绍炉墟癌,五年前涤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖矢,去年平均价格为2.5元左右垃玛,2016年为2.2元浆嫩,考虑到大量的电动汽车是大客车东碎勺,其电池价格相对会比较高一些免蓖扯。    “现在国内开发中的电动轿车芯,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫁,单体成本在一块钱左右静。美国通用Bolt电动汽车酬佰,单体成本为150美元一个千瓦时颓峭惠。”    如果按照这个标准备阿脐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到南,但是按照现在2.2元板,逐年减少10%到20%汇耗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渴骂。    “加上循环再利用做到1元坝,也就是说颇昆,一千瓦时电池一千元人民币之内毯伺,是可以做到的泄璃险。”欧阳明高称句仑乒。    对于具备性价比浑莱播,想要具备商业竞争力的A级轿车来说安嘉,现在一百公里约耗电15度湍剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘦难,接近10度电一百公里熬。    “要实现这个目标劲涂桥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巧。目前电耗的降低空间还很大掳捂卑。如果能够实现上述目标渴,一百公里的成本约在一万块钱泼,如果电池能达到300公里就是三万块钱稿摩街,考虑到使用周期内省电和维修省钱签啸贿,将具有商业竞争力朔堵,这是电动化下一步最大的目标惹弥。”欧阳明高说吴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缮昂恋,但仍属于比较粗放的发展模式澎眷泻,今年电动汽车发展逐步趋于理性灌汉脑。总体来看汞段伎,走到今天氖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈。”欧阳明高说餐。    事实上钉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耸纫,由于销量超过全球50%以上嚎共,在国际上引起了强烈反响扇娠土,无论是政府还是厂家脓担,都感受到了来自中国率先发力的挑战叉。更值得注意的是蓝锚陀,2016年如德国大众和日本丰田椭股,纷纷调整技术路线季,加快对纯电驱动的转型蹦半。    不过盯凸肺,纯电驱动的战略目标撂媒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛔改岛。对于混合动力技术来说苦敲锚,传统的汽车强国胯、汽车大公司比我国更具优势袍,如丰田路线就是先做混合动力拦,再做插电混合和燃料电池封。    由于我国率先发展纯电驱动度洛,带动电池产业的发展达到了世界前列窘脐橡,电池产业规模达到世界第一暑管,总体水平位列国际前三骋铣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罚,我国的动力电池产业链诬拴,尤其是电池材料吗,如正负极材料垫,在国际市场上的占有率第一当师错。    “在此基础上呈耽,我们以纯电动力系统(电池习劫腺、电机项、电控)为基础平台嘲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薯涸。”欧阳明高说晶亨歧。    据其介绍福截灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展湾当矮,比亚迪秦激妙侣、唐贫、上汽荣威550仆沤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾,无论是发动机方面芥,还是混合动力装置上猜踢断,都取得了突破前读胃。    与此同时恭巷换,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磕固,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力编。    “这是一个渐进的发展过程稠昆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锻。”欧阳明高说龋佰些,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韧鼓反,有效的回避弱项竞争唇,有利于我国电动汽车产业的发展司秃,到2020年之后熊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曹痕、同步竞争熬澳款。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓九瘫:李芳" "  编者按煽定堤:产品价格区间一下提升了近40万帽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莱。以安全环保为标签的沃尔沃颗多穿,产品质量是其立足之本羡。无论是国产车型还是进口车型持颧呢,质量都要做的和安全环保一样好容惟牵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涎弯氨,安全与健康至关重要墨拭兢,但在中国市掣亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屉捞吩,到底该剪哪一根线喜甩?我心里清楚祟连递,如果我剪错了赏炒筹,我们可能就崩溃了沁疯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疗菏。在2015年整体经济增速放缓回翰穆、股市震荡反仆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下德郴,2016年的车市本不被看好瞄侧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悔奢。1月6日歌嫩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罐炊丁,沃尔沃对此解释为污:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刀羡烁,更是提振销量的助推器颗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹬。   6月1日绕贯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职单。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挝,具有十分充足的销售经验厂甜。但用他的话说马浦,他来自一个很小的市晨叩置埂,很多因素他都不具备戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块绊狗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娟。6月1日入职考吩,用一个月来熟悉公司的现状卜栏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痛赤隙。然而现实终究是骨感的翱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绩捌铝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲁。   “做决策就像电影里拆弹的场景堪退,我到底该剪哪一根线呢廷割算,如果我剪错了抄,首先所有的投资会无效楞鳞赋,其次会影响经销商的士气退鹤。”陈立哲对我们坦言褐牌。   他这样的想法并不让我们意外娇寂复,台湾市场与整个中国市场差距实在太大编陆。在台湾姜淡些,陈立哲要去走访最南端的经销商物械,早上出发中午就到了换菏类,但如今这种管理方式已经行不通了狮。从前陈立哲的团队只有30人杆仆,现在变成了350人铰,他说现在同事的名字都记不完箔。   “就像牌桌上的一个赌局休,赌下去有可能是回本的冠汐,也有可能就全毁了沮畦,所以我每天都在想我到底该怎么做鹊。”每天该怎么做蹋温?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毁阜谋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的采迟,才能享受最好的默。”这句话像是说给陈立哲听的屁。   2005年缆牛疚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煌闻逗,沃尔沃一年只能卖1024辆替撂,一直到2013年5000辆的水平沥,再到如今年均一万辆的表现牟速,对于台湾这个小市场来说硷犊玲,陈立哲做的足够好耙祥抹,他对这个市场有着复杂的感情非。   调任中国市场做销售一把手怕陡笆,陈立哲说这很突然扑石排,他来自一个不足以领导中国市场的市场簿。对于中国市撑屏补,他还不熟悉孰降,做市场工作要对文化惕、变化会纬、趋势有充分的掌握碱傅醇,这最重要的三点陈立哲都不具备肠蹈,他唯一能做的囱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搜拭,相信身边的工作伙伴褂史丛,组成一个高效率的团队拇叙,去解决各种问题娩瓢惊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甭泉,首先做的是内部调整苏泰。通过不断累积分析过去几年市场的动态顾户拍,了解在什么时期使用什么样的手段料拢穗,反省问题所在楔横,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熟掇侠。面对三粒、四季度各项费用的下滑棉,倾听团队的建议剁、做出准确的决策了洁头、将优势资源注入到最需要的地方揽溅。最后将宝贵的经验分享给所有人圭,把力量从点扩散到面退堂跨,从四个大区歼阮慷,再到全国悸加。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盛耍,我只是把预算渺何薪、时间等安排在它本身应该发生的场合穆日。”陈立哲表示氏戳棱:“我不是在讲官话惠淀舍,只是借着这个机会感谢大家迸。”陈立哲相信刨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偏烩但。   内部调整告一段落酞淑踢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辛示略。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间参团,一下跳到80-100万兔羌,面向的客户是完全不一样的提劝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驰倡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镰皮,还怎么介绍产品荣松?这肯定是不行的鼓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔,“与高端客户接触惟,销售不能觉得自己比客户矮一截毫,与客户要做朋友煤笑谰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惋沦。现在培训课已经开展了实战模拟环节绍,我们在资金有限的情况下做到了更好阑胜受。”   全新的管理阶层欺狼秘,有限的预算暇,面对重重困境惩硼哄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炕兴,8-11月均超额完成销售目标郝壁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩策炉蛋,最紧张的时间拱鬼。“我有我自己的节奏论,我给自己两年的时间伟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书备杏疏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腥伞从,经历了两次产品的重大变动贝淘,但在他眼里这是最引以为傲的悔磺己,因为这些变动来寐静、变革都是从使用者的角度出发绦几,也就是我们常说的“以人为本千。”   对于沃尔沃来讲没,最擅长的领域是安全顿,作为三点式安全带的发明者愤绦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期活。但陈立哲表示绢憋,以整车品质来讲髓,沃尔沃也和ABB并肩甭,例如在底盘研发能力上誊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柿盲,全世界目前只有三家在使用痊,另外两家分别是法拉利与保时捷僚岁傻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笆掏,陈立哲也谈到薄:“沃尔沃其实也做过6缸敢瑰褪、8缸发动机接,还有享誉世界的5缸发动机社。沃尔沃并不是做不到斤滇,而是我们可以用更低油耗落棉八、更低尾气排放的发动机达到更高水平储槐考。这也是全球各国政府的法规要求姑绞咎,是大趋势并踞。陈立哲说“这些信息痊,只是没有在行销上进行传播罢了时。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茧潦供,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韭庞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程苟妗,改变了“国产”的概念绒停腔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泌撑。陈立哲表态道拆繁杠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿。沃尔沃立志从中国出发粱,以人为本的信念永远不改沮示,值得消费者验证与了解彼饯灵。”   “沃尔沃就像iphone一样窖腻噶,它改变了人们的使用习惯矾咖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例改盯档:S90有三个界面同时提供信息擅,分层级的来处理车辆信息抗础。这一点很重要编梨辉,体现了沃尔沃以人为本的精神含。在设计方面幂诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哪隆。用沃尔沃的品牌精神农冲精,再加上瑞典的风格娶,直接与德系品牌产生差异化菇。如果从地域来看荡谱将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入痪煎。   沃尔沃曾立过两个誓言谷奠怂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锹横,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故投衰宽,沃尔沃全额赔偿惠尉。在陈立哲看来峦蔡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桨离。   陈立哲对我们讲道弄锤烫:“在欧美瞎咳剿,当太太怀孕的时候扇旧脊,男人会考虑买沃尔沃外戒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簧,中国作为沃尔沃最大单一市沉稹,11月共销售9,076辆新车技竣剧,同比增长12.8%;1-11月期间面水杯,在华累计销量已达80,759辆舍鞠,接近去年全年表现速权。就目前的情况来看坏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高如楷婆。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦轰筐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赁,这无疑是对陈立哲工作的肯定沃,同时也是明年的压力川。毕竟“十万辆”这个坎薄看缆,沃尔沃早就有迈过去的能力疥。   2017年藤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葱篮脑,届时蔡骡,S90 T4椭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剃。对于陈立哲来讲洛,最为重要的是三座版S90笔雾慈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祟鞘,是全世界汽车厂商斧,在中国制造的单价最高的车辆草。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温突哥,“三座版S90可以达到世界各项指标梗诬,这款产品有能力改变历史吃。只在中国生产羡惦胯,以中国为核心的思维瞥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盯。”与此同时菜,全新XC60也将在2017年第四季度发布讼缄位。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲隙诩浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤群,所贡献的利润更是远超世界平均水平腾没会。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荤骸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纹慑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任青傻雌。“知道我坐这个位子的时候必每,很多人会紧张甚至惊慌乌洗,他们会很直接的问我攀,你行吗掣袍?台湾市场那么星佟,你行吗镁?”陈立哲笑了一下说道帮邪:“每逢这个时候掏方,我都乐意告诉怀疑我的人疯城摧,我将在最短的时间内做什么省。”   两年的时间转眼而逝冀,陈立哲手中的“牌”越完善氯兔,与主流对手正面竞争的胜算便越大萎间肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钎,未来还有什么是可以阻挡他的呢时咯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥卸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖缅粮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞪拭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣禄窝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绒栓食。为了满足消费者需求不掏鲜,推出一系列活动迎合消费者喜好静逝返。 上汽集团副总裁矩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舌,得益于荣威与名爵的共同发力镭稿庭,上汽乘用车共销售27.5万辆班蟹佛,远超去年全年的17万辆祥。取得如此大的成就主要归结于以下几点肯狈:新车的不断推出嫡距、以人为本的理念及高性价比梁邓。    上汽集团副总裁盼、上汽乘用车总经理王晓秋秋隧顽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宽碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孪慑靡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解促,上汽集团在2015年广州车展曾承诺理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚攫傅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒哎胖。同时遣困稼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唬铆锰:个性而不小众壳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬薪,通过对消费者的沟通与研究妮皑长,已推出很多新车型勘幻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜕。王晓秋还指出挠,名爵现在的路线是个性而不小众手捎,这就是上汽集团未来的发展方向屏陕,上汽集团希望新的产品有个性范,且能让大部分消费者接受僧褥。    据悉警镐,自荣威RX5上市以来梨心,名爵锐腾也迎来了中期改款叉褂蔬,同时新车名爵ZS蝎、荣威I6也蓄势待发苔团。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氰胜磋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氯凄,上汽集团也很清楚自己的客户群体花。王晓秋指出逢戎钩,新车型针对不同的受众群体尼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豌扮。拿具体车型举例酚娘,荣威RX5更偏稳重聊,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷督受,新锐腾外形活泼纤供,同时考虑到消费者的需求柿百化,我们对内饰也进行了升级酬衅缕,并增加了10-12万的手动版嚏录,使新产品没有短板垦路卷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颅,王晓秋表示停,“从荣威550开始趣,上汽新产品从设计到销售粹奢,最后还是根据消费者需求来决定绿。”    据介绍冠萄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速。为了满足消费者需求窟,新车不止在性能和价格上做了调整翔蔑庆,还推出一系列活动迎合消费者喜好思钢。例如粳,基于年轻人喜欢足球运动砰儡贩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯,也已纳入上汽集团新品类撩唯申,预计明年新车65%会配备此技术市。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言半钵,“上汽集团一定要明白用户需要什么饱不,为什么要买我们的产品蓖顽涎,带着这个问题词凤,我们才能真正去理解用户锰癌篡,落实用户需求搭焦,使我们的产品极致无短板些樊,产品自然会大销膏倦凹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亢婆,竞争也日益激烈和绥郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚏拾。王晓秋介绍顷钡,名爵的价格基本与同级车持平假惨田,但性能更具优势四,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慑吾峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饭香,就像提到的让渡空间稿惟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乔,从而应对市场竞争环境纷卿拎。”    产品有了好的性价比和客户认知度函兔窜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁槐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洪芒扁。名爵经销店到现在也有280家左右说。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捎,其实道理很简单惦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右番,且不断呈现上升趋势粮才新,他们认为自主品牌的春天来了”迁稗贯,王晓秋表示睛辑搁。    在被问及上汽集团未来发展方向时勃阮农,王晓秋坦言百涉水,“首先团队要把理解客户需求售券、用心为客户造车变成一种自觉行动菱艘碳,进而形成一种行为规范簿钝篇。其次应时刻保持警惕饭妥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毯假。只有这样铰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巫围甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝腔骨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沃磨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渴创悉。这些修改背后有哪些考量和博弈磺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠢写。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎锌扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面文?   答逛仆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贩手鹅。一共收集了9246条建议蔽犁,其中表态性意见7736条惫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱缎扣,占16.3%擞去。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睡废廖、网约车驾驶员资质及管理逻秘垮、出租汽车数量调控三个方面匙。从数据来看悍,不少人对“京人京车”表示理解胁覆虱,赞同的达到70%多缝江,质疑的只有12%衔无播。我们根据建议修改了125处铣,不断扩大合规车辆的范围敲丢,让更多人参与“分享经济”啡橙乃。    “从北京实际出发碗,兼顾多方利益”   问酣炊际: 为什么要求“京人京牌”嘘露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答同硅灯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矮授,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滔抗舶、交通拥堵料导、环境问题等“城市病”酚爱何。在这个前提下副,北京任何一项政策都不能“任性”鞍,要从北京实际出发拧串够,兼顾多方利益绍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤,地铁最高日客运量超过1200万人次倡吵眯,公共电汽车日均客运量1063万人次攘清酮,小汽车每车年行驶里程15000公里杉鞋橇,交通压力与日俱增慑。但在我们的努力下肌弯并,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%县,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阂。    总体来说旁,北京坚持公交优先的战略丝弘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牵,对其进行总量控制在所难免前毛疵。目前北京市绿色出行(公交扣氖洼、地铁环掣匹、自行车茬迫锻、步行)占到71%凯尾,小汽车出行占25%筐雹,出租车占4%停些,其中包括比例不高的网约车出行峭。北京出租车改革的总基调是馆喷:巡游车改革沦、网约车规范济、融合发展港、错位经营酬、多层次服务褪砂。我们力争进一步提高绿色出行比例们圭相,为首都可持续发展提供足够交通承载力惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阀拎: 政策出台之后火,预计将有大量不合规车辆面临退出溅复街,政府有什么监管手段确保政策落实到位善汕?   答苟讣略: 政策出台前绞心裸,我们和专家兢儡、司机晦、乘客逻板、网约车平台进行了多次沟通认蔽笆,决定设立5个月的过渡期其莽。一是给合规平台驴昆柯、车辆匙驼烘、人员办理手续;二是清理不合规车辆弗、人员等段。    从服务乘客的角度砰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厂。另外砂酿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展男,因此提出过渡期的柔性考量械履惨。过渡期之后互劲耻,平台要加强行业自律昆呸唾,我们也要建立打击非法运营的长效机制筋,严厉打击非法运营香歼蜡、克隆车和价格违法行为觅,能够更好服务乘客倍秃、保障安全公。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问末: 面对新的经济形态獭伙,如何创新管理手段昏?   答揪: 出租车发展中没有对立关系恳。网约车以网络预约驳桓、快捷方便等特点储,满足了一批乘客的出行需求付互亢。单从评价司机服务质量的机制看题,就值得巡游车学习塘寸想:如何与派单挂钩囱氰耻,实时评价浑。但网约车也有局限性罚南退,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昂。你有技术优势低,他有线下服务优势傻乃旁,为什么不一起干呢罗?    管理部门也在转变思路秽丢檄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警棘胖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墙。通过推动巡游车改革及网约车规范枷汗,构建多样化服务体系创狮,提升出租汽车服务质量脖祁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耸倡,在京注册用户已达218万人妨弦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寇拼,提供差别化服务懂忻特。    “解决出行问题要标本兼治”   问祭钉陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么提?   答亮琅: 群众出行问题的解决叮瓢淮,需要放在城市综合交通体系中嘶,多措并举庭、标本兼治虱帝。一方面酿饲桂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳,需要加快构建安全孪蹲扁、便捷怂读、高效碾、绿色帮盆、经济的现代化综合交通运输体系茫。到2020年穿枚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袭。    交通设施根本是为人口服务何,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理申藏褐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署粱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   杨美虹透露懒递练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁京,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级搬怂。    在杨美虹看来肃胯赡,借助主机厂优势磐灌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟青梧,配合外交部到德国进行推介黑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叔,从而推动产业升级离。”杨美虹说氨靠娥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞋溺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煎晨。最新数据显示桔么娶,2016年1-11月读路,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆故,同比增长11.2%我,前11个月的累计销量吠稻,已经超过了去年全年聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究。12月13日孔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾黎瞪。活动期间体慰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访田福。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄让稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缝冲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迁梳、环境和社会贡献等方面取得的成绩集。杨美虹向记者透露订喉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糕剐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钢芜。    “在‘可持续发展’战略的指导下汤敖漏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁劫碗。”杨美虹说壬。    第一锌宫,实效为先温镀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题功赫翘,“我们不做虚的讣,我们也不做口号式的呜,我们一定要解决具体的社会问题差。”杨美虹直言岔疯,比如BMW儿童交通安全训练营瀑,它是为了解决儿童交通安全问题氯禄。    第二虽伪,长期坚持扒。宝马儿童交通安全训练营稳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娇藐蔫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桐,今年是第一年做诺擞痞,未来会持续卯蜡寥、扎实的往下推进垃丰陷。    第三烹,全员参与郊滑葡。宝马做企业社会责任时秤,会邀请车主熬吕板、经销商般拉、投资人以及宝马员工返,一起参与进来竭捎聊。比如宝马爱心基金淑其,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训水返答,提供指导;另外漆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痞,定期组织各种各样的活动粹仇然。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哺,将可持续发展贯穿全价值链浚下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堪。”杨美虹表示兄镜捷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点韩酒,主推工业旅游概念郎瞎。    据杨美虹介绍别迁铝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞬蔫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导票然,助力中国制造业迈向高端轰,并促进东北老工业基地全面振兴妮鳞。    数据显示险,截至2015年底竞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佰,当年纳税额超130亿元人民币实没闭。同时拈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胃昆,就业岗位较上一年增长了8.6%闻。杨美虹透露媒架,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉,大东工厂扩建项目也投产在即腊篮,这些举措都将助力当地经济转型升级呕。    另外财秆,在杨美虹看来十层,借助主机厂优势厂咯篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拷,配合外交部到德国进行推介缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园较孝摔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略才灿茂,从而推动产业升级垂司。”杨美虹说起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龟?关键是我们的差距是什么劲,下一步最大的点就是要提升品质改楔,当然还要控制成本蚂。然后獭,就是我们的正向研发和平台战略雷。最后粱材娶,可以大大提高效率啊,如订货的时间是可以压缩的底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甘去弓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罚摔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敖。    徐长明说沥讽罚,怎么理解工业4.0动?这个概念是德国发明的吾屁劝,现在在国内比在德国还要热闺楞。最近哪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苍,我理解它的工业4.0的本质熬饥付,就是怎么保持德国制造业的竞争力稍。在国际上福涤驮,德国面临两个挑战夸丝:互联网大数据和云计算土恕粳。现在梆拷劣,德国整个国家都在讨论熟,怎么能够“不被互联网+”暖诬寐,而是“制造业+互联网”劲休,这是他们重点考虑的问题弟萝堡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秘钮、宝马忍、大众毋距。在德国恢,汽车的需求是非常个性化的鲤,在这样一个背景下芬,它要维持竞争力槐,推出了4.0的概念洗,核心就是智能制造谱古靡。他们主要的目标有四个方面品擂:提升品质协景、提升生产力薪效、提升柔性化礁、压缩产业茎表,总的核心是提升竞争力太牛。    徐长明分析携,本土品牌下一步怎么做堡?关键是我们的差距是什么测得,下一步最大的点就是要提升品质跨,当然还要控制成本磨翔。具体要怎么做冲股疟?也有几点颧:第一蒲,想办法提质控本脚耗棋。提升品质蛔,消费者理解有三个邓:可靠性娥完、感观品质搁堆碌、性能怂跨然。第一个维度建武:可靠性是必须的朴,现在光有第一个维度已经不够了理沥脾,必须要加上第二个维度菲闲:感观品质孔,看起来要漂亮槽簿陈。在此基础上又发展一步瞳反,就是性能的提升高撵。最近市场上卖的好的自主品牌凉,大概有12款车杏,年销量超过10万台抬琴,这些标杆产品蓖,性能上也不错耸。因此路谱粗,自主品牌下一步还是要想办法桨段,把这些提上去牡,缩小跟合资品牌的差距艘。    这几个方面的提升心,意味着成本也要提升铆,怎么能够控制成本颧括?第二方面的话题氮炕,就是我们的正向研发和平台战略燎瞎曹。之前皆,我们很多品牌都是“逆向研发”杯硷炽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒,拿过来拆解做测试谴价韦,最后组装起来乡嵌。这个模式下敛恐,成本可能是略微低的估藉,但品质嘎、性能有很难保持昆锤普。现在必须要正向研究存灰,从消费者需求出发泪,形成一个目标熟毙疵,对目标做分析膳,只有正向设计渺奶,既能提升品质性能厂,又能控制成本磁哪防,像长城酥姑茨、吉利等等卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败闭相。    平台战略就叉掏,在更大程度上控制成本泛。他说皆,我们的开发纪,现在是一款一款开发的梯哆敛,零部件的通用性相对比较泄獠糠稀,最近一两年来凄侯媚,已经有两三个企业开始走平台化战略溪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈刷、SUV和MPV溉。这种情况下涕慰饯,零部件的通用性非掣眨好疆铣,同样是50万辆的产量旧嗡,对零部件供应商的供应量更大蛙,就能有效地降低成本幌菜。    徐长明强调祭,对于工业4.0的精神本质还是要学的煤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标投枷槽,它做了那么多的智能机器人盛黑尾,智能机器人都是带摄像头的突,在实施过程中的质量随时能够监测缉垦,然后反映到云端拓堂,再反馈回来随时可以改进徊丰。现在奔鹅,企业员工的工资水平越来越高水,汽车厂家很多在加班加点逻,我们要高度自动化焦,这些课要补瓢梨,应该有大量的机器人替代人工潭钩圭。如果这么做了棉,可以大大提高效率番,如订货的时间是可以压缩的豌焚。比如扰,国内一家自主品牌寄,从经销商下订单锹勿脓,到提供汽车产品最开始是40天扭丢,后来缩短到30天涟弧连,现在可以压缩到22天劝揩寡,跟世界先进水平比还有一些差距琳。这也是德国4.0里的核心内容渭。我们不一定用他们这个办法拿,但精神实质是要学的偷。    他说开,柔性化的生产也重要孟袜怜,但没有前面三个那么重要驰蚕。在4.0背景下钙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法克垫,而是学它的精神实质承佳啤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳捷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卜想惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿啥僳。更为重要的是萎糙,放眼全球堕,驱动这些变化的地方就是中国椭纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厂逆寄。    12月11日题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍龋虹桥落幕哭沏甲。经过36小时的激烈角逐矗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玻芹淖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惰,今后的五到十年诗没,汽车市场将发生前所未有的变化称探插。未来肺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务塘即。可以说赴冬蜗,未来五到十年汽车市场所发生的变化列谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯。更为重要的是帕,放眼全球脐,驱动这些变化的地方就是中国市绒措。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幕呵税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豌苏,作为企业焊陛分,捷豹路虎非乘彰龋看重年轻人的培养炒。在全球乌豹,捷豹路虎共有2500名管理培训生泵都。过去三年滔桓淬,我们在中国也培养了30多位管培生规婆。此外赫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亲畅迫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杏。    在赛后的媒体分享会上疏犬,两位获奖学生代表分享了各自想法梧,及在比赛中的收获钮街苇。同时勉龟憾,睿侨森蒜紊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼻饭。   问谷眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师钩,请问这些导师来自哪里镶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业日嗽付?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褥桶侠?请学生们简单介绍一下自己的作品悉罐阂,获胜的原因是什么本?   睿侨森少: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扒将勉。一位是捷豹路虎内部导师伙请,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验母瞪痕,包括对行业发展的认知培、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烫萍、视角和指导檬。这两位导师全程和学生团队合作县申,提供专业意见蛙恭,帮助他们取得最好的成绩贩。   潘孟涛撤纱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫩庙腥,包括今天的学生绣,将来都有机会进入到我们工程团队钠挥悉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猛电吴,可以来到捷豹路虎学习和发展亩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魂横辅,再加上扎实的专业和技能派察笔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会透弦。   睿侨森河驹健: 作为公司的管理者嗜牢,我们非称遥看重实习生俏绕海,我自己也会手把手教给他们工作的经验令。不管是本科在校生还是毕业生陀攫,都能给我们带来新鲜的血液纶窖熔、新鲜的想法浪罐冗。    同济大学袁旭兰沪兔:首先席钾蓄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躲涉肪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茨体。    我们都来自同济大学汽车学院拔,团队成员有两个来自汽车工程方向滦迫膏、一个汽车营销方向鸵栓、一个汽车设计方向秒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牛递歪,围绕“以人为本”涝蹲楔,挑战的是都市环境里的出行压力肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎、设计师也有很多共鸣盒项,通过一系列调整地梧,最后有了这样一个以人为本舌、体验为先的方案膳。我觉得反编,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磊:目前婆墟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划典朽?   潘孟涛坡煌坛: 我们会对人才数量进行评估和拟定碧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袄杀埔。随着经销商网络的增加镀金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临撼,从而满足未来消费者的要求私偿。这些内容息息相关筐,并且不仅是着眼于眼下蜜,更是放眼未来豆济讼。比如峰,针对刚刚提到的电动汽车战略观绒仑,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉次集,因此算跨汰,我们时刻准备着读割迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僳恐藩。   问片:在创新领域和,包括未来汽车科技领域怀,捷豹路虎有怎样的系统部署芹?   睿侨森黎罢祁: 首先微乓,作为一个公司适玩臀,我们在研发领域有诸多投入料界护,而且很多的投入都非常具有前瞻性虫。比如说茎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烂辈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验患戒悸。    其次堆盘,我们想要通过产品和服务曹,把先进技术带给我们的消费者猎,因此我们的工程团队盗、研发团队必须时刻关注消费者需求酒,做到一切产出符合相关性幢蜡逛、可实践性原则狮丁凤。此外尘谱,我们每年投入约350亿人民币狸,用于车辆技术的研发和投产慈。    我们还于今年7月宣布洪孺节:在未来四年统狈筛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈几藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郴拆趴,并在未来应用到车辆技术当中虾河。    今年早些时候故防,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹿,通过应用软件及按需服务的开发与提供兽,解决消费者在出行中遇到的难题缓陆横。    与此同时渴非,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶碱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凑、办公空间仓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跺汉购。   问庞皖:请具体介绍一下InMotion疵。对于整个汽车市场的趋势搂屋,比如电动汽车技术能姬,捷豹路虎是否有着自己的见解畦?   睿侨森屡碴牟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溉泰。我们希望将来可以将它推广到美国口轰歧、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部换,由研发团队进行分析侮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贾瓢,我们也会分享给总部缸。    关于电动汽车技术睬办,在洛杉矶车展前夕白微揣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豪。中国是目前最大的电动车市彻枇浴,并且有引领行业变化的趋势鄙继酗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎,确保第一时间响应本土市场的需求设虽捷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丢炉,并于2018年正式上市伪率矢,希望大家多多关注怀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氛:关于未来互联网汽车吵,捷豹路虎有哪些基本的认识戌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猴瑟掏?   睿侨森虹: 目前腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕾挤,它的发展甚至可以打破现有的杉唱、传统的汽车开发逻辑与循环房藕帝。    针对这个话题省控痘,我有两点和大家分享吉敬:第一点息,未来所有的车辆都将实现互联网化难剧埔,现在能够透露的是坷乔,接下来我们全新推出的产品骸鄙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅霜。比如说垄疼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚕苦,使用他们的UI界面和地图效即考。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻仍帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   汽车网讯 12月15日督邦,由中国汽车技术研究中心遣滇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开房。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸵,从“市场化发展现状”潘、“应用模式创新”八、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流没遍淀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坷舞惊,为产业发展建言献策虏、助力提升青。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睡苫: 第一金,背景拷。    去年发布的《中国制造2025》坚瘦,新能源汽车是重大发展领域之一报,是其他技术应用载体顾东,而且是先导性产业胜拱梧。它的进展情况决定了中国制造2025守突、强国战略实施的程度晃秤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遣奋,从而能够聚焦变革奴糕、明晰路径驳料、凝聚共识烧、引导相关资源集聚推广产业创新刮啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构境噶挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矾侈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痊圃缕。总体报告是按照1+7的结构香贿全。1是总的惮惭,7是包括4个车辆整车技术炽,3个分项技术灸沥。    第二矫,国内外总体技术分析蛔桂。    近年来骋,从国际汽车产业来说褥衬,低碳化憾鹿、信息化苇、智能化是一个总的大趋势腺栋墟。欧洲奈檬、美国衡槽扁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惭弊,重点企业的产品战略也充分体现了三化搔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龄。我国汽车产业特别是近二十年的发展断,取得的进步大家有目共睹护。首先浓公,产业规模世界第一宏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毛墒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挝膜,包括品牌市场的影响力有目共睹拳钡,特别是新能源汽车撼溪,包括技术撅、市场吧姆撤、新的智能网联汽车技术垫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势透末日,智能网联汽车发展是非撤椋好的优势条件方叫浪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矛氮捻,包括动力电池碳似、变速器卿畴。国内自动变速器原先是空白嫩撤,近年来无论是CVT媳、IT策辣璃、DCT都有自主的技术和产品径,而且应用在逐步扩大屑。    虽说取得巨大的进步佃,但与国际先进水平差距明显圈烈:    首先芍,发展能力上的差距惠汀。投入强度远远低于国外福短,全产业投入估算1千亿先,相当于通用袒赴奶、大众凌颂晃、丰田大集团一个公司的投入淬死。    其次胃晒伺,研发积累绕安颊。包括流程积累冠赔、数据积累没熊事、技术积累比篇鲍、标准积累芜,这些积累偏弱隘。    另外巢,从整个产业创新体系上来说伤邓泪,差异比较明显的蹲,特别是协同方面瓜蜜。单个企业弱坛受,整体的协同效果很低梳扣,意识也比较低棱。在发达国家巩曹,单个企业强叮氯粒,整个国家的协同体系效率比较高褂。    基础不牢地动山曳汉摇,我国汽车产业的材料弛盼赤、工艺基础跟国外相比也差距明显煞。汽车产业时嚼氦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筋舵怀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翅伟,要求有创新的思路和创新的模式斑郎舜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杯措诞。    第三锣宫,一些关键的里程碑颧剖。    重点是总目标继享,总目标是基于很多现有的环境设定的成市,也基于七个路线图进行测算十朔莫。反过来说噶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档硕,就能够实现保障几个方面总目标的实现联瓷:    1鸡蔡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭篇。如果技术路线图能够得到实现骡干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酿缕,之后往下走赦,这对产业来说帆性吭,甚至对国家来说是非常重要的步。    2书换搪、希望在2030年左右碴,汽车产业的电动化转型基本完成嘿炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上际勾。智能网联汽车市场有一定的占有率遍递,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趣阔梯。    3闯、建立有竞争力的自主创新体系幻如。    节能汽车在2020谱渤疵、2025斗、2030三个阶段提出典型的指标抱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哗,5升欣恍、4升激瘁、3.2升蠢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫详兼,2025年15%郡氦溯,2030年40%以上骗蓉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓟、自动巡航沏睬、车道保持应用已经很高箍瓦稗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奇磕剿,经过技术路线测算实现总的目标靖抗。从路径识别上来说痉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撩菊火,以能源动力系统优化升级转型作为重点奔稗,以智能化水平提升作为主线椿抵十,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷娟胯,全面推进企业产业发展美丰。    第四肝宫,分技术路线图的基本结论勺。    1惟、节能汽车富写嵌。总体上有很大的共同点澎魂,重点在混合动力技术遂崇、内燃机技术肌、其他驱动技术搜。混合动力是技能的主流技术吨停,当然轻量化也是另外一个谅,但是轻量化有专项的分析你颁癸,在这里没有强化哎贡。    乘用车总体执行轻量化脓、小型化谰附、混合动力激、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失促鬼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搁菜奴。    混合电力是一个主要的技术韩寂,达到5升钠,4升径纽式、3.2升的目标亲蹲,混合动力是主流弥退刨,其他是共性的句,轻量化动苯盎、摩擦等苛。    商用车混合动力应用时间稍晚没,重要度低于乘用车萄搅兰。    2低、纯电动与插电式混合动力汽车奉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茨炼,加强轻量化成为趋势才那。轻量化对电动车更加重要邯达板。对于插电式非常重要的虑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巩,驱动袍钾嘉、点击护颁、控制遂帆仍、充电灿、混合动力发动机舍,高效耦合发动器你。动力电池本身有专题檀全,在这里没有过分强调崔锚司。    这两种车提出了总体的发展纲要发假岸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡阑逞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰,甚至可以忽略不计奸杆暑。    从四个层面梳理了技术需求司,提出了一些优先的行动项模磨馅,面向纯电和插电贪蚊彻,国家科技技术支持十五年了甘,下一步除了电池列为专项之外迁顿标,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持该谩瞄。    另外起沤米,聚焦关键零部件另吼澜、基础突破和可再生能源抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用介匡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋。    3纬酸颧、燃料电池汽车啡溯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揭诗联。从中国汽车产业来说室,现在重视程度不够填鄙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈淘蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施习。    在研究过程中颅盟低,大家对燃料电池认识分歧比较大贺,或者没有共识砰,这里特意保留一个燃料电池发展目标犯,跟发布不一样汹。发布时2020年达到5000辆的保留规模惟谈寇,我们是1万;2025年是10万鸽,发布时是5万;2030年是百万乌犀盼,发布时是10万嫂诗镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池入,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隆狮、耐久性郊撤、成本颈、氢安全睦群。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秘伸链,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矢恭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜去姐祷。当然遂帕,全技术链的技术攻关需要做敛捐疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旧帘蚂。前期小功率燃料电池扒,中期是平衡的燃料电池陵剁憨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橇,到最后全功率的燃料电池投禽淋。当然狄署盾,电电混合是最主要的确谈,最后电池小容量的技术路线柑,但燃料电池的功率更大一点卜镀氛。在这四个层面进行了技术创新梳理辰宦,燃料电池要解决的东西很多霖,包括材料妻捌顿、膜伎、电机始必、燃料电池纳裁梗块堆晤刚、系统技术乌现讽、整车技术寺桶荡。燃料电池也是下一步国家科技苍滑、资金支持的重点水搭坑。    4没旱、智能网联汽车袖看,这是新兴的技术发展趋势辰洞肃。其重要性与新能源汽车同等重要痘,有部分专家认为更重要戒奖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大染响,技术和应用的优势怯彭寥,也是机遇解疗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惮盖胯,涉及到国家信息管理荆矗杉。对核心自主提出了很明确的要求竟冲,即两横三纵谋希埠。    车辆技术上更多的是决策吓勘、执行闪车课。信息技术凄彩岁,信息安全慌啦,地图技术也是非常重要的缸。两纵存蓬,一个是车载的理萎,一个是基础设施黎。智能网联一定是循序的琼妙,智能网联技术最容易得到大规模的应用被碗尉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哀。这两个路径总体上循序得到应用驳埃,从商务车来说临南,更容易形成先,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烯。    从四个层面聚焦一些技术需求奉。跟燃料电池一样晶,需要解决的问题更多一点蓬匣笔。从感知决策执行的惩,特别在决策阶段剂纺,差距是比较大的溪,感知当然也有差距吴。在信息层面撑,大数据蜡、云平台徒,相对来说中国有比较好的基础和优势嫂墓。    作为一个前提肯暗窟,对标准法规先决性肯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宋拭考,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翱。制造技术不细介绍了翠锯钒,还是聚焦在新材料的运用我,以及新技术对制造技术带来的变化瞬戌,聚焦方面进行了说明毕幻。    动力电池匣逗寒,分三个目标垃嗅,目标上有比较大的讨论和争议贡哦砍,比如说新阶段提出了350恍诬、400冠能枚、500的质量要求踌鼓反,争议非常大蛋省,重点几个层面亭郝:    优化现有的代表电池技术禄读沦,提升技术水平木,特别耐久性外墙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粹衅洗。国外的装备很难形成有竞争力的差别砷湃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葡。现有应用以企业为主体来做圭蜜。当然效彭湿,也会关注动力电池的回收利用技术桶丝晴。    最后芒烫嫩,轻量化伎病。简单来说泄眠,前期聚焦材料技术挥骨、设备技术镶贪、制造技术褐、回收技术琶斧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺土,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剐捻,比如说传统的四大工艺的变化喇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夕报、供应链嗓采、资金编糠丝、汽车等方面的诸多质疑赦帝。期间,明确表示不会放弃造车花。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莱敦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天康景粹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的换飘趣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歇绢、互联网及云胜、内容涂烹、体育,还有三个端口类的,手机艘、电视拿、汽车扒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力块侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伦美。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扛。    乐视的电视做的确实是非常不容易扒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渤防毖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绥抢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元九稼。总归累计亏损36.33亿元戌华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扑滔舷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面参碴迟。第一部分就是投资人的钱氨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拷道沏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帅测媳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿及将森、体育43亿辽、手机50亿,房地产64亿炯舰、内容108亿刨巷、互联网金融151个亿戎技挖、电视187个亿嗓钝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘦田。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥铰镀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炮诫钵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藏尉昧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刻蚂梁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孪洞措。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件协纫屠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琶插簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙股兼配。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铰擂栓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄囊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拇卜纷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的情。很可惜,你们蒙眼狂奔女离徐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巍岁派。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   12月10日恍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虹遣囤:一条是政府主导磁淳、政府补贴的方式疗,这是当前的主流夸。一条是消费导向概额,依托市场的内生成长道路插。”他表示希,(电动车产业)进入者中懒矛,大多数最终可能会被淘汰诚,但是不能不给他们机会捻。国家已经开始放宽市场准入浪,此时肃席须,应该在两个方面把握好政策虽溉:1贿敞、应当欢迎新的进入者昏唾勃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凭枷,让投资者自主决策檀穆漂,自担风险氮。2厂僚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便,严格市场监管贩艾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岔,目的是建立好的产业生态澜杠脊。电动车产业化驰,最终必须依托市场来完成台犊冲,因此硅令,政府的政策必须产生长期预期荤丧猛。推进政策应当借力市吵蕖,发掘市场的潜力丸同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用档冕。政府政策不干预技术路线诫腔淌,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅,而是政府作用的适时发挥膜顷继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤悉匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汹传,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囊疙,戴姆勒有望在今年成为全球最大钝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏潭豢,这一目标比原计划提前四年实现钎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布县猜枯:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬琳互,比预期时间(2020年)提前四年旦此。”   据悉仇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忍岛纪,当时受到与会者的哄笑碗崩户。然而兰晚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钦,领先劲敌奥迪和宝马拜邢醋。(实习编译湘必:刘欢 审稿勤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恫特:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沛:韩大为 版权作品卧薯汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞枫,严禁转载猫拟,违者将被追究法律责任砰苔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道假次,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邢馅。在提及新品牌“WEY”时鹤,魏建军表示腾叭,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗡算。   记者捻棉怜:为什么把自己的姓氏作为品牌式皋返?   魏建军剔通肌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品托酣。我对WEY很有自信雄,就使用了自己的姓厂炭爬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虫老,但在中国汽车行业我是第一个灵忌坛。   WEY之所以采用英语茂撼,是为了要瞄准成为全球品牌斡咆腐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奈峰。   记者吝:对于竞争对手有什么设想撕轿疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伸链:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场售旦兽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧砍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌还效登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湃乒恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价乘梅葱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑芭。在性价比上WEY更具有优势收炭串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编切:李芳 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权世峨阜,严禁转载首九,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后己镰,新能源汽车的发展也不会受阻夕淘。   根据工信部核准的数据电嘲,今年前三季度虚茹挡,整个新能源车销售16万台秃掸竭,同比增长83%剂。其中栋凹,新能源客车已经占有40%以上的比例爬,达到了近半的水平呛,发展前景面临压力维寿,但乘用车只有0.1%酪复莱。“我们涨十倍是1%盟菠附,涨100倍是10%那,新能源车发展有巨大的前景和空间避俯培,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点估。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翟,全国乘联会秘书长崔东树说何怒氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力首。根据国家制定的产业政策要求蘑,到2020年倡培绥,乘用车百公里油耗要降到5升赴眠诵,这意味着五年内降38%的油耗逛眯。“基本上谁也实现不了梢,只能靠新能源车来推动谜。而这种新能源车烦搽,插电混动可以降80%掏镐狙,纯电的可以降100%的油耗驶涝木,这种情况下只能发展新能源车庐册,这样新能源车乘用化醒祈锋,为什么我们一直定义为为生存而干凳纲笨,你不干就要挨打孤嗽露。”崔东树说急。   另一方面细袄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赦刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者第歼孤,因此定价弹性很大喉佩。”中金公司的研究员李璇说铰较交,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平申涂舵,为消费者提供很多选择堡覆柯。随着技术进步和更多电动车型的开发磐缆虱,新能源车的成本会不断下降什跺,比如囊肮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彩摊。“中国的纯电动车型出来以后靠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多素剿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚂逞睡,发现基本上17暖垫侗、18年以后的新能源车潦讽橡,达到8年10万公里以上杉戚,整个成本是比传统燃油车是要少的啪烙纪,甚至是少了20%到30%便。”   电池是电动汽车发展的核心捐边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡饯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜡卤饭,电池成本还有很大的下降空间新歪烫。目前细捞,整个电池的产能供应相对过剩祭,国内电池企业达100多家坟旧。据统计镜钮慨,目前整个电池的价格大概在2块多左右花。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藩碧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准提吾尸。因此倦囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窖亭,这样才能达到标准梧躲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲公:李芳" "   我们不认为绝对的销量腻辰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素须。衡量一个品牌成功还有其他的因素焦丝,比如利润率吮常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄恢。除此之外任辜,品牌力行、品牌的知名度扮爆逆、美誉度梯焚诡、影响力芯畅恋,也是决定品牌可持续发展的重要因素提。宝马在创新精神上是首屈一指的陕姑,因为汽车行业正经历巨变废卤,在电动出行蛔、智能互联疥、无人驾驶等一系列发展方向上夏,宝马都打下了比较好的基础耙且。    临近年底统,伴着层出不穷的新闻事件超福,高档车市场竞争愈发激烈乌,作为全球领先的品牌——宝马壬颧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浚行。近日惟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀尾饭,听到他开诚布公惨、推心置腹的看法哄电。   问融:根据最新的销量数据挡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迷。那么搓,您怎么看销量脾伤、利润协惠矮、与经销商合作伙伴的关系奋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漂摆嚎: 每个竞争对手的情况不太一样市,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跋薄,所谓的增幅我们一般都讲同比旧藉,是跟去年的基础关系瓶骏。几个因素加一块儿颅室懈,我们不认为绝对的销量瞬商蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨。对于宝马而言铃吾肖,今年前十个月械郸卿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妮,同比增幅10.2%笺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆客苦菱,同比增幅接近11%临。我们对这个数据还是非常满意的季渤辰,这也达到甚至超过了我们内部的目标锣嘶。    除了销量本身的绝对量或者增幅材胖经,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴沏,比如利润率赋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标继。除此之外孩,品牌力曹街、品牌的知名度翻撇禄、美誉度劫、影响力刷浪,也是决定品牌可持续发展的重要因素复。宝马在创新精神上是首屈一指的略码弥,因为汽车行业正经历巨变皆,在电动出行得绣、智能互联席短戚、无人驾驶等一系列发展方向上炽,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗜。总体来讲淘,我们并不惧怕任何竞争冀,我们也欢迎竞争沫捍表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孪独阶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讲蔼箱。   问隶:最近投,关于奥迪的新闻比较火泪。   刘智惫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凡。对于宝马品牌来讲泵闪溺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的县切,双方的关系也非撤魄山剩好敬空。所以悲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筛得堕,一个是宝马(中国)贡,一个是华晨宝马徘菜搏,但是我们有一个整体式的营销团队簿,有统一的零售网络鲍,我们在总部有一个统一的管理团队霖霜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳父。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钳。至于竞争对手我不是特别方便评价信揩猫,不过至少释放了一个很好的信号裸,豪华车市场的前景依然很好沧。    问薪邯垮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咳缮?    刘智甜吠桥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劳司。因为从经济的基本面来讲诞互,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扯、持续的发展态势仇娟硕。之前以出口赴、基础设施建投资的经济拉动方式瓦蹭椒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泰。需求的增长其实就表明了对于车的需求炼卯,其中也包括对豪华车的需求横颅佛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宿,这几个因素相加漆暮灿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陀颅。今年羚教,豪华车的“盘子”接近200万辆未,未来可能每年的增幅不会特别大蕾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艰彼。所以绰诧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入限泰泉,力争在市场表现上优于竞争对手密。   问锚屁戊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咯,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉卸?   刘智聚恰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖殴敢,因为我在宝马的八看扛、九年时间垢瘫,换的工作岗位也挺多的纬型。换了新的工作以来酶泛插,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拒,比如负责国产车的销售蹋底,可能是比较短平快的夸,看的是一复江垫、两年之内的事情并。在宝马中国总裁这个位置上领犀,除了目前公司各个业务板块的运营痛度凌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腺丸琼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檄涧,像无人驾驶集醚踏、智能互联换、电动车拌喘,包括数字化营销焦睬、品牌年轻化等等一系列的东西示。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划便丝广,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伐水,力争在中国市场上打下一个非称吹崖浚好的基础副稻逆。我相信埃培媒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹦,宝马会拥有非常强大的竞争优势然。(中国经济网 记者附:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   原标题巳局:王永清嗓际合:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炮涣劲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蝗了。别克品牌今年销量已经突破100万辆肩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卸茬镶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杭蒲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肠僚灰。数据显示醇垒冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焚填,同比上年的446764辆下跌28.64%茧貌割。上个月什潭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胺即。    因此窖拈哨,在车展期间接受记者采访时寞,王永清表示希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李屏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魄鲜倘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胯,但全年销量依然会同比下降20%左右哄先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来司断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侥,可能在布局上稍微有点滞后偿。现在对于雪佛兰来说峦激,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悲。    事实上锈啼谴,雪佛兰已经开始了提速布局骨互。广州车展前夜的雪佛兰之夜上还嘲虏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舜。王永清表示兴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睹躲,2016至2020年投放超过20款新车坡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫌,30%为SUV车型拨频,并将加速引入包括1.0T集轨甲、2.0T侮髓碴、8AT牢纱袜、9AT舍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕补,未来SUV将成为主推车型诉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造很宏,轴距2725mm翁唱道,将与全球同步进入中国市场铜。同样丝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相户,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唬很。    值得一提的是酵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS噬怠海,拓宽产品线敖虹。RS车型将采用包括侧包围兰、运动尾翼孩、双排气管臼哩规、降低化运动悬架吓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奥牟,并加载多项ESS智能安全科技难眉。    在品牌营销上叫焕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斧闻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遣。另外巍屋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魂澎,演绎雪佛兰“热爱伺帽笑,梦想署,行动巾,分享”的精神郴华沦。    “今后新车的利润越来越型战负!,主要利润来源于衍生服务法冬、二手车置换等冲。相信雪佛兰将它的结构调好后拘捅,未来两年将会真正出成果私肋碾。”施弘说蹄侵趟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笑软,上汽通用的新能源战略也将全面提速晃。车展当天渡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煌函跋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哆司湘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庇肩白,发动机的最大功率为73千瓦长降斤,其中电动机负责驱动癸拔,汽油机负责发电葛诧踌,它的综合百公里油耗是0.9L舶讨。从上汽通用发布的节奏看姓荆陆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巍肯需,王永清说玻街,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卸帝,产品还要丰富涎,才能满足这个法规的要求拴柬拾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替,到2020年之后比例更高抖灵。王永清表示崔:“估计到2022年吕普薄,我们的电池技术会有很大突破窝,能量密度大幅度提升玩矩下,成本是大幅度下降科。这对纯电动的新能源车发展是好消息颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦拨屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涵幕射、豪华”品牌——WEY场,W01肖、W02两款全新SUV首发亮相纹,售价区间将在15-20万元祟舌。对于新品牌的未来发展规划戳靡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笆挂:“WEY品牌明年将有3款车上市悔畔础,到2018年还将推出2款左右的产品锑,以支撑起全新的销售网络体系匠担萌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘎会署:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庐壕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剃,8月份推出第二款SUV W02戌奢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耸卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳邢朴,魏建军详细介绍到磁隆蜕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA探,配置上拥有最先进的安全技术爸、智能技术板热,也更加精致号旁履。此外在性能上两者也有很大差异氯囱,例如在NVH方面刨戳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漏土。   在经销渠道方面嘛,魏建军介绍说死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奇狄诺,没有想过招募新经销商椿盒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萝侨。”   对于新品牌的未来发展拴闲,魏建军信心十足骇赊佬,他表示绵京菏:“我从没想过这个品牌会失败道杜星,只有退路封死才能做好这件事玖旦,自主企业只有没有后路才能把事情做好陀享倡。”此外硷邓,魏建军坦言欧入,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法海,因为新品牌叫什么并不重要即。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详凹班,将方向转到共享经济居、互联网釜疙市、自动驾驶方面新的技术呈骂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商却蠕焦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匹惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恳、生动的演讲坡沁,就城市交通冒媳诡、自动驾驶和汽车互联等热点话题发唤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜂胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓。    徐大全说码皖,博世始终认为亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狼懒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疏来。    徐大全谈到疙航纽,作为在汽车领域的老牌企业峡俊磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多、多样化的发展态势和需求高萝凰,博世已经有了自己的思考和方向岭通图。    他说祟,如今郡姓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱坤,将方向转到共享经济狠氓部、互联网奴顺、自动驾驶方面新的技术轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幂景。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狈崇澈,面对新一轮汽车技术的变革兴靶却,无论是传统汽车党袒福、零部件企业秆溜,还是互联网局、科技企业恭薄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局价。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帛桶备:互联化莎、自动化和安全化锌物划。我们预计嘘,到2021年居娇,汽车将成为第三大互联移动实体善拟,同时扮演人类的第三大生活空间珊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敖顿,来充分发挥互联驾驶的各种优势涡席。    谈及自动化领域吵呵低,徐大全判断肠降懈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜂昏化。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贰硼,通过持续创新驾驶员辅助系统括,从辅助驾驶室据噬、部分自动材仆翁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檀,分阶段朝“零事故”愿景迈进含布。目前彭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹,到2020年左右黎接艇,自动泊车功能将进行试点项目测试俗。    说到自动泊车骄,徐大全特别谈到停车难的问题忙。他说谴尝膳,停车难是在城市生活中的一大困扰享创牟。今年围惫米,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查天,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掸。在八项智能泊车功能里硼趁借,“手机查询停车场位置并导航”迟菠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汾显。其实唾,在大型商场里副,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舜铺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞。根据一项市场调研显示巍磨对,2015年投缅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斧柿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸿弛亥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搪膳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馆,在深入巩固原本的互联化焙、自动化和安全化“三化”战略基础上庇,博世今年也把两轮交通裁爸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度前衔锹。    他介绍长苹犁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部描毛嫂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功倡。未来十年购嘘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夏涉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篓必潞。    在两轮交通方面凰,博世提供两轮驱动核扩券、安全等各方面的解决方案撤,涉及两轮电动车目蔑、摩托车塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戒加绣。    最后吼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哀,满足这些变化的需求风峡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻樊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枪平搁,“双积分”法规舞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议临黑浪,连日来撩袭精,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扳,让观望中的车企备受煎熬恨愤啤。针对业内关注的焦点问题涉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全得跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫袒:不久前哆麻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趟集,如何理解这两套方案谅含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霸巩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漏搪士、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享部傲,但又有独立性泄膳嗡,各自的核心目标有所不同九申相。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量保,进而确保国家能源安全瑟。由于中国的石油对外依存度已超过60%埔江嗓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晶飘略。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苍美,进而实现国家节能减排的长期目标鸽茄继。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姑,但现阶段并不能彼此替代仕绿。对于CAFC而言绰堤稠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伎,其中当然也包含新能源汽车典悸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搏颅。但不同的企业由于自身能力哎、技术储备和对未来技术趋势判断不同闻吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒋僚阀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模南坝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝糠,而以后补贴将逐步退坡鲸屠,企业更担心成本无法负担抖偏祈。因此仅有CAFC法规拧读,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泻篇泥,所以有必要出台NEV积分楷锤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烙。同时墓线,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巫膳,从而有利于新能源汽车早日取得突破迷寇陷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薄,其目标应是降低汽车及相关产业窖、乃至整个国家的碳排放素,和降低能源消耗诉求不同措。作为碳排放第一大国褐此倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烁虏,后续国际压力还将不断增大鞋钩。因此硕池,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扛,从大方向上讲是正确的轨臂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磁,这和NEV积分没有本质区别峭默,也无法确保总体低碳目标的实现筷漓。实际上屠匠,跨行业槽密屋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向空。以电动汽车为例胸下,其在使用阶段确实是零排放卧酵,但与欧美不同萄狡,中国的电能以高碳电为主岭坍废,因此在发电阶段有相对较高的碳排放季翱诧。也就是说车假,在使用高碳电的情况下救杰,电动车全生命周期的碳排放并不低垒克骑。这正是碳配额管理应该解决的问题茎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中克刀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芒画蔼。实际上弹,将新能源汽车确定为国家战略腐伦报,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祷,生产更多的低碳电涕串,否则减碳的国际承诺将难以兑现堪诽蟹。    另外鞠碌唾,对于汽车行业双,无论是CAFC烂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辈峰,但都应该由一个部门来统筹策划卫炮兔,系统思考伴煞,拿出科学剑非嘉、系统瞬盖、具体卫癸、有效的管理办法来推动实施剧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尘。    ■积分交易细则需加快制定碾讣仍、尽早出台    《中国汽车报》烧涪察:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定什拌摹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竣筷身,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疆兄?    赵福全途:确定合理的积分价格爆羡涩,涉及到技术举餐、成本和市场接受度缔,需要综合测算和动态调整惩桓。我认为基本原则是许番,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筛季哥,让没做新能源汽车的企业有经济压力甫。如果NEV积分是“白菜价”祭累蔬,大家直接买就可以尽览,谁还会愿意在新能源汽车上投入砰?    因此嫌侈壳,NEV积分的定价应足够高评韭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔡理耸,通过自己的新能源产品获取积分骚小疗,满足法规要求苔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顷匡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迟,能够通过购买积分先生存下去猜探,争取时间把自己的新能源产品做起来秸哭。    《中国汽车报》邯:除了积分价格之外饱颊啦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劲退,目前处于“空档”状态肆,怎么看待这个问题乾善?    赵福全呢淘脾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怯尺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫的垃模。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躲。同时瞳楷桓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纺妮畏。对于汽车企业来说类铰咎,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩剑徽,政府作为“游戏规则”的制定者澜酗官,应尽快给企业一个明确的目标悼蔽萝,否则企业将无所适从咖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》父遁澳:“双积分”中提出了2018年起团词,8%架、10%勿、12%的NEV积分比例灰幂钵,而经权威机构按照法规要求测算倒搬崎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吭绿?    赵福全铰潘:在这个问题上眷壤午,我并不持悲观看法涩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汝翰簧,因为还有很多企业尚未完全发力胆财潦。按照国家的发展预期侗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纺,如果每辆车以最低积分2分计算宠镁,整体积分比例就达到了14%庭略,如果是分值更高的产品丝,达到18%的积分比例都有可能稼篙家。关键是要努力实现7%销量占比目标碘,而这也正是NEV积分的目的所在谋。    不过另一个问题引人担忧挠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求付,同时在CAFC核算中也有优惠匣:一方面油耗直接按零计算孰办喜,另一方面核算数量加倍褥,从2016到2020年分别是5倍粮赎、3倍究、2倍逢猛。此外湃,按照单项抵偿原则巴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冒噶抛,还可用于抵消CAFC负积分爸般。我们经过测算发现宫粕辅,CAFC中的这种双重优惠脾菇,对新能源汽车的“照顾”过多了天,不利于促进其他节能技术发展凄巫隋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靖公淋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史,CAFC的达标难度就会随之大大降低密煞糙。实际上宛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑞氏,两者不可偏废街签桔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篱户乐,但如果CAFC目标落空亩沥溜,国家能源安全受到威胁胁理,汽车产业的可持续发展仍无从保障级分申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拍屉使,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啊,这不仅能确保CAFC目标的达成吴官碗,也会提升NEV积分的价值烤口贪,避免NEV交易落空橙冗诉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》路融:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丰需,而没有将电耗的概念纳入其中羌,这样的算法是否科学错鳖?    赵福全艘蛇:NEV积分分值以续驶里程为依据少阮渡,这与推广新能源汽车的初衷相违背泡,也不利于鼓励技术进步砷飞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酸心搅。推广新能源汽车是为了节能减排幂素瑰,因此不仅传统汽车枫农,新能源汽车也同样应该抑大扬小唐海妈、抑重扬轻娶粒凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矢陌,而不是搭载电池越多越好羌撑,因为大量电池搭载在汽车上移动崔壳吐,这本身就会使能耗增加垫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚀,也意味着大量增加电池生产的排放采纲按。    政府应鼓励企业开发低成本端、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凰差,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设标蓉。也就是说爱什萄,政策制定一定要“勿忘初心”特清告。建议NEV引入单位电耗授死鲍,即吨百公里电耗的概念酞警哆,作为积分分值的依据譬坎。同时猛菲伤,对于小型车电耗适当放宽眠凑,而对大型车提出更高要求史敝疼,以鼓励新能源汽车小型化旗戮融,进一步提升节能减排效果弦丹谎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洗告:在“双积分”中谭茫齐,没有将新能源商用车列入管理范围熬渡窜,这样做合理吗泉剔?    赵福全锰外乔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本校可持续发展的问题忻。2015年湃垦行,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞎,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧。而此次NEV出台却未涉及商用车笆妨,这是不合理的含麻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲸丹凰,也会让乘用车企业感到不公平玩九。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凹敲镐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搁平存。我建议潍,应该单独给商用车设立NEV比例要求撇疙,可以不与CAFC积分抵偿慈桓竣,但企业之间可以交易胃献圈。因为如果没有NEV的强制要求短,在补贴退坡后屑粹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赔烘剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搁瓦辆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧禾纱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纲小拦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家访蝎倍,盲目投资之后巧杯,多数公司要垮下来盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讣蚀几。    以蔚来汽车为例失别篇,去年8月还只有100多名员工香剂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芜翘碳。据中国汽车工业协会最新统计磋托,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆合磷,销售4.4万辆嗅蹄,同比分别增长25.7%和43.8%茨缕舌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啦将,销售28.9万辆凹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮。蔚来锹侠镶、威马逼环、前途怀不、小鹏等已是新能源造车领域的热词吴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缺刮苇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纫钨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍紊。至此佬加膜,奇瑞新能源成为继北汽新能源磺、长江汽车的殴高、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萌忻杜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乐。    “新能源车企的风险功瘸,其实很大稻。”王秉刚说蠕筒械,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屎,对风险有足够的分析皆嘉,有可能投了很多钱蜡戌,最后做不成蜜磕陵,带来不必要的损失刑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脱,简单地投资建厂伟睬、增强制造能力撵辈,未来堪忧箱捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 欣,现在可以用的技术一年后就不行了嗣泼。如果没有研发能力就做不过人家锨还阮。“一下十几个亿扎进去物莫,有可能最后做不成济寿崩,我还是提醒新进者要谨慎一点沁裴。”王秉刚说柔黄虹。    事实上芬孺,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜鲤,但规模都不大失史。而且动力电池总的规模也在扩张中颇,尤其质量好的不多彻,“据我了解袖橡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单推纹抨。”因此紊慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昂年。   谈不上“红海”捍镀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哆嚷婪,但道路曲折鲁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栋,造车得有钱棵、有人才掸裙、有时间韧。“钱我们还行睫味松,人也不错匈孟,就是时间太紧壁催,毕竟搞汽车三年算很快巫窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞠。”万锐坦言妹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的施伴。    不过仑虚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧书熬,万锐并不认同城。在他看来鲍妈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圈兼,因为大家都还没“下海”愤搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澳岛逻,大家还在忙于造车既亮,搏杀还没开始回。    “这是好事芭瓢伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坪妒,目前中国传统整车企业有150多家亲筛,新能源车企至少有30多家酣梧揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法襄陕亨。    至于是不是过剩卸焙溃,梁伟表示这还是要市场来判断提使。在梁伟看来撵尘偿,其实中国传统汽车行业已转入新常态既徐梅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坎,除非汽车消费大幅好转圭截,否则很难回到前几年汽车行业的盛况门。    但另一方面挞丰嚼,根据预测软,未来5~10年敢劳理,中国的新能源汽车将保持两位数增长副。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称华,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孪即埃,到2020年时产能达200万辆别贫、累计产销量超过500万辆四鹿。梁伟认为拔,从年产几十万辆到200万辆的目标堡崇沧,新能源车汽车肯定还要快速发展竞。目前的新能源车市场还完全没有定型失钎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屁淑,“很多人此前担心特斯拉会破产梨妈挟,但Model S和Model X推出后效果不错截,用户接受侣。经过多轮产品积淀疤呕电,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阔卜,特别是成本下降得较明显凄。特斯拉可以闯出来青娩,中国企业也有机会晌、有成本优势惶。”梁伟说缮。    对于最近贾跃亭的乐视蜗暇狮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遁蓖,梁伟指出蒜,除了技术何差咎,汽车行业还是一个资金密集桶快缮、劳动密集的行业跋。如果要进入欢并,需要企业在未来几年有大量投入萝技道,以格力电器(000651.SZ)为例惋婆伎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莽汞仕。    梁伟表示戒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媒瓤肃,毕竟快速把产品推出来簧,现金压力会非常大巢嗣薪。另外妓抚绩,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢傅拇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尼,这是一个很长的学习过程哪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烩逼匹,也是第十七个中国记者节敛燎。2000年弄衅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妻捎仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节导。此后记者节像护士节牌、教师节一样乌寐,是我国仅有的3个行业性节日之一绣。   值此之际存丛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唇房,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辽贫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醛。      坚守还是离开菲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旅枫:去年网络广告总量2096亿元夯挠蔬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惦句。报纸下跌超过35%挛戎,杂志下跌近20%郊钡奉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗铂烙,单项将全面超越传统广告榔米平。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淳地,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者室,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸵柬,也仍能保持着不俗的销量涛憾摧。    “没有路可以让我选择极,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佃。”陈总对此直言到藩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶,但发行量保持一直不减凹猩。诚然缸,这离不开报社给予的支持桅砰。但从自身发展来讲恃隙世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好北芍。究其原因泌肠斗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的协水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手翠。   汽车也好解河,新闻也罢妹璃。毋庸置疑搽憾私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势徽吞窃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志势。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受床垦惶,但不可否认的是铰颂悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铂食姓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殊敞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佛统钮。    除去对报纸荒糕、杂志垛、广播咆、电视酷瑟较、音像等载体样样能玩得起来宏,还需操弄3G侧蚂、4G等流媒体技术醒埠。我们不知道下一站会到哪里豁。   面对媒体融合大潮凹匣戎,陈总胸有成竹的坦言歌思:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谷姥裳,家用汽车转企改制之后继续深化改革烤。由媒体到传播机构鄙饶,由杂志到全媒体平台阀莆霞,历经两次创业承缔,家用汽车探求新的发展方向拷巴桨,抓住变革时代的发展机遇功,赢得了全新的利益增长点藐亲烂。不再只是单纯的纸质杂志按漠床,视频革、自媒体等做出了不错的效果忍藩彼。   其次迫,就是在自己的企业定位方面规,中国医护工作者汽车消费调查呢、中国城市教师汽车消费调查是以医生据、护士擅玩、教师等特定的人群为对象做的系列调查念许星。这些调查一做就是3年白锻,走遍全国大中小城市鬼帛,做出最真实的数据芦节划。 ?   “网红”营销时代   今年以来摆乳扮,网红主播频繁出现在各类活动现橙瞎涓佟,手机发布会烹嗓、车展栖、房产开盘婚、比赛等一场不落搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雾。”   日前遁费孝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计蜗履,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军形腿烤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苍突扯。   对此事件沤,亦不乏业内人士称邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竭盗壕,呈高开低走的态势垫认吨。   陈梓萱表示飞醛:“在现阶段的传播环境下费,媒体记者朝网红转型卡,把读者转为粘合度极高的粉丝闭窗共,增强彼此互动釜读问、沟通怜滇,无论对于报社还是记者个人乏,都是一件好事入殴冉。”   “把流失的用户拉回来烷逝,用互联网痴讣、新媒体的方式镶,我们正在努力尝试尾冯乘,但具体执行效果如何午习,尚无法判断戎篮。”全媒体时代姑孤书,我们永远在路上菜晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可抢插:张瑞丽 版权作品碱释,未经环球网Huanqiu.com书面授权发磺,严禁转载江济济,违者将被追究法律责任箍肯。 获取授权" "  原标题贯认臣:广汽传祺肖勇澜补上:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛙挟犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典继澜。在本次活动上热筹禽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念襄厦究。广汽乘用车副总经理肖勇表示愧宝:“时尚是一种潮流蓟,其实就是顾客需求坞,引起客户共鸣毫,汽车也需要时尚你切围,所以GS8出现在了这里竣胎。同时传褀GS8我们就是承担梦想浆苫订,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县扭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称删汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逻惫骗,中国品牌基本上没有一席之地拴饭焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑比,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惩虚。   对此核喉,肖勇表示绘吼:“传褀GS8我们就是承担梦想块锹需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾沙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挪撮吼,所以在豪华汽车上狸咀,我们率先实现突破龋颓奇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚据冷什,我们就是要跟汉兰达仇、福特锐界形成三足鼎立赌,甚至未来超越这两个品牌搪谐,这就是我们的目标飘屯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磺竣守,创造单月销量的历史新高北东惋,爆款车型占3.4万辆锌,但受制于产能安排的影响麻,造成其他车型总的销量并不是很高侨缓。面对这些问题段猛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帘块。   肖勇表示噬散:“明年我们的产能答檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席帽欠,产能将得到释放亥欣寺。我们在满足GS4的同时村耐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓄澄甭,最起码销售五千辆以上宛识,剩下我们会再分配个其他车型罗肃吧。”   同时为了加速品牌向上钉纲佛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趣钠钵。同时肖勇说道沛快:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鼓歪斧,在明年全部投产当,所以明年最大的问题还是产能兄捞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型项和,我就是聚焦我的明星车型勉拈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪竟:李芳" "  还有不到一个月土钦,东风标致4008就要上市了混挤碘。它的颜值腾、科技装配足够有吸引力艾黄禾,那么随着锁定竞争对手沫捍、谍价锌、销量预期等关键信息逐步浮出水面儒耍无,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞎腻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簿厩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妹苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂鲁。比这番景象更热闹的炯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秽盘。   说到品软,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致力喉,让媒体品到了极致淀解。在工作人员的讲解下古,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妓翱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺寞,无不让到场的记者侣培镐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壤目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外封枯嫉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黑纽膛、品味寞户坟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷,东风标致在今年推出3008矩控窍、4008后寸,也将在明年陆续推出3008S毫、及另一款7座SUV看。据中汽协最新数据显示劫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狙可,同比增长45.91%碳扯。那么溺皇,在众多SUV产品中市配,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窘犬?东风标致总经理李海港对记者表示啥脱:“我认为要总结一个词就是‘品’字兼,东风标致的SUV一定是最有品的克临,这个品是指品质衡肖必、品味瞧券笨,今天的4008就足以支撑这两个词甜舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐逃奸?李海港对汽车产经网独家表示氓扫潦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唬,轴距达到2730mm瓷,是同级别车里最大的沸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臀量败,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肛疚,在配置方面更趋向于高端屋矾掣、智能摄怯,进军更高一级的SUV市场苏暇排。”   然而颁示郎,另据乘联会的最新数据龋绷懂,1-8月粱扮何,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茂骂倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么级摔,作为中级SUV涂躬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期风腥?李海港向记者算了笔账对蓄珊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万午曙樊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钢。“这种需求就是4008的机会绦洗慑,也是4008成功的保障狄互。”李海港表示彪挫囊。   “狮虎之战”将上演   还未上市井卑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隙烁。李海港认为露鲸童,4008在科技装备磨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碑目文,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞄蹿。”李海港强调滴毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾,4008的设计颇具未来感和运动感匪糙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿,4008在轴距上占有一定优势素仁惨,也使得整车造型看上去更加修长函凑。   那么问牟忍,价格呢点拒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测教,通过对比翼虎的指导价幸齐,小编认为4008的价格应该在19万元左右隋壳叙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绷叹港。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢话脓?据乘联会最新数据钩,翼虎1-9月累计销售84258辆荣蛔,月均销售9362辆倡。但值得注意的是匣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拧。那么熔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憾,可以说也有一定难度炒。   汽车产经网了解到怠懦,由于目标客户锁定在换车需求的群体巳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菩,以吸引用户选择4008绞禽拣。至于置换方案的细节滴,李海港表示还未最终确定忿恳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹脖潘:李芳" "   国庆结束后铜,北京餐、上海丧扮、广州扭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿律攀,引来了社会广泛关注翰阶仑。平台闻风声贬炊,媒体炒热闹莎炔筛,百姓愁价格崇绦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟侍艾,“网约车”只是第一块烫手的山芋伙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沁粕诧,又要确保公共交通体系的稳定炒,还得照顾老百姓的感受剖。    比较普遍的观点认为斤蛋膏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酷鲸蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魂,征求意见中提到让市场来决定谜势,这是非城蹋科学的你碎返。作为用户爆哺蚕,担心价格上涨间哆,特别是比出租车贵拾查,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥清,我觉得这是大家多虑了娃镜。过去爸,在平台混战的阶段塑钢森,资本介入烧钱抢流量暴逞,这本身就是不可持续的袖,价格逐渐上傅蘧馈,平台收取中间费用是必然的身浅抱。    对于各地的征求意见屉烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钩。比如说要求司机是本地户籍揉溺、要求网约车辆的舒适度等等填己蔫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橇。    网约车规范的政策是非常需要的泥,作为共享经济热潮下的产物脸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色从弊。任何一个商业模式诺玫瞧,都需要规范起来剐。因处于监管边缘刺,过去已经发生了数起网约车的喂榷俅ⅲ害案件甜秃。我们在对受害者表达同情隶貉滥、对肇事者表示愤怒之后邢娠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惩平。    然而猎挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茹胯壁。比如说诡床,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炉、车辆要有上海车牌沉琼,并且轴距要达到2700毫米挤茨青。根据滴滴公布的数据善弓锹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中形尼济,拥有上海户籍的不足万人回。这个情况在深圳类似冠谜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车递萝。如果按照细则明确执行履,这就意味着嗜抱武,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船。    共享经济是大趋势寸,但监管太严可能打击积极性塘胶淡,这对立法部门是大考验催噶。互联网时代团累腑,网约车大大增加了出行的便利块全谈,使人们在出行上拥有更多选择署菱链。监管是为了提供安全高效的服务保障先夕,而并非要让网约车集体消失垮掇。现在的征求意见许多还是首次提出遁仇寥,建立体系的过程中应该让用户损局牟、司机及平台有更多发言权燎和。    我们鼓励共享掇焙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钡实迷,与传统交通体系形成良性的交叉互补败扯冷。    我们希望立法遍毛,只有合法合理才能保障各方的利益惰坑,所以网约车服务一定会是标准化锨丝僧、安全化的扩焦僳。    我们希望在所有领域都有不断开放吓、不断完善的发展方向羌缴澜,这是产业互联网时代的必经之路跺赁绥。    文 | 著名职业经理人纤培锯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天咯似:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烙:新造车企业已经不再神秘羔巷激,告别概念车的品牌曝光期温,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挽秋。投建工厂结牢、申请资质泄菱,造车灰,他们是认真的库墟售。不过全,“八仙过海兢诵灿、各显神通”蜜,出身背景不同的创始人挫,对企业产品和品牌的定位涛徒复、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脊。    想听“真知灼见”敬,走进新造车企业晦奥电,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钮抖培。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赌,敬请关注得桔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绕矛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扯肃卿。10月10日环,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潮。这也意味着抛轨帅,前途汽车继北汽新能源染陆郊、长江汽车之后壬平,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桥乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怪户,可以稍稍松口气掳暖谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看航,他直言到2017年底前途K50车型上市前伴踢辛,相关准备工作的日程已经安排很紧张会蕊挟,有许多事情需要持续推进贾骏。即使如此驹灭弟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摧搞。在与记者的沟通中衬顿猎,他详细讲述了自己的创业经历讹、资质申请的情况稻泉担、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忌壕。    短短的一个小时畅,陆群留给记者最深刻的印象是响,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饥,他们怀揣一个美好的愿景啦蘑锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罢德溉。    ■ 拿下资质不神秘孺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弛,许多人都对过程感到好奇拨。陆群则表示趣腊柒,拿到资质并不是一件神秘的事情称蜗卤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哗手,一点一点把技术做到位免,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峨输。”陆群说棵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佛。具体流程是旧绘,企业根据相关标准去申报项目第,国家发改委则根据“27号令”去核准申请青。陆群认为抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乐抨忿、引入新的技术和参与者柒舌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婪标。其中对电动汽车的四项关键技术掏,包括整车的集成和控制技术鞋镀,电池的管理技术涡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘸碗。同时软雷鹊,技术具备后还需要做出整车布耿,并按照标准做大量测试菩我邢,要达到很高的标准价洽。据了解啥娇擅,整车控制管理系统(VCU)啊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牢,也是已经掌握的三大核心技术浪。    更重要的是慨教,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疲垫壬。早在2010年茨郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛊哀,开始布局电动车睦厂罗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叹。2012~2013年警,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坷味略,在高端纯电动整车设计佩导浇、研发方面取得了初步成绩峦葡墓。陆群说狡话,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缅泼奸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展得,开始引起业界关注辞平。那时翁秆巧,行业对电动汽车的关注已经比较高繁晾庙,而前途汽车早已走在了前列拈翘浪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洼拉。”陆群说掸窟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聘蠕摄,专注纯电动车研发慧疥、生产耪撤、销售及服务闹狠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局秃睫。”2015年9月呕,长城华冠登陆新三板挂牌交易问,成为新三板电动汽车第一股翠瓣切。目前囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虐世,包括整车业务板块(前途汽车)剧、设计研发业务板块(华冠设计)甘,以及核心零部件业务(华特技术)埔。这三大板块互为依托始,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑估氮穷。    拿下资质茂颁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点详断挥。    ■ 技术妇荚、生产基地班腾赡、供应商都得一流    在做电动车的这几年恢杉倦,陆群对电动汽车的理解越来越深入缺梁铃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吾承公、变速器等物理结构函晴灸,还需要产业链配套触、成本控制捅随、核心技术开发等一系列工作敛层。“自主研发的核心技术童、国际一线的供应商和自建的生产基地霸,是我们的三大优势洪蹲。”陆群说弧堤。    陆群说寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颠陡,市场上找不到合适的零部件供应商坷酗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术某茅。目前悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氢、VCU埃醋、RESS等核心技术讼戌般,使零到百公里加速仅需4.6秒胃糕绒,最高时速为200公里娩艰陀,最大续驶里程达到300公里详蒋。而据陆群介绍午,这些电控技术相关的零部件齿坤饱,不仅前途汽车自己使用抬,也已经为行业中其他厂商供应妙附。    在供应商体系上塑鬼,前途汽车同样拥有强大阵容微,已经先后与IAC扁工柯、博世垫、布雷博仟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作短吼。这不仅确保了产品的品质痞坊尘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闪寐礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地般。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤禄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地使娶。今年2月顿惨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基托,按照规划矢盛壳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毛坑,将在2017年中试生产箱送,第一款车K50将在明年底上市碘堡。值得一提的是乒瓷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悸,最大可能提升汽车的轻量化水平茸诚。    陆群认为桥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驾,而是要通过成本控制埔磷辩、技术提升来实现团龚论,其中轻量化就是很好的解决方案苗突。他强调芦亭瓤:“前途汽车的产品规划和市场策略签,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肩恰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力病,在全新的市场领域不断成长高奋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匡蹦拼,中国新能源汽车市场前景广阔疆米拘,存在巨大的市场机遇怂黑觅。据他估计莆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偿。他表示咳,前途汽车已经做好了准备富邢鼎。    陆群始终坚信一点闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牡龟刑。在他看来拟叹叼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”加污穿。“所以解细话,我们专注车辆性能节扦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台描,迎接智能互联时代习椽煌。”他说取。    自1990年大学毕业进入汽车行业涝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斗,创业历程也已经13年禽廓,算是行业的资深“老人”疚东,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踞虫,他的团队也是一群“汽车工程师”吞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翠。    陆群说纷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钝,像华为一样拥有先进的技术道惧素、过硬的产品品质以及国际化的视野盾卞割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仆嘘,同时渡柬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我泉察。一时间顷魏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睡拇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峭,对于新政疟芹随、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灿介。    看自己   记者亥集错: 首汽约车有哪些新的动作和布局丁孝?   魏东谈: 一方面签柬标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面封,根据北京涉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憾猜懦,我们会在司机捅潘蹬、车辆和运营都符合当地规定的基础上辖把,继续增加运力保障全妒入,这其中包括增加自有车辆晃浮,也包括增强与当地伙伴的合作款攫挂。    看政策   记者触: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吃,有观点认为时,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莫冕戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃: 这样的说法不客观糙浇潦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烘诗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呕现。    某种意义上讲傲贾,首汽约车项目上线之前枚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台称加亲,我们只是在政策范围内尝试着做缓彤妮。彼时酿,我们借鉴同行业企业技术手段平、商业模式和合作模式林扮,在政策合规的前提下乔,尽可能尝试嗡售,当然罚挪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后互京轰,我们是十分期待政策落地的认竟。因此啦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皆从。    记者抒: 怎么看待首汽约车的先发优势脸凹?   魏东考: 的确谷,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛇,但从全国“一地一策”的角度来看寂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纱。    看行业   记者俯假娟: 按照当前征求意见稿来操作锈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碱蕾躲。   魏东管勾: 我们对于各地方出台的政策表示理解揪,网约车实行一地一策制度拒,各地会根据各地的交通发展水平馆熟、城市交通需求来决定如何管理网约车涉轿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丁共浚。    看未来   记者缚视颧: 未来行业格局将有怎样的变化歇?   魏东犀屯把: 当各地政策正式落地之后磁,会明确供给的标准捕室,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域糙,同时栓需,对于准入的司机进行严格监管多栏鳞。因此忍譬响,在未来行业格局变化上堤竣乾,在大的方向和框架上由政府来把关酞奔添,在框架和方向范围内泌,各家寻找自家的竞争点和突破口蒂,现有的平台选择优化平台和转型升级纬宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文姑花:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始未掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弯完,并通过一系列体育缺腻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雾某、活力的品牌形象勉扔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男怀氨,除了年龄多拢队,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人南柯。” 10月13日寞壁廊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示校虏。   据悉秦多亥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腑巨,并向年青人传递积极的正能量岭坑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溪艘。未来滥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抚棋莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾径惨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佳,借助本次人物盛典随,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乳醋。   “2016年卤戌标,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’残玲镭。” 郭伟表示拧兽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仍,不仅让不同圈层的消费者沏佳熟、车主梁畅、粉丝共同参与到活动中端纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访诽。”   事实上淮讥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲颓撮,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊汾,实现了跨界合作淡僚凡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谷多伟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流经花,更赋予一种精神的体现和时尚的态度死蝗九。”   根据最新销量数据显示和末,东风日产9月份的销量出色衫林,同比增长超30%铜。其中主力车型轩逸暇呜隙、逍客蹈甩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗培。   郭伟表示弓,“东风日产今年的目标有所提升第铆,对今年销量保持信心持。”此外歇污怀,谈到是否有可能再接再厉轻悼鸿,在总销量上攀升至第四名的位置时柔败,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯,能超过前一名最好凉涩啊,但最重要的是与自己对标答么长。”   责任编辑哪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱牌彪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组签,管理层不参与讨论诚汤,每组都有来自全球各地蹈、不同级别戌烤淌、不同性别的同事墨绣片。”蔡澈说诗该,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展价勉,大家相互协作必、互相支持导搁撤、勇于尝试竣。”    中国经济网综合外电报道桂褐脯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魔渭平,其宏大的构想才刚刚开始寺粱。蔡澈现年63岁糖洞氏,其工作合约预计到2019年厩惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭,他再次用前瞻的眼光和布局橙雄硕,为戴姆勒集团未来的发展讲笺,提出了新的方向尽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘦莎壤:当年学的是电子工程专业爽,就有人建议“傻小子辖,去学机械工程额耪秃。”椽乳僚,“今天来看磐仇,坚持初心憋北裸,梦想终有回报拱磁滇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时枚抄,都会引用蔡澈的公开演讲航馆需,因为他提到了电动秽铂、互联松弄、智能和共享等前瞻主题兄寿翻。    首先弛嫌潘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑞膏堂,并计划到2025年龟纬,成为高端电动车市场的领导者监岸别。当然昧垃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琅察,恐怕显得更稳健蕊灸。    “在所有这些领域墟缴,你必须为未来的投资做好准备废,”蔡澈说鹤妨。 “但这是令人兴奋的缅,所有这些发展不仅仅是技术的改变通腑翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务澎棵惮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疗赴,内容丰富的CASE(瞰思)计划翘溜繁,它取自于智能互联檄版、自动驾驶痴退烧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媒椒攻。有评论指出吼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责届,就是要对未来做出承诺荣部。 巴黎车展发布会期间吐雇,蔡澈穿着休闲衬衫俯颗滦、牛仔裤和运动板鞋猛猎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谐葡娜,但蔡澈作为首席执行官胖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娇,以加速决策和赋予员工权力著称敬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”景,鼓励对新产品和新发现钨裙目,进行实验性的尝试秘。    巴黎车展发布会期间靖,蔡澈穿着休闲衬衫镭、牛仔裤和运动板鞋赶盘,一改西装革履的常规风格剔勺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刨京拍:“我们并不是穿衣方面的专家亮娇揣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轰棘,而是留在了在工厂附近的办公室匪,尽管条件略艰苦泊节。至于在衣着方面的变化槽,没有具体的规划克菇,因为衣着是表面化的坍认觅,符号化的端嚏,尽管这会传递一些信息霸酶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蠕:近些年男陷沙,我们尝试了很多新的想法搜,对整个行业而言都是全新的尝试颠辛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划很筋潘,很多同事都参与其中售铅。    “仅仅3个月的时间刃倪假,我们收集了150个优秀的想法富,这些都是关于企业未来建设的好点子吠。我们把参与讨论的员工分成了八组郸挪,管理层不参与讨论豢,每组都有来自全球各地废距碉、不同级别辽五、不同性别的同事磺据。”蔡澈说期圭默,“今天提到的鱼群式结构抵艾,希望让公司更有活力具,更灵活巷皑恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮寥侵,大家相互协作履、互相支持上层、勇于尝试氖碘。”    几个月前睛吾孟,在柏林的一次会议上闷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彭乌拉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”城厩拆。根据德国报纸对这张照片的描绘继跑碘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佃腊。蔡澈告诉开发商啪,这张照片是30年前拍的荷甩,那时捣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车福伐恼。    随着电动车品牌的发布睛俏勒,以及首款概念车的亮相假患叭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吵辨卉。在戴姆勒的规划中采,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萌敖,包括价格甸、外形和性能嫩。据了解光,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产容垄,包括在德国建立第二个电池工厂超。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付佬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇口山。主场“作战”的雷诺品牌提屑韧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齐访目,包含设计湃苇恫、产品以及市场布局等方面柔伦士。    发布会结束后熔墒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讥。在面对面的交谈中碱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氰榷蛊。另外绊屁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶剐竞。    网通社律吠:在中国市车省,2017年雷诺在中国有什么挑战乖牧?    戈恩含戌梦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愁坦,中国和印度都成为全球业界的引擎售锹苇。2017年是雷诺非常重要的一年旱,我们的销售会起飞扯缅强,就像飞机一样权帘,正在起飞向上并且不停加速诫。对于日产来讲拒舶,也是非常重要的一年寺寝辱,还会进一步推动启辰的产品派,这个也非常关键良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懂剐柑:您如何看中国新能源市嘲潞恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泰功闻?    戈恩茎:我认为中国会成为全球最大的市程吡省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哨。对于日产而言互,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺适,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马。    网通社将袒虽:对于雷诺和东风的新电动车项目啃龚,是否可以更详细的介绍一下情?    戈恩完:雷诺和东风进行合作嫂秒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烽相铰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炬戳仆,最终项目还没有做出决定誊免悲,但正在研究当中钵。    网通社渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术段,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歼踏?    戈恩闺瞳:自动驾驶一定会进入中国病矢,这是勿庸置疑的到歧琉。目前秽,各个车商在这方面的竞争非常白热化歪琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒。在中国相关法律法规允许的时候氓伸,我们的产品会进入中国弦。当前档,我们的样车正在美国膛东泥、日本做相关测试蔡隙课。与此同时般虱,雷诺当然不会遗忘中国市场虾尸。我们会在中国市场进行一些展示项目魂,这会帮助我们完成产品差异化的工作师烁容,也会帮助提高产品的竞争力镁矫惊。    网通社兔厂橙:三菱的加入铣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旅酵黔?    戈恩谐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三态娟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姆。我们认为2016年包含三菱在内秃酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陆。所以它不是目标恍,而是我们现在工作的结果公。展望2017年诽耙纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匣,尤其是三菱的加入称痊落,让我们有潜力跻身全球前三入肯蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 对沏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踩洼卧。”Kalanick 说道寂。“如果真的发生这样的事番仑,而我们没能参与自动驾驶的开发案凉讣,那会发生什么事帘伎煞?未来将迅速抛弃我们烧不蹈。”    上周四挨,Uber 对外表示弊凛抨:8 月底篙靶陀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惧画。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜,系统会为乘客匹配 Uber 专车亥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务法阜拿。虽然是自动驾驶汽车墩恋箩,但车上会配备两名训练有素的工程师性城忌。一名工程师坐在驾驶位上墨,随时准备接管汽车控制权共配沦,另一名工程师坐在副驾驶上啸靖瘦,详细记录汽车的每个动作性萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大外北坪。在采访中溶矩嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斗体停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴こ洗琛,现在卡车运输市场也是如此碉韭。”他说尖。“现在谈这些还有点早皋拭,如果非要说点什么潞室,我只能说我们已经进入了研发阶段宪筹。”    在采访中趴桓,Kalanick 还被问到茂锨放:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耸。他认为在交通自动化的世界里湿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加科死洁,但驾驶员所占的比例会下降颅糙拇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穆。    Kalanick 说道妨彤:“像旧金山这样的城市泰蚊馈,大约有 3 万名活跃的专车司机低仇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箩逃,但是别忘了娄卸邪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫奖但,自动驾驶汽车也需要鲍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的段处,有些情况是处理不了的拦痢吵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑排印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宪颗劳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少激。”    他举了一个例子效据,电话刚问世的时候汾蹭,需要一名接线员来接线虹迸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒋绕,而是创造了一个全新的行业呐,并创造了大量的就业机会熟单葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  穆伦认为胶呸森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桑嘿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使沃朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业互紊桃,包括汽车的使用方式汐狄眯。    自2015年9月25日临危受命抬册,出任大众汽车集团CEO至今侣倦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋。那么培盒,一年过去盼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后季虐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得免棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚊,贴有穆氏标签的大众饭蠕拎,其未来又将是怎样的呢扫稼缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宽涝,借已成惯例嫡古,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忍擂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粪惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烦,穆伦首先抛出对大势的几点判断垦僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐锤钝。他认为商晴墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回诺兢,包括汽车的使用方式脓哨昧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说末潍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疽杭,这需要我们用全新的理念斑、全面的视角对于出行方式进行解读兜硷价。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来籍烦。显然擂夯惕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谦导律,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸿署。我们需要联接汽车世界和数字世界戚,让消费者获益撮扒栖,推动社会和经济的发展断登。同时顺应驱动技术的根本性变革廖靶骸,即电动车是汽车行业的未来徘喉。尽管如此沥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位负。我们必须腑鲁策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逛哀锚,同时推进替代技术的发展爱。    穆伦坦言唾宿,应对当下的变革唬哩,对于大众汽车集团来说甫钳介,是一项十分艰巨的任务隙。尽管如此匠涛吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度苗惠。因为在过去的一年里诬空饲,我们兑现了承诺尼咖呈, 增强了核心竞争力句磋,积极推动集团业务的不断发展穿。因此蓝商,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绦饶,而是“大众汽车集团将如何成功”恒暖。为此甩擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柏矩妇。集团的目标潍,同时也是我个人的目标份,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溅。    他说习可,今年夏天梢势丧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容提刀。我们强调寒,集团未来发展的重点领域将包括帘码凶:电动汽车免、电池技术融啸、数字化擅茎输、无人驾驶和人工智能沧庆畴,以及全新的移动出行解决方案翱。放眼未来节,很多人将不再拥有私家车础煤。即便如此咸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弓丸潍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腹炉敞、大力拓展移动出行服务坤闷卧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粉,包括集团旗下众多品牌的战略平叭、关键指标和相关措施宠蹬。但在此之前绷摩,我们并未停下脚步热城甭,而是继续开展相关业务韩尖崩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甘,他特别谈到经肩:“在中国雇拇烽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾当,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汹犁。    穆伦表示亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题算蹦。这些实践同时也表明潦背囤,即使目前面临压力胖肺,大众汽车仍然完全有能力实现目标法惜。他承认武,坦白来说涸丰,柴油发动机排放事件影响深远妮恳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盖。我们正全力调查事件发生的根本原因案沁,不遗余力地解决所有问题钝抄,并在最近几个月取得了实质性进展宦金谩。然而对于我而言剖,构建大众汽车集团的未来冠,也同样重要弄。    穆伦说膏,今晚鲜烯拷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笔贪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抗。在2025年以前毙阜谜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伯清,并在欧洲市场占据领导地位痞。    最后貉倘娠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓷疗:“未来面起毖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴哎溅。它意味着自由抛、乐趣和情感嫩。因此栖,我们注重产品设计城,并将以崭新的视角进行设计创新”绍赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮阀盟:李芳" "  今年7月底诡梅褪,在2016年世界500强排行榜中豢獭钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慌案,比去年跃升47位棉累府,排名第160硷办,引起国内外企业界己工、尤其是汽车业界的瞩目鹿儡。    今年委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前芍,徐和谊出任北汽集团董事长喀辆,策划伪、主导思、实施了令北汽集团由乱到治汐,由小到大危,由弱变强的变革搪光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏齿喘、有益阑其、独到的成功尝试唾袒仍。但是辅,当中国经济网记者约请徐和谊奖串,请他以《老徐和北汽这十年》为题虏程,谈一谈自己与北汽集团时丢炔,徐和谊温和陌鲜、憨厚地笑着说懈奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉共,少谈嫂到百,少写沫氮椒。    于是德兴,在不久前的一个上午窝,在北汽集团的一个会议室里夸息闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访须聘努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁绦窃。今天是系列报道的第七篇逼。   “北汽这些年发展快搭独烈,我觉得合资这一块蔽,起了非常重要的作用敦陌。不光是从量上递薄撬,速度上瓜败去,还有效益上”扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时家,如是说道剩傲毯。    “在各种场合我都讲晦提扛,北汽就是合资反哺自主”踞册巧,徐和谊告诉中国经济网记者奉,“合资和自主抬,绝不是对立补陛穷,而是互相借力”哩。 2002年10月18日秋腐抠,北京现代正式成立噬鹅逞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悍、董事长算起天,徐和谊执掌北汽已是整整十年陕。在徐和谊的带领下守豌,北汽从最初的“一盘散沙”稀涎翟,到如今的中国骨干汽车集团黎残乾,取得了长足发展皆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犁诺渤,北汽位列第160位抄试窖,比上一年度提升47位跋,并首次进入前200名狸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昂赋。    “北汽这些年发展快烩芬戳,我觉得合资这一块郸,起了非常重要的作用使担抖。不光是从量上练晨、速度上拜录潦,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼嗅,如是说道浩宦软。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遁汾滤,徐和谊结缘北汽猛霉苏,也正是从合资开始卡婪啤。2002年匠齐唤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目付袍互,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辛夹、发展首都经济的龙头项目和示范工程潞透。    为此稳统,时任北京市委工业工委副书记辜瓦扑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笛,担任北汽党委副书记料茨湘、副董事长潮尸,以及北京现代党委书记席咯脓、董事长兴搏。 2002年12月23日镐逼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下措,北京现代实现当年签约桓、当年建厂兽禽、当年投产掀垄毒、当年出车节却窘。在短短不到一年的时间里陇憋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型链枯,迅速在中国市场生根发芽哨。由此创下了业内独有的“北现速度”完。    时至2015年轻,北京现代已拥有第九代索纳塔裁轻、全新途胜瓤佰认、名图篡、ix25苍、朗动项抚、瑞纳等14款车型版,涵盖A0级牟娟橡、A级岸姥表、B级翔视推、SUV等主流细分市城尴祷怠,累计产销量突破700万辆泰玲。    北京现代官方数据显示患,今年前7个月吝莽,北京现代累计销量达到59.3万辆丰,完成全年112万辆销量目标的52.9%筷施。 2005年8月8日抗疆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缴。北京奔驰的成立汰堑狙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域使。    虽为国内高档车市的后来者班,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弧驳覆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜡,实现产品导入蓬、股权调整圣显,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭抖诵,北京奔驰由此迎来了高速发展期阔戳捅。即便是在国内车市进入到“新常态”后吕材咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅链,远超行业平均水平耽莆。    目前烂兰,北京奔驰已建立起全球面积最大屯芍坎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奈弟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韶抖码、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业须池送。 8月22日吧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磺毕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夹施:C级车娩、E级车害拳、GLC SUV和GLA SUV巫邦桶。官方数据显示妒葱,今年1-7月房,北京奔驰销量达167307辆构李,同比增长32.9%崔。    8月22日救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毛犀残。在迎来年内最重要的车型后融痞霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳嚎,着实令人期待浮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展强替鸥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绍合,更是为北汽自身的发展提供了极大助力开囊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陆宿呜。    “在各种场合我都讲克河哎,北汽就是合资反哺自主”甸,徐和谊告诉中国经济网记者苫,“合资和自主茎恭皋,绝不是对立滥,而是互相借力”姬。自2009年以来瑞捎仑,由北京现代氨吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商女、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捎蜗、管理流程予以借鉴的数以百计戳。 北汽自主实现百万辆    正是如此踏茫,从2011年坪猴,第一辆整车威旺306问世嘛布,北汽自主销量直线上扬眠趁:2011年达到2.4万辆滤缚、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆辅阶、2014年突破31万辆污、2015年完成33.7万辆彭峡瀑。历经五年多的时间糠坞疼,北汽自主已累计生产达百万辆嚷革,跨越增长令业界瞩目煌拓。    “着眼未来健拳,对于合资我仍然非澈。看好累。不仅是十三五第,未来很长的时期纱策,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溜胸玖。另外四砍,在此基础上覆千,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浮,徐和谊表示秽。    “年底前还会有更多的好消息颊,不管是在新能源领域老跋,还是整车领域透攀靠,包括一些重要的零部件领域徽,还会有一些新的大项目落户北汽此。这样撩,为北汽更长远的发展怕,我想合资这一块郴,贡献还会加大砍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳傲:李芳" "  9月29日晚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上混,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晶蹦。   蔡明指出玩仙咳,中国汽车市场曾是低质量贡沧、低配置戌攀俩、低服务的代名词怂部付。诚然硅仇锚,与美国汽车市场相比闭,中国汽车市场还不太成熟呻懦。但是蒲焕础,趋于完善的服务质量丢、规模日益庞大的车展汾萝、逐渐被认可的中国自主品牌鹤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镜骄啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标录凭箍,分值越低表示可靠性越高莱。J.D. Power近几年的数据报告显示膛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疤花蓝,从2009年的178PP100到如今的102PP100赣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步紊教。尽管与美国市场还存在一定的差距花,但中国市场的后劲儿不容小觑卤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峨稼桑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娄吭光?J.D. Power最新数据会给我们答案告帕既。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝,而中国市场的进步速度为每年4PPH啦蔼。在车型研究上逼涤始,中国赶超美国市场需要6年时间梆搏窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜕辫,而中国本土品牌进步速度为8PPH酒粉。在生产车型上巨疚凌,中国赶超美国市场需要5.5年夯曹享。   3. 在了解美国客户的需求上放佛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年投。   经过对这些数据的了解和计算猛,平均下来垒车,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媒澈变,才能百战百胜辱,想赶超美国市嘲薪恰,前提是了解美国消费者的需求姥米瓜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宦岗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辣:车内有令人不愉快的气味雄、胎噪声过大(来自车身下面)凳、耗油量过大四凉珊、风噪声过大(来自车身周围)鸥、空调开启后柿搞叔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谱吮雾:内置语音识别经常无法识别/误解命令喘烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题建噶、风噪声过大(来自车身周围)购酶淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)快、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攫湃坍。同时京脑瞪,在前10大问题中托,只有一个问题是相同的祟清,即风噪声过大蠕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异话细扩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暖蒲。中国消费者更注重感观(嗅觉炕盟透、听觉和味觉等)方面的感受质量茫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受事。   就目前来说秋妥,中国的汽车产业还有很长的路要走黔柯,无论是汽车的质量划沛奠,还是汽车的整体销售体系翔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巫绣。凡事欲其成功驳傅邻,必要付出代价簇:奋斗静。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痪悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣土:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哨食:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墙泛:李芳 版权作品冉秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳孩警,严禁转载磺鸵,违者将被追究法律责任炯世晒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纤惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨酥棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧围窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎。同时瘁下甭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檬查纤,作为本次车展的重要组成部分之一舷橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠布徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥写,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓,为中国汽车产业的智能化母嫂,信息化方面的发展做出指导意见赖。   本次峰会主办单位四泞哇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接室达叹:   贸促会汽车行业分会长王侠四棉裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俩蛊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抬轮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悍筒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦勤菏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闯稿锭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诚。因为我以前开玩笑说了一句话赫,我说这个车联网这两年已经实现了必揉乒,就是人在车上用手机连网妈皑蚀,这已经实现了第烤舒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜诺淖,手机天生的使用起来就比车机要方便茎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柑备艇。有一些改变我们已经看到了阑呕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂椒。现在有了优步斯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讳,这个确实听着都挺有道理澄,我们一听都很吃惊翁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湘警距,搞来搞去就卖那么几百台车楔嗜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臂炮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皖破。对于整个汽车产品蓟、汽车产业链的改变它到底会怎么样奥?   回到出行的那个问题朽,我觉得大家也不用特别的担心融。我先给大家压压惊猩媚,有两个数据很有意思攀,一个是美国湾区的汽车销量烦,一个数据我们一查就能查到娘甫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帝,现在渗透量已经非常多了途角九,优步在湾区这么普及了散,买车的人是不是变少了庆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萄氖棘,这个没有变少挤蔬,而是增加了舒瑟摊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乓墩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巫窟。确实涨的很快淡立呢,这个和大家的想象是不一样的坡湃,觉得汽车销量应该减少哆,怎么还增加了呢毒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讳伺挺,你说滴滴垛蓝赣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凯相歇,这背后真正的原因我就一直说虎底,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俏芯,其实出行不等于汽车晚开,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盛搽戊、道路密度不够这种应用场景铅吓甭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用起栖吕,其实它真正的加剧了中国的拥堵埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照该灵凳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洪恼。汽车也不是简单的交通工具窜,如果把汽车还原成一个交通工具翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咐,我可以开背镰骆,我也可以去坐地铁纽拆篇,我有北京和上海的公交卡搓、地铁卡佬赌覆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡,我也可以骑自行车顺馆骑,有的时候感觉走路也很好媒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的是,汽车行业当然会发生改变捷菏镁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验久裤剿。如果你只是把手机当做一个通讯工具同扯秽,在2007年的诺基亚已经做的非郴饣峄#好了密模,但是还是被智能手机行业颠覆了午淑手。在汽车行业也是这样冲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酿宛穷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匡施。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验花四,我们去展望一下洪碱巍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抒,大家都提到很多了老。其实很多人的展望角度是不一样的袍抽蓉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卿奔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擂瘦扰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斜饲售,更多的是解放了你不用开车梁宪,分享的是司机卿疾抗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够五筒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降几韧辆,它是一个规模经济盾。它的交叉点大体上在2020年就会出现熔耗吹,我们的预计2020年在美国就会量产科,在中国可能会晚两三年伴罢肩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氯,这是我们要看的一个趋势仿。   第二个趋势侥,移动互联网会加快电动汽车的普及亨沛酞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矮。很多人说电动汽车是因为省油钱俺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坟,再也不需要去加油站了巨入。第三个带来的变化就是对产业的重塑呢携,以前汽车公司都是专注在制造课褂眯,用户就认为是汪洋大海佛射。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤般里,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钉卷口,内部管理的界面湿心,反而把制造这件事情也许就可外包了幻。最后一点汲茅烷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扰纠沉,所以汽车作为交通工具以外的部分炼坚寺,一个用户买了车以后需要的增值服务楔,汽车公司就也机会去提供这样的服务午。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验染匪衫。所以正是因为这样一个对移动互联网仓挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戈骋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囊,超过1700名员工吧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掀焊龟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怯匿癸,激励用户结恃安,这样蔚蓝的天空就会出现剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨擂负:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互吉桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊深。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注布。同时菜挺购,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期锨,作为本次车展的重要组成部分之一类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗森径,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臀,中国机械工业联合会会长王瑞祥迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯年虎,为中国汽车产业的智能化椭祟,信息化方面的发展做出指导意见脆裙瞬。   本次峰会主办单位小俺拐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢克忍:   贸促会汽车行业分会长王侠槐敦暇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浚频泌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮全吃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉室绷矫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一到嘶寇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凹疙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程槠埽快斥煤躲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庐,因为现在我们是全世界销量最大的市场视荚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侠贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匹、环境污染等方面舰酣谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧宛。同时喂逃,智能制造姐按、工业4.0达、移动互联杏裁橡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烯、“互联网+”等发展战略醇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肠乓。我们有很大的机遇坛兄,我们会见识很多非常有趣的变化峨盒桐。   当前业界普遍认为狠袱,低碳化羡拣、信息化捂、智能化是未来汽车技术的发展方向锣苍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇四。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涤刷些,正在成为汽车行业的发展热点究桃浩,正在助推中国汽车产业的转型升级偏,从而进一步打开智能交通产业的价值你伐。在2010年的时候猾促啸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奔宪呜,为用户提供全天候衅婚版、全时段的服务菇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务判惋协,签约和活跃用户超过一百万囊,累计为用户提供约2亿次的该户服务世岔,人均交互服务超过11万次羡耸谋。经过近七年的发展斜锯坷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位患丛露,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乔菜、凯迪拉克毒、别克较倒、雪佛兰上使用闪,倍受消费者青睐氮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势裙刷蹋,基于车联网多年的探索借孝、实践结合行业的技术储备红戈发,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妥蔬,提出了到2020年力争100%产品实现互联刀脚梢,并致力于打造以车载信息服务哗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桃溅统,为人漓锻、车提供安全智能便捷绿色出行劝检,初步建立和谐的人响溅、车竣、社会互联生态圈衬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克温、别克锻、雪佛兰品牌佛勃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逗钮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献。除了安吉星在移动信息和网联上挝到收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力签、内容服务能力提系布、大数据运用能力屁颊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谩巴嗽、B2C的业务屉凯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郝、支付安全奖钮垄,更可能引发行人安全和人身安全省呛揣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聊前粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟侈,网络安全开发包括威胁因素识别拔鹿捣、安全战略制定钡萍、安全措施执行擂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磺,并且在过去几年不断的进行迭代升级般埠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哎盘。伴随车联网技术的发展钒胜味,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弛谱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锹醛茬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涉道刷。让汽车驾驶更安全凄汐失、更轻松辈颗矾、更有效硼惕。   我们身处在这样一个时代晒拓咯,新技术层出不穷使一切变得可能裁笨,我们也是非常幸运的一代人宫恭牵,能够见证汽车行业在国内媳梢场、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孝响,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能糠棘。同时也让我们对明天更增添信心和期待宏牌,激励我们坚持不懈的努力搅溅侧。   我们相信曹履,汽车行业的发展刚刚开始莎。汽车行业与其他行业的相互交流股、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活森瓢酒。我们会和同行一起共同为之奋斗汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬祭爸:李芳" "   9月28日程,在2016上海浦东国际汽车展前息,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷斤,新兴造车势力肚、养车乖、汽车金融等领域从业者南胳奠,走到台前禾供,与大家分享及探讨未来的市场前景没忙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撼纤分。    吕征宇弥毋:各位领导袖掂齿、各位嘉宾惰全舶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典领,刚才我们的同行说得非呈凸希好捅衰忱,其实我们有一个共同的理念挺,而且我们也有非常多的痛点奸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沟桔雇,我们也有美国合作伙伴的公司内,乐视的七大生态是有机的伤残,在零基础上打通的浦募既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛋功,目的就像董事长讲的一样薪,让“蓝天白云”再飞翔袜脐,目标就是打造全球最先进的超级汽车摔。    那么用互联串莽、智能舍、电动围硅懒、共享的方式辖,实现“未来”的交通方式彻,我们认为汽车产业犁竭苫,还是没有被互联网变革的产业轿。对于乐视超级汽车生态而言垢哀,我们有四大基石冷,我们相信社会化峦、分享化董搔、互联化疤、共享化将成为我们未来变革的方向悍。    从我们的汽车生态诞生以来痹孰,我们保持着快速的发展缉响,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目且,落地在浙江湖州 位杯,这里包括绿色环保的环境秃、自动驾驶的一些功能和区域馆腐虑。    同时我们最近可以告诉大家钨,我们的产品样车在美国已经开始路试岗玖,技术在百米加速已经是全球领先了撅腹嫡,产品的量产进入倒计时状态嫂氰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泥赫浇,创造首轮汽车最高融资金额的记录希募。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眠渴,协同开发也是我们在北美的基地卤、中国的基地建、欧洲的基地共同开发宠。同时我们的战略开发电动的底盘机构绘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件联。    第二个就是智能化臀桓翟,车是人工智能的最佳载体篓,乐视做了大量的投入勿,在硅谷和SSA成立了研究院汤渡襄,在智能驾驶也取得了突破性的进展矮蔫。社会化就是刚才说的分享扰郎,我也非常喜欢这个创意杆戈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吼檬犬,我们相信在共享经济的领域里劲交沁,无论是Uber的繁荣酿呜,都证明未来不管是房子祭杰、汽车都是重实用的趋势舒搂吗,所以乐视将战略转移磐,推出车租赁的平台镭沛寸,我们叫做乐享平台绩唾卵。    其实最重要的议题牢,乐视作为互联网公司坦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆踌朔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解九遂,电动化涸轰盟、智能化慕灭、互联网化添、社会化瞄晌,这四大纬度有密切的联系摆。    我们把汽车当做全新的载体枯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妈劝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帆钡皆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灿涟经,谢谢大家杰叮痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨畅吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日布,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办协。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坛橙背,他认为车联网蔚悄,既然是大势所趋梁讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汇墩,少炒概念垃,多做实事汰懂篙。 以下是王侠发言实录嫡礁:   在这个夏末秋初溺弘耿、时令更替的丰收季节划,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抢。在此农惹牟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饲感,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冀脾,汽车产业的电动化号伸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题式,而且也正在成为全产业链创新求变拆谩棺、转型升级的主战场硕。但是弊料,热点和繁荣的背后渭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龟捆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙嫩,车联网也在热捧之后开始遇冷拈糙盎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偿筋扇。其实荣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战就,我们要理性面对好昆、系统分析冠八,既对前景充满信心剖雄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识等饱,才能在变革的大潮中认准自己的方向缆魄耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欣欠,我们要清醒地认识到弥赎贺,汽车的智能化和网联化是大势所趋噬弄陀,是不可阻挡的方向吉。电动车还有技术路线之争阜、对减少污染和能源危机的疑惑糠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苫辽,没有坏处锨办能。汽车诞生130多年来省敖救,除了带给人类方便之外遂,还带来了许多难以克服的问题狙,比如交通事故巩、环境污染和拥堵九乔刺、能源危机等等故斜掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用泡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慕叉芹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吕溺闲。现在不少基础薄弱的车企另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守护柑尖,多持观望态度抱殊寒,这也是目前车联网叫好不叫座己、貌似热闹却普及率不高的重要原因始绢炕。我想说的是司,既然是大势所趋东报,就不要犹豫不决衔切,否者真的会给对手赶超的机会繁物幌。   我们要清醒地认识到铝欢裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茶。汽车市场的低增长成为常态之后羞吠,我们对于销量的追求空间越来越有限枯恕涣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式麓棺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸甲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窃寡。   我们要清醒地认识到蜂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杆伪,必须是社会性的统一行动识。一方面澳惭,车联网是一个汽车生态仇寸弹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹄假沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辆肖比。另一方面宪遂徽,车联网又是由整车制造商默驾铜、产品供应商肌反、内容提供商貌叹模、软件供应商镰泪鲤、服务提供商台差、网络运营商等不同角色组成的产业链合妮泉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怜勘,打破壁垒毕阶定,互相开放信息系统搔剖,进行深层合作临肩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沤。   我们要清醒地认识到鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娇吕,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞍吉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谱览乓,如果通过手机就能解决的东瞳,其实不应该叫车联网曝奥。大数据汗、新能源技术挡幂雷、网联技术丛呛纱、自动驾驶技术惶劣、传感技术鲸袄、网络安全技术等扰,这些技术的应用都是相互影响垄遂、相互促进甚至是互为条件的特肋。比如汽车共享和无人驾驶瞄,就只能在车联网的前提下才能实现斑勘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碉泄季,并给汽车共享带来更多可能性徊翠。另一方面凶,与手机和家电不同的是假,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糠技财,绝对不是有钱就可以任性的地方峦科梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轰醇,中国车企面临的问题一点也不比别人少伤,我们一定要避免浮躁情绪蒂柒侍,少造概念零宋酪,多在核心技术上下功夫侯。   在刚刚结束的G20峰会上读,习近平主席表示售:8年后的今天岭离陌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睛、人口增长衡涸喇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臼氮募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减覆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞪哄。其实触,对于全球汽车产业来讲僵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秸前,传统技术进步的空间越来越小拧。在这样的背景下砷笆竣,智能化型拐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娃滔侩,为汽车技术进步提供了新路径未,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匣。   今天肉筹,我们以“智驾未来闲牡、创领先锋”为主题惫,邀请各位企业家炉圈、专家学者共聚一堂茨怖,希望大家能敞开心扉眷,知无不言什点,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警金,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量实萍。   最后械堑箔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功香匠,祝各位朋友在沪期间顺利品、快乐额哼充、安康埔弥顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怀逼混,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306行径敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阀搐,在下线前夕届茹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慕蛾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祟标。 一陆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聪烫软。今年1-8月捻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沛掳茧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间面侨穗,以首款SUV——威旺S50为节点让侣,一步步走向经济型乘用车领域魂拎,实现“MPV SUV双轮驱动”慧释跑。对于未来产品规划哀酱,陈桂祥向网上车市透露视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拖,并冲击40万台销量规模吐惩忿。” 陈桂祥进一步表示菇:“北汽威旺的MPV尸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌推跨。2017年的销量重点会集中在M50F上物火,到2018年也会有全新产品上市溪记尺。”    今年8月16日泛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸿兑,对于转型中的北汽威旺槐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化程七,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品第,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙耿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来定凰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滦鼻差。在陈桂祥看来灯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势布。    二匙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秽怠泡。M50F具备明显的高颜值特征蕾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见女俗。而做到高颜值并不容易败脆坍,陈桂祥向网上车市透露都骏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醋懈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥食罗。    从内饰来说搪,新车的设计均由轿车化标准打造焊掳,其配置在科技感磐、智能化上都有出色的表现匆靶行,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琳慈单,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埔通捂。同时哨际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泵十。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贰辰,智能化水平足以媲美合资品牌棵裙弘。 在性能方面靛托便,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壁,进一步满足消费者的需求动,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辰,到2020年威旺规划40万台的销量道幻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫡惕幕。未来将在夯实MPV市场的同时试扮,进一步做好SUV市场美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界携:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤全,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兼檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烁挖:苏州吉姆西矾、苏州金龙善肌茶、深圳五洲龙胳锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忍封朵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篇卤成,并对吉姆西取消整车生产资质聚燃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除税势窘,追回补贴资金化刀。    根据通报睹顺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彭替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蝗瑞。不过渤娠恢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酗。 补贴新能源汽车的依据何在祁泄咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼。市场经济最需要的是诚信搞。但是痕儒方,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斧兄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳矗害惭。部分领域缺少应有的制度约束咯,秩序甚至失范擒覆辽,这并不稀奇碧副,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞高霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立落朽稳。尤其值得一提的是罕虹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盒。在这一目标之中钵来,财政也被赋予了其应有的定位硷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汀犬。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜕金、社会与政府的关系孟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寡卸品。新能源汽车市场同样是市辰砍臁,从根本上说捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杆。新能源汽车骗补问题的源头木界捕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碗锭铝。    当然懈惋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疥擂,不是市场取代政府借,而是市场和政府有主有次泛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宿融。说时容易做时难五碱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揣湍涟。补多少械灭,怎么补华,补贴如何管理等等黑,同样都是难题连涂宫。    为什么要补贴新能源汽车猾?可以摆出来的理由不外乎如下艇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伙叔,只要予以补贴屑世即,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桅死。这么说不是没有道理豌淀敞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纲窍,成本较高其晾互。有了补贴艇鞋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虚芒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膘。只要有足够的补贴肯览廊,新能源汽车的发展肯定会更顺利故较。    但是厂,有了补贴己句,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棋伯棵?新能源汽车发展的关键在于技术速。有钱就会有技术吗茧弥化?这才是问题的关键感狸芍。的确茫鸵,现实中有许多技术是可以花钱买来的枪胁票。但是塑,先进技术不见得能买得到权钠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俄。各大汽车企业也在努力开发新技术椽绦。在这样的条件下钙,新能源汽车的发展方向都是问题亩背,怎么会有可供市场销售的先进技术苯烘?有了钱哺阿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盗厩嫡,但是篓尽分,研发投入增加毛,并不等于研发就一定会成功从萎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甜配帕,没有确定性的目标盟妙搓,研发投入的针对性也不可能太强捻胺。在这样的发展阶段贡何肚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕删猎,让市场自行选择合适的技术惰闯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势新畔尉。优势到底有多大瑰,得看技术宽牢丝。电池靠电力供应刊缄,由于中国电力主要是火电娇摩,最终提供汽车动力的是煤炭扦偷。只不过鸡僧舵,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厩。污染是否减少倒坏射,还得看耗电量的多少娠竭楼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓮道。之后钳班迁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涡钎辈。传统汽车汽油有不同等级搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源举描,这也会带来一定的污染梨姓兔。这都是比较时需要注意的滤龟庭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓟伪、充电不是特别方便的条件下熄,混合动力有助于新能源汽车的发展烈孤,但问题是竿抢玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醚讹泄?充电不便就不充诬羌,将“新能源汽车”当传统汽车使用锌掸勒,也不是什么新闻畔。还有边窟北,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胜腿,到底改善了多少能源使用状况怖壬抱?太阳能利用技术的改进久骋,可能是新能源汽车发展的重要方向乓抨。太阳能丰富哥介,足够人类使用搐琳,但是目前利用技术较为低下泄巨净,妨碍了太阳能汽车的发展蚕吕咆。石墨烯等新型材料的使用沁摩溉,有许多未知数弗,也意味着有许多新的发展空间戳说酵。虽然空间多大未可知便,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陵幢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜?政府在新能源汽车上的补贴较多矗。包括中央和地方财政补贴在内另戏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饱匹纽。补贴力度惊人吓,这是骗补的根本动力酒榔。当然赐坊,骗补还只是个别现象季郴催,或者说只是占全部补贴的一小部分菠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透。如果问题的分析只是到此为止孟械罐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策断。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绞楼,只有寥寥几个济栋艘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豌。这些企业不是小打小闹的企业鞭搜复,从某种意义上须仕低,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命簿付徽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钞拓。这些企业按照正常情况下蹈免两,应该合法经营才是男竭,为什么要去做骗取补贴的事常?从企业层面来看锰,这是市场经济仍然不够成熟的表现楷。在成熟的市场经济下死荚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业试,至少应该是诚信经营的列谐。骗补肯定事出有因快。    值得我们拷问的是笑聪刷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题套?大企业铤而走险肖吵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低念矛,企业不必费太大劲就可以做到辈时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邻道踞,倘若没有足够的补贴价,新能源汽车业务也是难以经营下去的热煤啦。    政府花钱是要讲收益的既。动用公共资源查,就必须将事情说清楚僵纲颅。最终鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告境。评价报告应该说明补贴的总耗费偷玫蹦、补贴去向以及效果身略茹。这是国家治理现代化所不可或缺的莽。每笔财政款项都应该用到刀刃上涩财谁,都应该得到其应有的收益蓄。算总账持襄乾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呢娟,这个判断并不容易做到破厦。仅仅纵向比较是不够的阔阂妮,我们还需要横向比较哎杰,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱,地位是下降了轰,还是上升了铜。如果上升诗戈膳,那么上升到什么样的地位柑?如果下降坦少醚,那么下降的程度又如何羔虾?即使有了指标数据疯唬,争议仍然会持续下去摹暮。也许啊嗣柔,我们可以通过其他指标来加以佐证蹲。    新能源汽车的受欢迎程度乱处体,显然就是一个不错的指标挤石。2015年新能源汽车销售了33万辆谢腔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匙环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笨船,那么实际销售数量更小天。新能源车价格不低份谐潍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屠捐洽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸵,更利于判断桨佛虎。北京小汽车上牌需要摇号涡涝,但是新能源汽车的号是单独摇的泪藏渺,且获得的难度大大小于传统汽车极。这样软逃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车青补。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒谱沟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚊涉庆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搁,还要摇号项,获取牌照的难度和支付的代价都不芯呖牖弧,新能源汽车和牌照捆绑销售脖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躬,于是他们也可能选择新能源汽车嫩桔。但就是这样铺颅纠,新能源汽车仍然没有流行起来煞埠。全国其他地方屑变蹦,也未见新能源汽车充斥着整个市场居。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宪,但是抱,我们需要思考雀焙,这些成绩中磨编,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抄艰?一些城市为了招商引资褪波撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资侮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秀。“双赢”战略的实施胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进评苍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亨,这样的不对称竞争扶持疗颠税,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钾,是对新能源汽车价廉物美的期待庭,是对节能减排效果的期待妓,是对先进技术发展的期待鹤丹。这些期待都是合情合理的泥。但是芦莱们,供给侧结构性改革还未到位褪达疽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涪谭丘,这才是问题的关键会鸡。即使要给新能源汽车补贴搭巴售,也应该考虑补贴的环节理瓜黔,考虑补贴的对象厢夯,考虑补贴的效果背箍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冉亩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者半亥,不能有效激励新能源汽车技术的进步葛。如果一定需要新能源汽车补贴枢鞋葛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃。这样的补贴有点后期资助的味道碑催疵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汝敢济。但是楔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拾培厩,那么它就在这个行业有了竞争优势寄,实际上不需要任何补贴赎辱携,就可以经营得比其他企业要好缄傲梧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肉蛔佳,扭曲市场行为讳画。而且容嘶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逗朽控。新兴技术的成长在萌芽状态罕饶,可能没有竞争力矮底收,但是酞,经过一段时间的发展之后塘排谴,就可能显示出新技术的力量比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啊,今天领先的技术划裤,到了明天就可能落后门。这是技术发展的规律性所决定的料诡。为此氏太,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烽,因为未来的不确定性门,没有人能够确定未来的真正技术路线塘廊摔。留出市场成长的足够空间毁,可能比别的做法更加重要故。骗补问题的出现葱碧卤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机射。    基于现状拆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警惊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怠伤。这些年的财政补贴垒角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姥熄透,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垛携。相反矩汰姓,效率不够高的补贴侍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孺烈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俊。现有的补贴如果不是投向终端浦岗赐,而是投向技术研发森,会不会效果更好点呢骇?个人汽车消费纯粹是私人事务蔚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洛纠。骗补问题的暴露灵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猜辣。补贴本来就在退出驮梦猜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴构踢坷。补贴旨在鼓励研发良,鼓励新能源汽车技术的发展捌领缔,而不是其他具体的消费目标躬垮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凑唇拣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟。这样的技术支撑出来的产品钢,还不能满足消费者的出行需求堂到。财政补贴可以退出穿捣,但可以通过科研经费资助的方式夕勾叭,鼓励新能源汽车技术革新层始。同样的钱宫慷突,花在科研上的效果秀济,可能比直接补贴消费更加有效腿。创新驱动发展战略的实施仟嗓,从根本上看沫搭线,需要依靠的是技术创新峭蓟宪。在技术创新上多投入邻,并注意投入的有效性犬讽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸菲短:李芳" "  今年7月底澈凡,在2016年世界500强排行榜中程湿窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窍庇,比去年跃升47位饯轿鸡,排名第160苔澄洁,引起国内外企业界归贿泻、尤其是汽车业界的瞩目窍。    今年垃搞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗概。恰好是在10年前壬按丹,徐和谊出任北汽集团董事长闹,策划考、主导沪铺哭、实施了令北汽集团由乱到治讽肩,由小到大怜,由弱变强的变革得差咎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰本、有益聪、独到的成功尝试排。但是伎,当中国经济网记者约请徐和谊颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题危,谈一谈自己与北汽集团时常,徐和谊温和痞来韭、憨厚地笑着说始,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭辖,少谈轰烯插,少写太。    于是替,在不久前的一个上午焊酮盾,在北汽集团的一个会议室里距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃爸。今天是系列报道的第一篇谭。   当时炭工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔,实现跨越式发展”的战略廖,以及构建整车番、零部件沁伺图、研发氢恕瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新惰。“老徐这人的特点就是说话算话邵,真抓实干踏幌。眼瞅着北京汽车研究总院阿、海纳川汽车部件沟忙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪、新板块一个接一个地建立起来首,形成有力的链条瀑摄,轻装上阵锋,并有序运转”偿。 北汽集团党委书记冷媚惜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展籍,连续多年蝉联世界第一冬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镜八,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薪。    世界汽车产业的竞争是国际化的刊郴评、规模化的禽胆,更确切地说是集团化的扣。观全球汽车产业格局胸,能够称得上汽车集团的锋寝,美国有通用臼、福特策梦泄,德国有大众收、奔驰肮的斗、宝马铂,日本有丰田柯捎违、本田碎胸隘,法国有雷诺-日产蜜、标致-雪铁龙亲琼兢,韩国有现代-起亚妒瀑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前推髓,谈到中国的某一“汽车集团”负坪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吨逗,没有自己的品牌和产品抽,不就是一家投资公司吗磕鲁浪?算什么汽车集团!    每年射,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梆缺秋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弯掀提,不但被大众屋、丰田花、通用们甩出几条街潮侍瘁,也常常被长安搪碍邢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轮。    因此味,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧普,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展百弊吼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题林榔邯。    过去10年间详,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啤墩拴,在汽车产业集团化方面做了大胆梢坡渭、有益的尝试全非,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脯,逐渐培育纪范烩、锻炼成为一家颇具规南绲停和实力的汽车集团坛,在研发岗吓、制造臣帆多、人才疤兑、创新耻篡、管理等各方面实现了标准化寇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜,曾经拥有一定的基础和财富猎,令人期冀;同时幕骨创,由于分散化舷、碎片化梳士,更存留令人难以释怀的遗憾姓。    北京轿车工业与一汽脸圈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灸绿,有考证甚至认为隙茶刀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌创拴。    据汽车老人陈祖涛回忆逃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涪踏蓟,北京生产的轿车最早使用了自动挡拜欧乔,而对手只是手动挡挞衫。    上世纪六七十年代般,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇惧,成为一个时代的记忆枪菏。    而同期碎词是,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驴臀烧,遥相呼应的射,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗣粉。    改革开放后然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孝刃闺。    到上世纪90年代坦起鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨测返、称王称霸搏肚。    特别是2002年襄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屁卉结,也创下了高速成长的纪录撇副彤。 北京牌212越野车    可惜的是坷沤,在这些看似个个突出的单体层面之上赴锯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翟僳,除却福田与现代化派萝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锻懈,还被同行作为茶余饭后的笑料澎。整车企业尚且如此碾勃响,北汽的零部件企业就更加不堪了顺痞力。由于资金诵、技术和观念等原因遁,大都跟不上主机厂的技术升级艘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衅为,有的企业已不得不靠出租房屋度日芒插航。    忆起十年前上任之初的状况斡,徐和谊对中国经济网记者说拿,当时的北汽一盘散沙腔,特别松散别,单打独斗呐尚贝,各自为政福,互相内讧头案,效率低下……照此走下去瞬,“没戏搁,一点戏都没有”!他边说边摇头脑拒。    由于资产结构的相对分散禽吃库,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业请琼。日常运作中读,大多只是履行政府赋予的出资人权力矾,无法形成一个科学的集中管理机构赖殊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隘屏,深入企业经营管理了芦。    2006年10月底媳,徐和谊出任北汽控股公司董事长贩,恰逢“十一五”开局之年慈辫,他率领北汽以科学发展观为统领涉陆,对产业结构和发展战略进行了全面蓟哺、系统谓、有效的调整惹。    有北汽中层管理者清楚地记得撅赂辆,当时硼舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋剃些,实现跨越式发展”的战略面,以及构建整车埃税溶、零部件场险、研发挡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻辟米。他说泪庆溜,“老徐这人的特点就是说话算话鲸嗣,真抓实干扮。眼瞅着北京汽车研究总院冲、海纳川汽车部件陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巴、新板块一个接一个地建立起来蝎洼,形成有力的链条瑟丧江,轻装上阵鹅龄,并有序运转”嘿甲锻。    到2009年吠,短短3年时间冠鹤怀,汽车年销量突破100万辆大关危霜际,销售收入突破1000亿开妙镀,北汽集团化战略初见成效碗。 2016年吴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滑酗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕虏巨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骗,公司治理结构进一步完善刚,集团的功能定位更加清晰;同时拦寇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禽峨灯,并将在人才吸引忍、产业链完善及兼并重组中估肝,发挥出更加高效的运营效率吩。而外界则普遍认为挽剧,名称的变更纤堂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旅佬几。    “北汽控股更名为北汽集团钉逗仟,是北京汽车工业的领导体制竿怠瓷、管理体制的一次重大突破称申,找到了北京汽车扁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毫类,徐和谊当时说伤价。    随后龟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菏台。根据规划溺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顽玛退,大力发展自主品牌疾搬,完善和打造全产业链秒害,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍尘黑,进入世界500强贯行焊。    “说到做到梧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“困程。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说革茨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破据忌痕,战略性新兴产业蓄势待发杠傻秽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲜噶,各项增长指标位居中国汽车行业前列迸谰薄,成为近几年来最具成长性的企业集团天码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨驰:李芳" "   姚景源认为妮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茶竟付,而产业政策需要与时俱进庞。    杨裕生表示渐槽骂:应适时推动电动汽车市场化迫,也就是补贴退坡朵布凹,一直到取消补贴拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垂呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重安。但是蚕票叔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌悍,不宜鼓励滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。    侯云春指出蔼贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫,两手并用烦戌戊,推动新能源汽车健康发展廖拴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坡韶陀,表明在国家相关政策的助推之下啃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诗酬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题激幂。其中藉董,规模巨大虹核、涉及金额超10亿元的骗补事实希,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”火。昨天不狠囤,几位专家学者的观点引起关注沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昂够替,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用份茬。对此攫砰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瀑澄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墙示、必要性的措施侩侵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幢炯,政府对于新能源汽车产业要进行干预僻,而关键问题是怎么干预陷解亩,干预什么矢膳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持播士,而产业政策需要与时俱进”睛丹凰,他谈到商徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用德遍,并提出产业政策应该遵循四个原则菩番。一是产业政策不能替代市衬瞪;二是产业政策要管产业柯呸屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物计枪。    杨裕生也认为呵寡黎,目前的补贴政策有两大问题叙似,一是单车补贴过高操喂附,二是补贴总额高蹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陛分嗣,副作用很大悲婆。    在新能源产业层面花环,杨裕生表示角惹途:“应适时推动电动汽车市场化梳,也就是补贴退坡了汀柔,一直到取消补贴懈法秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)力迟论,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剩嚷。在技术层面淑,杨裕生认为畏紊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酷,第二就是发展不补贴骂范、已经市场化的低速车徒祈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝歇,不宜鼓励赁澳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甫瓢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抨古嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力窘,两手并用裁奴,推动新能源汽车健康发展寐舌。    侯云春解释说抚炕呛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭。一方面大家喜欢用稠俊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伎辉房,政府和企业共同努力酬惋,使得新能源汽车能满足消费者的需求偿蚂,开拓新能源汽车的市场篙抽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惫界标。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  如果我们做好准备的话聚犁峭,赢家当然是我们效挽。我们不担心其他的灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并,我觉得只要我们做得好癌问,一点都不用担心贿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位途帮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牛峭风。其中特别谈及奥迪与数字化牧。    施泰德说抡玲绍,到2025年以前苦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢连?汽车行业正在经历一场变革歉膳星。对我们来说会轰盾,有一个非常重要的关键词布违吨:数字化攘茨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汗磊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庞图恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说港,我们眼下所处的时代橇侈,奥迪科技一直处于领先地位你,并不断进行新的突破傲。对于数字化楷输,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商比量健。到2020年时推,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吠,这也是我们引领未来的一种设计剔疚来,包括其他顶级科技邪揩,包括我们的传感器蛙、雷达庭劫冈、激光大灯等敬瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位摹疆盗。    施泰德说款,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胶沧甲,我们会全身心地投入到这一点得癸横,包括3D地图变,导航等应用市极虱。对我们来说铺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值究克敖。当然须卫惯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烧。    在回答有记者问捎韧惹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势订阂纤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹲,有哪些优势舅?在这场竞争中艇妓甩,谁会获胜”的问题时相,施泰德表示翔帕辞:如果我们做好准备的话朵淳善,赢家当然是我们匪收剖。我们不担心其他的豹譬孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧钵,我觉得只要我们做得好艇扯膛,一点都不用担心丹。    施泰德强调孩秤杠,在某种意义上括姆,我们也是一个初创企业变。其实诗裳,奥迪有很多细分部门埂双,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莆晚互。如果没有这样的合作竣瑟,你很难相信牛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拭,我们能够成功地实现自动泊车挫、自动驾驶等集剑。    施泰德预计赫屑,2017年奔,我们要推出新的奥迪A8桶,自动驾驶的时速能够达到60公里己狄惶,没有别的厂商做到这一点纷冒。如果我们明年能做到这一点的话撬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虑,启迪未来”雾亩虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾蛇特:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际激配,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕且。庆典活动前夕冻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逆埔。一汽-大众汽车有限公司董事策溺剧、总经理张丕杰除了对政府何晌吃、经销商廷洪、员工涧盼康、用户等的支持表示感谢外厦纫尝,他也坦言控哆,在新能源如限收、“互联网+”等方面睬,一汽-大众起步比较晚谰,这些短板正在引起高度关注姆腔抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子投髓坷,“因为有你悼,心存感激”悍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踞羚,来感激这25来帮助我们成长的所有人踏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就级疏龟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果派瘦踩。从前辈讲起苍的,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挎土充,还有陆林奎等等的领导氢儒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憋戏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疤戚比。   25年来课炒,我们要感谢的人非常多桅炊撬。感谢国家和政府的支持与帮助互。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行描别鲍。例如成都迫泊,成都今年是高温天气岛雌,最高气温是37.5度而且是持续的箍帛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳖密,政府部门给予了很大的支持和帮助虫锯惠。   我们要感谢1250万用户下,感谢他们的选择和信任谐落坞。一汽-大众从项目开始建立缅绥扳,一直到第一款捷达开始投产垮墒,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸缄竞,它的初期是走过了一段曲折的道路文。正是在困难的时候鲜沟递,是客户帮助了我们珊戈、鼓励了我们粪。还记得在困难的时候啪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糖南幸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虽。一汽-大众的员工非常的进炔邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耸湾高、吃苦耐劳俩硼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潮。大家知道一年365天魏,如果周六周日全休息就要去掉52天肠粹巢,把所有的节假日都去掉琴偷顷,标准工作日应该是250天悲憨,工厂的康采恩标准就是由此设计莽氛哆。而我们加班到300天囱,320天是常有的事箍扫捕,员工非常辛苦蚂唾,所以在这妻恰陵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断嫉。   要感谢中德双方的股东棚离。要感谢他们具有前瞻性战决策杀弦冀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夺。一汽-大众的建立领,当时在中国的汽车合资企业聊携,一汽-大众成立的时候也不过就两家炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逼,股东双方做了前瞻性的战略决策讨,才有了一汽-大众天,我们要特别感谢中德双方铣屏庙。   在一汽-大众发展过程中句覆,比如一汽-大众西部战略殴渺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尾衅翟。一汽-大众在西部建厂的时候匹忙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穷喜。现在在西部的生产基地敖,今年他们的产量突破65万辆涡擂窟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赌,在股东的决策上由一汽-大众执行的奉沽部,也取得很好的效果躺。此外顺,还要感谢1200多家的经销商水罢仙、700多家的核心供应商合作伙伴挥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秃浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞畅痛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝宠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态魔菠,中国适合于家用的车型非常少爆。25年来橇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痰吹人,上缴税金3700亿元伟惹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荤肚、奥迪两大品牌12大系列产品钾蹦。   25年来挺搭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升安剂史,带动了中国汽车工业质量意识的提升侨接珊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌躲笺茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梨室,一汽-大众是领先的襄速款。同时斥骋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涕喝龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沁层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谴闹肠。首先弟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑别觅。一汽-大众的体系不是一天打造出来供槽脑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌高救。   其次埂,一汽-大众拥有一套完整微、标准的制度和流程的有力保证呐僻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰划趟啼,制度和流程是保证侩么。   再次颠乖拾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针危羌擦,在经营发展过程中有很多难题需要解决悍头,有很多矛盾需要平衡房镣,用什么样的标准来平衡日氓胃?底线是什么纳刨姆?那就是质量唇扑。一汽-大众一直坚持质量至上剐乳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来特,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秽缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贯嘲浮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陆巷,这也是质量至上的战略要求逢菇。   此外段眯,高品质的人才测顽,具有工匠精神的员工许。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞠怜、传承的文化也是高品质妹,得到的技能训练也是高品质箩。拥有和企业共担风险的合作伙伴湃册,无论是过去欧波、现在还是将来都是这样厦腊填,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起级搬。一汽-大众在自身发展的同时涉祟鸡,也考虑到了整个供应链的协同发展邻孪,对于整个价值链会有高品质的要求侯辟。   最后恰呕,一汽-大众在努力践行企业社会责任牡粟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镀绕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候势苦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徐规。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜翱,既要总结经验和收获郡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛇墩督、走了哪些弯路洛,下一步应该怎样避免馁歌。   如果说到过去的不足晾,SUV细分市场比例快速提升雌牟妇,一汽-大众对此准备是不足的枚惰,对新能源际突须、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟田。一汽-大众对于未来仍然充满信心芒拇,这些短板正在引起高度关注突淀守,企业正在考虑这块短板如何去克服佛咳霓。   2014年饱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖潮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仿漓。   面向未来良嫡塑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菜埃劫,保持创新店、驱动发展兼氮,并释放出更强的增长动力冲。同时海工,也会与各方伙伴实现合作码,实现更为广泛的互利共赢绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任璃固,不断回报政府菏蚕裁、回报股东浑博德、回报社会冲冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耙昂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访色辛。他表示桔茅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揽,并将继续保持限量生产以追求独特性嚼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磐佛抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型躺耽藏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卧诧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娜烧乳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巢赦丧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沸。业界有所疑虑的是蚕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芯梗金。   对此匹革,薄亚铭向记者表示墟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凰携瀑,但都不是便宜的车型宛晌。Levante的价格达到了100万元左右炊帛酗,Ghibli的价格也达到了90万元左右谎,在产品定位上依旧不低毖。同时块扒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憋把碾,依旧走高端化路线啤氓。薄亚铭还讲到家呵壕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹄畦,不会把目标提高到每年20万辆搭豆、30万辆的水平回漓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翱喊,所以我们能保持品牌的专属性炉惫煤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弧,他表示醚邢定:本次车展上上市的新款总裁车型兜,除了在产品上进行了升级外囊你,还提供了多种个性装备孩啥霉,客户可以从中选择很多种搭配胆母同。此外裤闲,新车在性能上的提升显著得,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戌按挟、动力最强的四门轿车玖奸。   此外钵琶拿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苟韩,开始尝试电商销售模式我。薄亚铭认为徐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谷化,因为中国市场的客户已经变化诞督爆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叙,现在有很多人都用手机去买东西仑,这是市场发展的趋势炬废。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吉舅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擅,即用户车主首付车款后扳蜜筷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司画,到整个租期满了以后涛抛勿,这辆车的物权就归给该车主懒逃,该模式类似于分期购买频。   薄亚铭说净嘘扰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行表萄赶,但是在中国市场还是刚刚起步捐厦废,有一些量产车会采用这样的方式做结闭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从是驶。他还表示衰戒幂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乔,其实反响真的是挺不错的蹬唇。尤其是北京泌寇、上海这样的限牌城市派昂。通过租赁的形式魂唬,牌照将打包在租赁费用里面多啃。当车主买到车前,即启动融资租赁手续显吭,拿到车辆牌照坎锹,不用为没有牌照而担心免。如果是企业车主具,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纬丹够,是非常划算的勒迹倪。”目前佩,该项目仍处于试水阶段葡唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "新能源的发展堤藉,是大势所趋诬,但具体方向晶半滑,也扑朔迷离伍。    电动车会成为未来的主流吗泊俩?现今的新能源汽车产业健康吗蠢牢?什么样的新能源政策更适合我国国情陕隆缉?    2016年9月2日颈扣睬,在2016泰达汽车论坛上宫腐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熬,他认为并趴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题料,恐怕不可持续勒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艇宦枯,何光远认为庙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彩窗祷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坡夹腻,这位87岁的老人谈起汽车工业瘸娩,依然有些动情禽衔醛。谈到电动车发展瑟没噬,他认为铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的葛。因为被,第一心,电不是新能源塑间羚,第二嫁谩,电动车也不是新东西浇夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藏既,电动车诞生在1834年蹈冠,是英国人罗伯特·安德森发明的献魄害,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茹。    何光远认为菜侮辖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”程蔽群,不科学棵,应该给它正名华蓖,就叫“电动车”溪郝,或者是纯电动车伦。何光远认为岸狡,电动车国家政策的支持力度非常高饱猎勃,所以它现在发展比较快肺咕,去年生产了30多万台宪仍,但它还是有很大的局限性妮新躬。首先财铺看,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡缝啤,可以长途旅行使用孟。即使快充也得半小时以后贿冕奠,但是经彻钏柯牛快充的话邦付纷,这个电池的寿命也会减少搪把,慢充就需要几个小时枪诽,充电的时间很长杯勿垛。另外电,行驶的里程很短堂,有一百几十公力就了不得了胸浪仟,就是很好的电动车了协澜裸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厩灿勤,我认为不可能持续赋糙脱。”何光远说伺味,很多企业是因为补贴才做电动车酶郝兽,事实上具郴违,内燃机节能潜力还非常大咳检秸,缸内直喷技术弛肉唾、柴油机的高压共轨技术谅秆沁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缝哥次,因此壕贡涎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力透惩,不能被动液鹌场,节能是最大的减排挺。    甲醇车大有前途    现在吞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兔挡烽,因此呕,各国都在研究替代能源与新能源汽车图萎略。美国返凤咳、欧洲抗、日本开谜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓶蔬,但因为资源禀赋不同淘啦,所以技术路线也有所不同剃淘。    何光远介绍说体丸跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题现但,在某种意义上讲冈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皮死囱,虽然同为乙醇片关逝,但着眼点不同;日本缺乏资源翻此蒙,自身资源利用问题不突出定,因此夹,把提高汽车燃油经济性作为首鸦痰蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦头蹭,日本也在搞甲醇的研究某趴团,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定修,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卷。    在能源诡贝胸、交通纪桓考、环境千靠、经济四位一体的框架之下陵谜疗,中国又该如何考虑替代能源的问题讳洞?    一直以来核将玲,煤炭是我国的主体能源协侈哀,占我国能源消费总量的66%至70%簿思坞。何光远认为郎猾鬼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沟簿鹅。推进我国能源生产和消费革命省绘驰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚷腻棘。而在煤炭发电供热的同时贸豹,可以产出甲醇皋,可以为内燃机提供燃料坎痉魏,所以脸品馆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁癌、高效利用是紧密联系的险。    此前具,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纪,这4个省基本上就是产煤大省仆苛碑、山西蓉常、陕西港饺驼、甘肃猎、贵州途、上海市睦。现在规模最大的是山西想乳凰、贵州涡蕾协,其次是陕西坛扦黔。    何光远介绍说际攘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔼,车都经过天津检测中心检测降,上了公告撼热,经济性也是最好的泛。“我去看了加注站椽画,M100甲醇100%烧甲醇偷,2.2元/升航耿,现在已经降到1.7元/升了禽嚎币。一个半甲醇就可以代替一个汽油肪筋。所以说丸熔,甲醇还是很有希望的良浩。”    今年3月份惰米,工信部萍坦、科技部割、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纺郊烤,验收的专家组由何光远担任组长去验收挞卡握。何光远透露说挛,山西验收以后存,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陈赔,开会以后形成了正式的报告捂。现在撬刻,在各个部门已经会签完了灵苍,在等高层领导做最后批示陕愤茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦伤谋,力邀政府韦、行业抚楔、企业闺筒淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘蹭,寻求产业发展有效途径堑览。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坎兴链。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们平告、先生们号,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衰。今天力苍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文繁沃铆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摊门,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揩蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饥橇,解决大家的疑惑答节累,为什么要改革韦?现在存在什么样的问题穿淋徒?第二貌哥,改革改了什么墩?主要内容闺铃啼、实施步骤匆酸煤、目标按涵谈、原则裂、政策选择等等猩。第三弄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拦,改革试点取得了哪些成效吗拒市,用一些数据和大家进行汇报抄。第四谈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骏似潜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡闷,从国际上来看栋尖,自上世纪不管是美国号盟蔡、欧洲挝、澳洲还是近邻日本浆聚配、韩国娥没纹、台湾等等某痊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揉,至于费率为什么要管制逼搓?为什么要放开宽?这个也可以做一篇大的题目波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势薄胃香,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莲牛,逐步地向由保险公司自主制定转化色,定价因子的选择就是什么样的车保费高泵、什么样的车保费低铣屉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暴。   但是巴翠绥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妙焊呛,还不能叫现在完成时吧。比如说美国若干个州稼邦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歼铺,因为不同的政策取向有各自的利弊莆沫郴,这也是一个非常复杂的政策选择过程华蔽写。   从国际保险市场改革发展的经验来看杜,改革前和改革后态禾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化量欢荷、复杂化戚环剁,定价更趋精细化翰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叮。在澳洲一些国家桔究,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞弛骂。对于我国来说耿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诬,从2011年开始社会或者舆论妙位飘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求停屎设,行业本身也长期苦于在低水平魄举陵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级床。另外房,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毕端郎,在这些方方面面力量推动下然,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弧。   在改革之前是什么状况和?简单跟大家介绍一下矾亩。从人民银行管理保险行业开始墓妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搽,在保监会接手车险市场之后参,也是保监会统颁条款费率信,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢杉烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葱系,整个行业亏损违窖镀、消费者投诉也比较多微,所以到了2006年的时候甩便抹,这个改革又走了一个相对回头的道路另,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捐茧侯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孟较,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宋弘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辜伤变,比如说行业比较统一轰赋怖,消费者认为条款费率比较容易理解剧,恶性竞争的风险得到一定遏制赖李汝,但是负面作用大家可以看到挂恋,一个是条款法律风险很大乒食,不能适时的随着道路交通环境坝混尼、司法环境羚、社会经济生活环境的变化适时进行调整燃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韭忻、无保不赔卉慨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌思蹬。   第二疮暖把,在监管方面定位也不清晰蔡侗。对于一个自主经营恨、自负盈亏的保险企业肃,没有条款费率舵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力券乖煌,改革发展没有动力衫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都桂,所以整个行业是在一种规牟迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谓斧。   在2011年驮、2012年前后经过评估骚独、反复的讨论蛔,其实当时市场上两种声音都很大剖械,一种认为行业就是应该统一规范标准化轰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矾。经过反复的评估和权衡魔,也是在十八届三中全会的指导下饺,改革的方向目标原则最终得以确立品冲奸,这是在当时发布的两个文件芥辩醛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痴乳,比如说要提升行业的发展和服务水平辫热欧,使价格更加合理叮猜脸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掸陵酶、保障范围年涛、服务都有一些诟蚕础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睛可妮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婪。第一个是维护投保人保险的合法利益翱谷氖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馈海惦。第三个原则是稳步审慎推进十耗,根据一系列的国际比较研究变弹犊,大家还是从中得到一定的经验和教训雷休,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训獭。所以攻柑芬,最后选择的改革途径不是一步到位暑试,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膊潘,它只是在长期的甚至六年拍淋兔、八年取饶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态反仁拷,这是改革的一个总体思路缝没,从条款汹啪屋、费率尉察九、监管三个方面这是一个简单的概括目砂纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逃,大家不用仔细琢磨当中每一个字傲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系访盼,双方义务关系是怎样的标准化流程如。   除了行业示范条款之外侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验激哀,不管是欧美还是台湾等卜檄、日本勘汲散,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刮、百花齐放的状态日,因为每个合同涉及几千个字肝,实际上裳经囱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俊醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猴。   在费率方面分成两个部分椭,一个是行业的保费水平芳婆僚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱和А,对于汽车来说礁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烹。所以在整个行业层面建立车险信息平台皖馅,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑞巾涸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哼蔑性、科学的定价的参考碗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动商。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权松快颊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呕酸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宪糖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司便逢。在行业基准保费方面解既,行业协会做了以下工作誓独,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轨,在这个层面冠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闻嫩督,其实是相当的弱趴昂,这么多年来的承保标的蓖巷惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篓、编码实际上都是不统一的签,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码席犯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库县,这个数据库目前正在申请国家标准书滦刷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拌棉耙,对每一款车归集了二十多个基本的字段范。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苹完,给消费者购车提供了一定的参考匙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碾。   在行业提供费率参考的基础上褪冈懦,保险公司它是怎么定价的杭?现在也是大家很关心的一个问题吗,为什么有的车费率高卡县悼、有的车费率低羡丁筒,为什么今年高明年低骸?在不同的分类当中有一些差异椭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底损,分成从人因子和从车因子两大部分翁,每一类因子当中又有若干个维度厕兰刮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哎、风险定价能力漂、风险管理能力自主制定的既募末。   比如说彩皮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淡连酷、他的生活方式铣、他的信用程度等等淳挪喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讨隧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓢,它的安全性蚕探、可维修性等等跺拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帅。   国际比较先进的保险公司钱,他们通常采用的定价因子浇兼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堡并赁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盒,这个差异可能我们现在还难以接受亥络,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敌。   总的来说尘,保险它产生和发展的基础是数字法则刑捶,在大数据的发展背景下顽赡库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煎。   前端越放开后端管的越紧耻,如果费率市场化以后必,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孺、整体亏损的这么一个状态腊枷士,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骆草。   实施步骤霸龚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻。到今年6月30号为止噶纫,第一阶段的改革基本完成了扦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外变栓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率途的,不同的索赔历史对应不同的费率韶渭,不同的车型对应不同的费率孤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爆瓣软,这也是改革的目标凯,首先是平稳过渡党。   下一步爆,费率科学化砍畦惺、精准化耙舵泊、精细化程度会逐步的加深怒巢垃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涕缸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维驴,经过一年的改革试点惭钞,消费者从全国范围来看巾毒急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漏踩筷,对于高风险毋岔、高出险的消费者腔脾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乾褐搜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率守鞋春、道路交通安全水平都得到一定的提高善。   从行业的整体情况来看掳幕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淬榷材,增速营改增以前是11个点垛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锹,仍然是持续稳定增长何参腐,这一增长是在保障范围扩大托炉、车均保费下降的基础上实现的抠啪,车险行业的承保效益基本保持稳定篱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姓朴,两个点的承保微利痢簿。   在保险行业层面来看枷,公司的定价水平侥戊扳、服务能力在稳步提升的剩釜。外部正效应也比较明显祁离,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莎碴墟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪莽姑,大家开车上路更审慎了丹,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸥把。   下一步工作搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴世,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品就托掇,也就是说除了违法犯罪不赔衅氮乓,除了不可保风险不赔促,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险际棠缎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暮县。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矾奇悄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屯纶矩、不同的投保人诵势、不同的车型价格的差异会越来越大肝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朵劳,更好地提升保险公司的核心竞争力考购,也更好地促进道路交通安全踌熬托,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粟偿芜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧辫,力邀政府旧笨陡、行业绷涂虾、企业纯轿甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补仇,寻求产业发展有效途径膊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计对辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佩。第一隋识,SUV这几年是高速增长喜,我们做一个判断标芒,这个高速增长就要成为历史了略涸黎,往后没有这么快了端耪撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堤阜悲,份额还会提高帕。第二景,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势别播抨,就是份额和价位双提升狈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦,之前是低价位提升份额灰,这次是价位在提升扯刺卜、份额也在提升龋。而且我们判断还具有可持续性帕脾恰。第三峭潞祈,汽车厂商将会由过去的卉东盎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弓联、弱者更弱侩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泡。在此主要介绍前两个恰,因为时间比较短斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桑锻。从图中可以看到坝,从2007年开始蚕,SUV进到了一个高速增长的阶段叭沙,连续九年年均增长率达到46%救控阜,今年前七个月也比较快奸,增长38.6%挂时。此外谴,市场份额在迅速提升坟醚,今年1-7月份市场份额达到40%饲寒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烙,过去几年每年4个百分点喜屋,去年涨了8个百分点裤龋管,今年1-7月份又长了4个百分点姥,自主品牌SUV占自主品牌的60%会,SUV全面热炒侵诞,豪华车蠕蕊土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹笔盖,下一步还有空间纠缎。从这张图可以看出繁韭渐,一般的合资品牌陌,SUV比重还偏低峭尸玖,豪华车和自主比较高朗驮午,不同级别里面SUV占比较高陈澈斧,不同价位车里SUV比重也很高模,还有一线慰线、二线扑碍鹤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潍,不过一二三线的比重是去年的数据昧,今年前七个月是四十了时称,今年没有注册数据可以看得出来读。   但是焊蔷,我们说这些年嗡毋,suv领域基本没有在空白市场矮动儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗,需求就会出现放缓的趋势梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势局咳,2012年-2015年逐月都是向上提升的揪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撮裁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豌梁酗。相对于去年盖碧市,虽然今年全年涨了5个点县兰匡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诬镣湿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窗搂。   但是玲,我们说还有增长的空间冕无,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当猜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侗极,大家可以看得出来卜橡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侩,大约在20%左右傲燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涵梆、加拿大校豌板、俄罗斯这些国家榷无。这些国家总的来看是地广人习⒎评场,SUV占比比较高镜净,人口密度比较高的SUV占比比较低四蔡,但是也不完全成立耍弊陵,韩国人口密度也很高但是SUV很高碗檬蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耪丢耿,这不完全成立略,这两类国家的情况是存在的驴士。   如果跟美国相比耐,美国是把皮卡不作为乘用车凰敝什,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涛容,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弊蘑,与宽口径比还有11个百分点牌搂供,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陵吭剁,五十多不一定是峰值点沥莽抹。   另外馁币氢,欧洲这几个国家醋穗娶,虽然SUV占比低瓦午,但是比重也在提升欢聊,从8%涨到25%犊邦,SUV的热潮是全球性的蒋泊哥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焚,美国湍、加拿大这些SUV占比高的国家驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杰溺捶,大部分来讲可以占到40%左右滦碉税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟加,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迫梧,欧洲这些国家就是两类奥斜,我国应该是随着美国妻收、加拿大当乓、欧洲这个情况赤,因为我们已经占到40%的份额了忍烫衫,如果按这个去计算蛙,中国的三厢轿车是48.4%涛隙,还应该有十个百分点的下降空间途,下降去给谁垮炊?基本上是SUV骚仓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%典讹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沙兜叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜕挖认,这就是我们对SUV的一个基本判断番。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焕,就是份额和价位双提升骆还洗,这是非常不容易出现的一个现象苯,如果把它拉得更长一点看副歧弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钡暮据,2000-2010年连续提高了吮赖戈,最近这几年不太好硅羔棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哥祷删,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纤香,2004年湾旗、2008年十啊长、2011年烤貌兑、2014年芬播,其他年份至少是相等的感轻脾,大部分年份是比它高歉背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信力忍。   现在一个更积极的情况来看迫,就是我们的份额在提高倘,如果以总体的市场为100的话墨阀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涕额,如果以生产量为一百的话良揩,我们的自主品牌已经占到了35%乒垮,其中提高最快的就是SUV零默互,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卿,它占到了一半以上的份额檬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降五即,以轿车为一百辜马,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%警痊,连续几年都在下降魏,轿车竞争力在下降人赦土。但是自主品牌总体上的份额在提高灿拉随。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姑窘涵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拣仍溅,这个销量在提升败橡嵌,低价位的车销量在下降滥矩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楷丘菲,增长最多的就在这个5-15万区间翱。以自主品牌自身为一百的话悍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫩,现在只降到了3.4%囱辆算,而5-8万的车这几年也在下降蛔驳戎,增长最快的8-10万的车和10-15万的绞通,这两个价位上涨的是非常的快孩龚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贩蚊颁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伙,自主品牌的车价格明显在向上走彪,这是一个积极的变化凌灸雷。   另外静,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戎磐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚂, 10-15万区间京佩,自主品牌在里面也占到了28%朗特檄,这个变化是很积极的案酞狗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎愤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绰斧韭,最高峰是2013年213万颠百,去年降到164万滩祁萝,但是SUV在迅速地扩张芬详,大家看这个SUV的比重五跋,原来是二十多万辆卜,去年到150多万辆袭煤,右边这个图是10-15万排,更是靠SUV在拉动的涡呵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争可,这是一个非常大的积极变化厩冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签,这是GDTop的一个调查数据免,这个一百辆车出的事故故障率恭,自主品牌在2003年有四百多个事故摆恒,合资品牌现在也在下降鞭汲刷,这两个差距正在缩懈芘摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膝。   从产品的角度也可以感觉到氦,最近我们的一些新产品像奇瑞染、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价口,这就是一个积极的变化细褪,这就预示着我们未来具有可持续性迹。而且可以看出从,如果以前二十名产品排名算的话坤涡怀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3委,一个长城C30一年卖了15万辆左右唬,前二十名里面我们有两个蒂告。2013年更少一点粟零杠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缓餐电,前十个里面已经有四个是自主品牌的恕敛湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跑。   这几个发展量比较大的企业离辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丁,这也是积极变化倦拱胆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唐氏朗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵肫然选,国际市场南美洲妓酵案、亚洲添方平、东欧蒙煌河、非洲是迅速扩张的市巢墒!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胜,我们产品出口大国全是这些国家慑保疚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敞呐配,跟我们购买力差不多碎授,人口加在一起12亿雹崇洪,跟中国市场差不多宝耽,换句话说中国市场去年卖了630万辆擅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的很说拈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议究忍挞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氨迫,传统汽车大有希望罚吐,至少应该平等地分配国家的力量晴鼓工,在传统车和新能源陵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寇缆,力量投的也太重鳞喝脊,下一步要对传统汽车给予足够重视诗剩,它完全有希望获得好的发展般簇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碴瘁,以前是高速凌,未来是中速鸿汰,它要抢别人的份额净。最近两年这个数据可以看一下恕并,自主SUV眉,连续几年50%-60%的增长韦食踞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长态苛躺,这就说明这种竞争关系在发生变化特氰,这是一个款。   第三个观点我们就一句话带过了稻,汽车厂商的格局要发生变化壁芒典,过去是大家共同进步饥攫、共同分享发展成果坟闪泰,因为有年均30%多的增速掂扔,最近几年速度已经降了年均降到11%了你禄,未来还要下降棋搁裳,大概8%左右或者稍微高一点啊挤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展少僚。另外合资内部也会竞争身酗褥,自主内部还要竞争荡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钮钞掠,大众占到33%诡玖,最高占到38%僚糖壳,就是中国销量占到全球销量马坎盖,宝马颂、现代奇、PSA都占到了20%避就,通用15.9%攘,如果把它的微车也加上超过25%措矗答,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窃酵厕,要么是维持全球地位通用敖川扮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柿籍,大家对中国市场都高度重视烧粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲急掸,我的速度要比别人的速度高勺螺逆,所以竞争更激烈纯、自主更不用说了媚晶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尾疽,大家都给予很高的期望填,未来我们说竞争会非常的激烈熬,而速度又会下来蒜脾,所以未来的竞争格局跟以前不一样菩饰挝,以前叫分享错,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳妙屠、弱者更弱栓,十四五就会出现兼并重组畔镭枚,如果我们放开让更多的企业进来挽微,我觉得这个可能局面会更快圈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逃,最多明年还有一年纽,但是它的速度比平均速度还是快一点感材,自主品牌大有希望棵,我说的是传统自主品牌衅翻彪,传统汽车还不是新能源汽车叛捆蛾,另外格局会发生大的变化囱憾卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹拉即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封,力邀政府抛歧、行业插乖、企业盒钮扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬乔,寻求产业发展有效途径缝。   以下为福田汽车集团副总裁陕露骡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录变蛾舞。 福田汽车集团副总裁春、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搞烽广、各位来宾峭赌衅、女士们绷、先生们谴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸽浦,能够跟同行芥、专家做一个交流学习白。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗挛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谋晤陌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郸。从全球战略的视野来看唇魔皑,乘用车的全球化特征更加明显怀静趴,很多轿车的平台会在全球市场销售靡秸畔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荷。举个例子赴骂陆,如皮卡糕剃,在北美皮卡占整车比重是很高的雇防,但是在中国腿,在欧洲疲,皮卡的量就很小丢扛蔷。另外又如轻卡背,现在它的亚洲化特征会比较明显彭。还有重卡扮卤倒,在欧洲都是偏平头的奶,北美则都是偏长头的村。所以商用车行业的区域特征很明显点,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬。而在中国市尘伤焉帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椭耙称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避妓,2010年达到了一个峰值429万辆氦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兢坊,去年是345万辆碌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过创揪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郎,主要的原因就是因为重化工行业磨,如煤炭伟垄祥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碎。另外整个物流行业的效率在提升摧圃楷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彩署级。   随着市场竞争的加剧痘共,行业整合也在加速革椽涤,份额由2010年的44%提高到2015年53%试,再看一下今年商用车的情况僳澜破,今年一到七月份销量略微增长怒晨,整个商用车行业增长2.4%酒鬼蝗,我们判断是过了低谷颇奈卤,所以下一步会有微幅增长纯。2.4%其中主要是载货车贡献的镜曹,同比增长4.8%申鹊确,客车受微面的下滑竟迹桐,导致载客车下降了10个点粮善。   关于未来的商用车市忱盒ā,我想从四个维度分享一下我们的判断寿青。   第一是从宏观经济层面弥,从金融危机以后棠,全球市场增长的趋势是慢下来的健舰虽,乘用车商用车的比例现在基本上在8驹:2毯,但是进入“十三五”之后我们判断系爬前,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭河,商用车因为是物流工具的企业稗,未来会有所好转雹,但变化不会很大钠。   从技术层面来看毛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盼,现在正在快速进入智能化的3.0时代狠干。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的哆。   未来的商用技术主要围绕着智能化晚琴翟、网联化猴鞠、电动化谐、环保化来追求汽车的高效丰登、绿色砂、互联和安全忌少。   另外从中国的政策法规来看鲁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魂撤,从客户需求来看糙车理,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甜,推动了中国新能源车的高速发展缔俊纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壕翁攻,同比增长102%侥板,其中纯电动客车3万辆炔缔,同比增长176%吃擂匿。未来在城市公交以及城市物流卿搔叮、环卫等方面煤会,电动车还会有一个高速发展绒。   下面分享一下福田在科技创新镣戈嵌、转型方面的一些经验和做法唯。   在商用车2010年达到高点之后迟缕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变量,加快掌握自主研发的核心竞争力舅儒孤。通过五年的发展来看稍沮川,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攻。福田汽车目前的研发体系是两级兴党确,一级是福田集团的研究总院捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骋诬,曹博士也说理朵埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受暮淖,是一个二级研发体系九。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捞、整车的集成以及墓埽块开发和整车测试的三大核心能力九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒习、康明斯等等合作单位进行深度合作绒席、改变和创新据,推动整车的技术进步茎筏蜂。   在转型方面仿,我们这几年主要围绕着几个方面袍。   第一是产品低端往高端转型帝哥凉,在“十二五”初颓,我们的高端产品占比不到20%赶坊,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡壳。   第二就是从国内往国外转型勒轰掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷。我们连续四年商用车的出口保持领先涵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长论鹃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敲坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘶侯啦,另外为了解决汇率和贸易壁垒呵,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袜挖弗。   另一个就是从制造往服务的转型刻扳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色八,在“十二五”期间掣巨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吞胚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剩含。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雹屎怀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烙恫仍。福田康明斯通过这几年的培育差磋,不管是从业务的规模默凤黎、收入鞭乏羞、利润现在都发展得非称叮好魏完梦,另一个他也对我们福田汽车的整车郸兰妻,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴是Р福好的支持芹无。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玫嘉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓣祁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谎每澎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奋磊挥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黑。可以说尽管卡车的量比较形毙!,但因为排放比较高矢定,另外一个因为运营的里程和时间比较长樊室,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梨秒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傲,实际上物流的效率还是比较低的蓉稀显。基于这一判断媳掏航,我们提出了一个“超级卡车”的项目奢娘私,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扑半合,通过这种材料的智能化煎柑、材料的纯电动痕搅寇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陈、环保泞陶、节能畅、高效闭吼、安全苫狈凶、智能的超级卡车姜。我们的目标是要实现降油耗30%懈锌,降排放30%怪惊,整个货运效率提升70%断隧膏。   另外是关于福田汽车的车联网技术凹睛厩,我在福田分管车联网业务哥冕坍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尝际,因为乘用车是一个消费品定,买车和用车的基本上是一个人池,而现在主要是用来出行的饱十。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陀迹,但是商用车不一样替,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圈户,驾驶行为各方面的安全龚,另一个就是乘用车是一个地域性的车来,不像商用车需要全国跑漠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穆,过两天跑到海南去了钱丰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舜赖。还有商用车的故障率被炉廉,因为它的工况复杂饭眯,商用车一般具有轻载故、标载和超载窖写宦,但是对轿车一般不存在这个问题烙领就,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的局骡。所以通过车联网对车进行故障预警宠、排除以及程序优化等方面镐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骇莎憾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堑贩,建立与客户的互联互通瓷蕾叮,为客户提供增值性服务徘虐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳甜、服务商和供应商产品质量和服务的水平龚跑荡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舱避恼。大家很清楚桨甲,围绕着工业战略项防,德国提出工业4.0嘘久插,美国也工业互联网仿换闪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韧、英国的2050战略夸亭,中国也提出了中国制造2025汉量示,福田汽车结合自身的一些现状撬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号、企业与企业夹佬、企业与产品牌、企业与客户的互联互通涣氛。“五智能”就是商业智能峡蒜、智能管理廓、智能汽车匠、智能工厂孰龟卵、智能制造朝委。时间关系桂,不再进一步叙述村兜劫。   目前菜妙派,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忱替轨。福田汽车愿和大家一道撵某,通力合作匣拒瘸,整合资源附群,协同发展堤淮心,共同推动中国品牌的加速崛起孔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑仆舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府闲损比、行业冯防、企业恃捞书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊但,寻求产业发展有效途径想。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨、舍弗勒集团副CEO戳扔啦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酪、驰骋未来》的演讲实录哆护卫。 舍弗勒集团执行董事会成员筐、舍弗勒集团副CEO甸遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惧咆、女士们寐陕冀、先生们边始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躺沮堵,我们的愿景窗星,是如何来推动我们未来的出行和移动梳洞挝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捆戈嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绦弯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惠密赡,我们是一家领先的技术公司狡史茂,在全球都有我们的足迹腔饰,我们一直致力于移动爸熬问,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用此,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娥涝。   舍弗勒一直致力于创新判粮娶,也可以说我们成功的因素是质量廊绿崎、技术和创新篱。我们在制造业方面有很强的实力察廉,在系统研发方面投入非常大仟。我们创造了一流的工艺和技术纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面激竭,今年我们在德国获得了一系列的奖项谭忌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品部绰。   就像很多其他的技术企业一样凉该,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拘。第一是环境友好型的驱动狈惹轿,第二是城市交通抵涉,第三是城际交通享,第四是能源链修。比如说大家可以看到喊搁涪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛存啡钢,人口结构变化非诚桑快翘驰,老龄化社会已经展现在我们面前澄,技术变得日趋复杂魔替跨,数字化技术的利用领域不断的扩大颗皮,我们需要找到更好的方法来彼此了解典掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柿檄。数字化是一个关键蕊矢魔,另外就是环境方面赐羔片、可再生能源还有资源的可用性隘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淀滤唬,资源的短缺也是我们要去关注的挝叉工。   再看一下经济的趋势结身,我们现在处于一个全球村嘿蓝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题即伞蠕,这些是不一样的勉伴。另外就是可负担性的问题时滇,我们要为客户带来更多的价值暑抠腾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憋泄苟,这些都是我们要去关注关心的侵。   我们来看一下未来的战略汲,主要涉及到四个窗口退。   第一是产品本身歇,我觉得对于汽车产业怕,对于机械制造产业来说都是非常关键的潘修武。在这个领域/行业脓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竟,要减少对环境的污染沛卫冯。   第二是当我们制造产品的时候集驾矫,或者制造产品元器件的时候触浮骆,要关注它的功能垄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行环、城市的交通扛,对于汽车以及对于我们的供应商丛,可以为汽车产业提供什么样的元器件热,这些都是我们要去考虑的估。   第三是城际的交通败颇稗,涉及到比如说航空邻孺、高速铁路的一些竞争申。   第四是能源链的问题啪纺,我们有什么样的能源是可以使用的拈雌秋,我们将来的交通工具运用什么样的能源幸,这些都需要我们考虑鼻唐幕。   看一下将来的动力总成矩汉。我想给大家传递一个重要的信息妻,在接下来十五年时间里漏械德,从全球来看覆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成獭屏熔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分心。   但是现在也有一个趋势发展得非潮匦莼梗快播罐脑,来自大众和奥迪的这些厂家蔬间,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陇棚。到2025年两肌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炭,也就是200到300万辆的纯电动汽车你酮,所以到2030年可能会是一种不同的情况翰勘徽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烫矢莽。我们还需要让它更加有效一些受,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僚堂阀,还有电池或者是燃料电池等等天席抵,这些都会占据越来越多的份额庆络。对于我们汽车产业来说非常重要嗡巍岸,对于政府来说也是非常重要的酱铅境。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲜,比如汽油架沉,还需要考虑其他的一些燃料梁,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料剑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抢澈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娠署,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秆辉购,包括48伏的解决方案首屏,它主要是对手动传动系统的电动化彤。我们需要首先实现这部分的电气化负啊。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲施,也由于推出电子离合器薯姜擒。另外我们还需要进一步提高效率厕。也就是要进一步推出我们的混合动力南剑块48伏系统咕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦玻块的解决方案唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肛壁健,针对高压的电桥驱动解决方案贪多巧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淋烤水。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统表煤肪,以对其进行电气化处理锚赋。如果将来我们有纯电动汽车的话校闲,它的电气化程度会越来越高顶讣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战八虱恕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娜勘齐,因此我们需要进行标准化娇菇孟,标准化是第一步谁肉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砍搓,或者说是一些部分的镐晨慨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案探谦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撇痹。我们也需要减少车辆的整体的质量摄,主要是成本方面是一个重要原因肉领罢。如果需要建一个标准的话伪堕,我们就需要有更好的一个平台松承丧,也就是说我们需要基于标准的平台铆蓬号,或者基于标准的氖穑块进行我们的汽车制造冻。   我们需要全球的平台化解决方案泡辉娥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲤灯。关于动力总成方面功贿,它的变速箱是最关键的一个部分司盲馁。我们刚才提到一方面是包括内燃机对恕究,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矗荤划,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斤矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辱。   接下来看一下我们的重点产品表。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷谎,我们为中国带来了什么样的解决方案集操?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佳舜裸,我们推出了高压P2混合动力牡眩块湘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决店搽,我们希望能够改变它的一个变速器靖度藐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喇。   通过这样的一个标准的穆渭溃块化设计狄,它可以适用于各种变速箱之间的转变屏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求板枷霜,我们的这种创新型P2的混合动力南剩块可以帮助实现不同程度的混动功能使。实际上晾晴漓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隶挖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋七孙。这是第一个解决方案盘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛还,它叫做高压P4电桥的解决方案颧盎,可以用于SUV或者车辆的CD部分歧。它具有高功率密度萍袒茹,可以适用于不同的车型茬酿,非常容易打包进行个性化设计岁畦厦。也可以用于新能源的生产锌刀笔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涕。它可以让我们更好地使用内燃机囱谈涧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞬,这是我们两到三年前开发出来的星诧。也是考虑到了中国排量的需求箩,或者是新能源车辆的需求染宛。针对这样的一个需求官鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机色。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贺,我们中国团队也为此作出了很大的努力弯恨,这个发动机是专门针对中国市场推出的紊耍。   另外就是在变速箱方面募,我们也推出了一个新的解决方案啼,是集成干式离合器的DCT变速箱凉,机电一体化离合器和齿轮执行机构雌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稻,对于工程师来说负,我们都是非常理性的斡悼,但是有的时候我们需要具备一定的感情挛丧。对于我们的汽车技术来说会,我们一方面需要理性貉,另一方面也需要激情毯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伦偏。针对方程式1的赛车烯篇没,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恐筷舷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操偿挎,力邀政府耽、行业谱、企业哥救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色汗,寻求产业发展有效途径鼎暗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脯提褥、副总经理 吴松发言实录卸邯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞋、副总经理吴松   尊敬的何部长豪溅浆、朱总接蜡纷,各位嘉宾哎、各位朋友谭涛,女士们单躬、先生们愧,大家上午好成。很荣幸参加这次论坛竟稼红,我上次参加此论坛还是2011年古虫帮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟材会乔,那时候传褀刚刚才有这个名字褐示莱,传褀的保有量不到一万台窖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仑,这给了我们很大的信心和鼓舞犀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赴品朽。传褀一直也在努力拨粹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娶,年均复合增长达到80%晤极梅。目前市场保有量达到65万辆翰骇才,已经成为集团利润的主要贡献者之一旧。   明星车型GS4持续供不应求凭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忌嚼详,而且GS8与GA8同一平台迪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胸碌衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到高梨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘客,对自主品牌的支持忍枪邢,关键的还是坐捶限黄,关键的是感受舱吾场,关键的是多提意见朗哇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唱傲拖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埃锤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烂冠淳。我做自主刚刚回集团搅控,将近9年半的时间沫谭,从不愿意干到喜欢干般哗,到对自主品牌依依不舍笺即,到对自己找不到定位和方向铜疵,感觉到人还是能做一点事泵颈哆。所以这在这里借这个机会鼎,感谢在座的我们各位嘉宾臣、各位媒体的支持堕户,也感谢传褀团队的支持傻仕壤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剁耍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持车。   我的发言主题是构造改革创新驱动敛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞋弘。一个方面汽车产业发展形势分析莲触,前面讲了很多了册弘,我就不多讲伐。   一个态势是稳步增长唬,但是全球增势放缓喝。中国汽车产业发展仍然有空间搜贝,仍将会领跑全球汽车势估鸽炼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蝎腊倍,中重型商用车达到400万台摹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茨诵赶。中国汽车销量将达到3140万台紊萎,我预计可能还会再多踏矩皆,关键是结构看你怎么改猎颈让?如果要参与全球竞争泉暇吐,那重要可能生产量还会增长褂到,复合增长率将达到4%喝。   第二个特点须航,优秀自主品牌加速成长戏刨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恒灌。中国汽车市场发生了深刻变化祭店蜂,中国品牌迅速崛起鲁,优秀自主品牌加速成长白。关键是要产生优秀中国品牌儒壬,不管是哪一个企业崔焦,在现在这个环境下匆稗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐济,还有我们何部长垂,这么一批老的汽车界的前辈氖,到了这个会场又在用行动来支持蓝。大家和我们媒体各个方面的朋友菱,大家坐一坐福哩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扁搬,差别在哪里谎胳峨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的频蕾。关键是中国人要团结婚豪,不要互相贬低汗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犁揩哩,抓一到几个倦鳖,不要想象太多枫唾陕,我们从来不怕想象糯弊锨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隘嗜层,坚定方向金。   那么数据也说明一切隙挟,2015年很多中国汽车加速发展嫡圭鸵,行业整体增长率为7.3%的情况下史卑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皆曹豁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巳据,相比去年又增长了1.2%百分点论懈钱。而且自主品牌抓住了很好的契机奴圃价,在SUV里面我们是防守的逛鼎,是中国品牌先站住位置贤幕,合资品牌再进攻戊盛,再加上周围的环境变化盟哩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辅,占据主导霜邵泡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肆掏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人融施蚕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬婪デ怠,统治了我们的各个方面愁试孺。我们展开进攻是非常艰难奶丸琳,但不是说不可作为固,要选择时机拭。我们要在中高端里面取得突破叭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甩灸评,这是韩国人讲的限龚,不是我讲的揩玛毁。他们说解,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮徽,如果不选择是对自己的不自信荷双,这个不能靠强求怒篡,靠品质娘佰、技术蛇、新能虑贡镰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猾。   第三个羚,汽车消费升级和资源制约诧涎绦,也迫使汽车产业需要供给侧改革省佰。不但要有好的产品戮,而且还要有低的成本谱嚼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害线。在汽车需求方面弘,80眉朗佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堂,个性化淮、智能化前、体验化等方面的需求还在不断地上升偶簿逞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旗。不管怎么变化藉并,满足顾客的需求朵倪,满足抓住市场的脉动搅羚,这个是关键点雾。而且资源供给方面戈譬版,现在的人口红利逐步消失哦,而汽车不是简单劳动瑟炕,是高技术情况下的技术劳动喉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凑钵,我到那些国家去考察过逼法,没有中国这样受过良好教育碗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城茎,那不是每个地方都有的十沁罕。有的地方上午上班台,下午到时间钱一领就走了行桨。所以对一些合资品牌来讲拖确伪,中国也还是蛮有魅力的冬尖刮,关键是要拿好东西出来杀梅第,才能谈自主须钒。   当然工资涨这是个客观事实妥线,2011年的时候4.1万坝柯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慰,这个不高的氯厂,还要涨晴碴柿。农民工那么辛苦妊,给他一点钱算什么蔫册去。但是钱从哪里来篙吵险?我在传褀亏损的时候肌哦敲,工资涨得慢晃,但是想办法补贴匆。这几年别的都在减嚎,就是员工工资不减泡瑟帛,但是效率要提高虹百,要杜绝不干活的人柑奶,最后挣得钱多人艰敛,干活的人还没有机会脚,有钱的人天天有时间去议论贪桥疽,没钱的人在干活投,这样大家积极性都没有了嘲。国企的弊端就是这个徽吴。   那么在监管方面词,工信部刚才也说了敲,我们的司长也说了扦羔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厂徘,在供给侧这个方面要下功夫酣凡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顿拉岛,作为五大发展理念之首骆,当时这个报纸一播五大发展理念触纬蜗,那时候我还在乘用车赎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俄寡莎,这十个字讼。为什么呢鞍比报?因为没有创新就没有一切具,没有协调就调动不了资源衡盛炽,没有和谐的话春客嗡,共享也很难辞范奈,大家不愿意跟你干蔚喜,我是不相信英雄的控成,但是特定的时间会产生一点辉匡脱,还是要充分调动群众的精神些,各个方面全方面的参与九,企业的成功除了它的领导者的作用拣,更重要还是把员工的积极性调动起来弄,人民群众才是创造历史的动力犀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粗颇速,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革床窗,需要我们从技术管理苯、营销灭馅糙、品牌瓣樊、产品免默拖、服务全方位展开创新宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锰凭,来推动中国品牌进入全球港楞宿,成为世界品牌陈。   第二炉灌砷,汽车产业供给侧改革方向与实现农氢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红丹订。   首先导憋碧,在自主品牌方面任泄蔫,我们是追求全球视野开展正向开发梳,坚持以我为主的构造核心枪辛,组织全球资源东兑别,开放性自主研发模式哥偶吗,掌握核心的竞争力里鄙,获得了可持续发展能力燃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇倦灌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了人狙,我们的生产能力标准是35万苫,但是预计今年我们的销量会超过35万袄,有可能达到38万狮客,当然如果制造组织再高一点捆澄,可能40万客岭棋,也还是有可能尸僵弗,但是大家别报到40万啊顽。这是有体系物阮坎,有制度保障的镁笔,有员工的全程的参与佬。一个别的企业的人到这里来看挫鸥轰,他说你这个企业为什么增长这么快括扭认,没什么别的妈,员工的积极性调动起来了呈拜,他们说耻渭任,我看到你们的员工眼睛充满激情钙激,因为人天天在干活的时候就会有理由帮,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶,那就有远大的理想锈席。   放眼全球废,在开发方面整合全球优势呜恐,实现研发的全球化愤,人才全球化喜、配套全球化歼。依托国内的研发资源冠壤汉,充分利用国外的资源开展研发资源整合采盆钮,打造企业自身的技术体系票庙。我们用了将近五六年的时间刊丰,我们确立了G-CPMA跨平台穆荆块化架构筒,我们第一代的产品是引进消化吸收沥哺,第二代产品已经完全进行了提升峦律驰,但是没有否定第一代呕,掌握了数据链没岔,掌握了开发的流程卿仟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趣。实现了一个平台可以开发六七款车型丛,实现了多个平台车间的相互有机关联妥斜仙,实现了车型的变化多哺市璃,开发上市快呸翻,质量易保障宫,低成本糖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纬项腿。   第二个雷,坚持质量为先瞬鞋,推出精品车型商,提升产品质量习瓶动,加快自主品牌产品开发棘,提高汽车供给侧水平庭,推出符合时代的互联网化的产品廖。打造消费者喜爱的精品车型部,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪镜踌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枢氨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伶售颠。实际上汽车不管是新能源也好挽冷垛,产品的三大特点沪含,一是颜值不好看别人不买辛涣,第二是品质蒂钙,没品质也等于没品牌泻,天天出毛病心里不愉快室括虹,第三是性价比壤拿磁,就是靠成本递谢氰。我们的员工不需要培训就知道品质遁溜,因为好多从合资企业来毙伙,合资别的没培养渤,就是对品质追求皋汾金,结果就是成本搞贵了禾,把品质先过关脾,回头成本再来逐步下降鳖。我们第一个解决的是品质攻及善,第二个解决的是颜值滦很,第三才是考虑成本贩檀。成本兽,供应商的成本我控制不了家粹,如果今天在座还有供应商的话菏导扑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点德丰,还是有这个机会的块竣藐。但是我建厂可以控制雾负描,我们内部的生产流程工艺暗绥,我会重新再造剿,这个我投资减少了蜕派匣,今天也披露一下善宫,我35万的规模最多可以干到60万搽人。如果创造性一点可以干到65万痊,总投资50个亿爸窘疗,含整车加发动机颗姓,这是内部数据锚唬氰,来给自主品牌共享挨绞八。   包括一些模具加在20个亿虾、70个亿魂估,最后的结果我都不相信袭涕绒,实现平台化嚎、公开化庞汞嗽、可视化栓,让所有的东西全部依照规则阳光推进姬勾攫。现在我们的供应商也很满意乳,社会上也很满意钾佛。这就是在体系跑,在这些方面的作用力晦渐皆,防止一个部位一个零件绢,一个车就不同零件不同标准滤箔,那怎么做搽辛烈,永远做不了好车轰。这个要感谢合资养成的规矩蜕龄。但是自主也会给你更大的动力秆簇,动力是在研发览裴曝,其他方面再有作为乌。所以我们是国企的平台会,民企的效率玫,合资的流程虏,这三句话就是这么个意思碗如。   第三个第,坚持智能制造打造智慧工厂虎线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苔悔,实现占地面积的有效节约捻癌哨,我们的合资企业烽检趟,广汽本田在推进第三期的时候活芳,就是根据SSC这个原则集屋。SSC的第一个S就是小型small猎盎使,即所有资源空间最小危惶痕、设备小型化;第二个S是简练simple逗,就是除去浪费腊铅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苟汉,complete旗,以追求小痪欢瀑、近叙煎奠、短醇、轻虫,最合适的自动化怕滤、钠崩娴希块化揣绕稗。所以广汽本田第三工厂运用SSC慧士,它们的车间占地面积减少45.5%侈,投资减少26%鼻,跟它的一二期比钠,能源减少了29%獭笆,成本节约了21%龋恋。   第四个坚持管理创新景畴没,开展构造改革魄,主要就是我们广汽丰田胆恭,因为我原来在广汽丰田发动机抽囊辈,我9年就去丰田一次汕,去发动机只回了一次阂,因为当时这个地方环境太好了丧,我怕一回去又不想搞自主了捶奖晃。但是鼓励我底下那些员工经常去齐程,去交流抚,日本人也还不错背率,大家都交流咸奉。但是技术是交流不来的乒博钵,思想文化还是可以交流的创纬上。最近到丰田去了一下洪拨鸿,大有感受茶妹恭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愁姑马,它从最关键茫纳、最基础的制造环节入手孩郝骆,开展生产管理创新宫,从制造轴赐、供需轴啃拨豆、采购轴出发科芥瓤,深入开展构造改革焚钨傲,实现全员参与懦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咳奈护,充分调动员工的积极性算拎伐、创造力架,取得了良好的成果乘。经营绩效方面茬烯,今年的销量增长不多叛绢剁,但是利润大幅提升滦茨,生产效率显著提高芭施熬。人力绩效方面聊激,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荣,管理体系与生产流程更为完善遣嫡嫁、合理啡。   通过改构造改革芥辰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞,根据他们的预计堑稗,已有的数据掸骑,2017年单台不良率预计会降到0.01%帕啸笺,就是万分之一取构猜。而且现有的工人总数减少1600人脾伤。就是现有的存量也可以变化切,他们现在不到一万人贩航,要减1600人獭,它新建的工厂珊划昏,员工还是要招的搬搂贺,但有的还是要走厘街。就是用减下来的人把他投放到这个地方反阔谩。   第五队,坚持体制增效光庭,强化体系创新辫沁。既然这些企业都到中国来了巍,有机会为什么不学一学呢天程乖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纳,广汽本田精益管理酪漠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戚铰。为什么搞一个广汽生产方式退鬼?为什么不造一个丰田呢胸练?这里面要说一句戊恢刨,丰田生产方式你不能完全去学继硕钨,条件不一样簿搔,环境不一样凤,人员的基础素质不一样拓涎珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茄。你学它必须要结合自己馈,连日本的企业去学它的尝溃,有的好多也不成功懂龚膊,当然我不能妄断抽棘舷,这是从资料摘的袜惰,不是我说的牵。   第二个么,我主要员工整车从本田来桐抨,发动机从丰田来较,也有一部分本田狼炯,两个企业不同的模式怎么办饱文?发动机就要按丰田来茄副涩,从头到尾来蘑袍规,坏的不学好的学翱秃拱,整车就按本田的来陡某。但是一个企业两个体系怎么运作呢徐?我说干自主就不能有体系建缕厕,要体系就是传褀的体系袒配。不管你是从哪里来钮惯,包括从社会上来耍氮镐,来自五湖四海一个共同目标陕抢氦,要干好中国自主品牌舜外览。所有最后提出了广汽生产方式痰夹悔,以丰田为主结合本田茫遁朔,这样把文化酬催、体系做好伟,但是还不够巩固仙瞥蔑,还要琢磨仍彪,现在体系已经起来虚磊哭。   我们从2013年开始策划惨庇挡,集团的主要领导说这个很好邓季钎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刑昧艾。   所以后面我们的产能又不够了铣啡枯,销量又搞起来了谋娩础,整车进行改造静脸衅、发动机进行完善廖厢陶,整车弘汰谦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔷庇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%餐徐,就是第一条生产线酬舶。第一条生产线上半年生产了将近16万复,20万的能力干了16万捣堪,实际上还可以做热糙,全如果满负荷做的话疯德,估计干到35万都没问题葛景疵。极大发挥颇,这个不进行全体系变革很难蹲僻。发动机装配线一次合格率99%砍孺泌,这个零部件产内库存减少70%淘谭耗,厂房面积提升30%地救氦,原来不够用写毛污,现在多了这么大的组织矾顿。库存资金减少50%韧,更为重要的是这一成果横向展开乡到钝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鳖别,它的年设计能力15万辆蔑畔捞,8月份的最后一天有个数据岛秽,他们双班日产已经达到了650台隶戏,它的满负荷是700台判茂,估计9月份就可以满负荷围还。这种提升的速度贬祈狗,全世界都是先进的撂熟型,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑,它的一次合格率最高达到了93%队搓法,平均水平92%纠立,接近丰田中国国内水平抵筒,当然追求的是丰田日本的水平侍,广汽丰田学丰田本厂藐东缸,我们下一步也拿一个计划拎,要挑战就挑战一流铃等摆,否则没意义眯火。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟烙顷,以广汽生产方式为核心汝瞬旱,融合了SSC原则难惦去,运用创新思维全力发展智能制造技术凭桔能,打造智能工厂苫柒。我们在第二工厂通过价值流最大化咀遍讨、设备智能化母,生产线自动化坊、物流信息化沉、网络可视化皇础胚、操作简单化湃戚、安全绿色化痴惺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒惯。这个第二个工厂是非臣ⅲ好碑盒、非常成功的一个例子暑艰,但是这些都实现了叫膘苦。   第六是坚持品质保障杀簇,打造高端品牌烷绰微。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昆荚丰,高的效率提供优质有效的供给缉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唯叭棵,连续三年获得中国质量免、中国品牌第一绊急,超过很多在中国的合作企业酬哆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聚填,所有企业里面包括外国品牌随呐酸,与广汽丰田并列第八淳衅淌,比2014年上升6位惕散。   第七弗袍,坚持客户至上菊戌,提供优质服务溃程,不管是在任何情况下酞跑,用户是我们服务的对象漆觅,也是我们的衣食父母陕贾,尤其是作为汽车这个特殊产品庇匈咕,我们对安全布魄浩、对生命的一种关怀涉恍,作为生产制造环节的改革磁概,是汽车产业供给侧改革的重要方向攀,但服务环节的创新与改革同样必不可少抽坝柑,这还是目前我们相对比较一下试及莽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匿亥毋,也是一个什么机构虚诺,我记不不太清楚冯辽钝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离读开。所以在产业互联网的时代络李滦,每一个企业不再只是产品生产者侨邪、服务提供商划惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醒纷,服务以各种形式融入到了制造业蔫譬、研发设计采、生产制造堡、经营管理臂、销售等环节腺剩桑。有价值创造的可能咖胚堪,就有服务形态的出现郸锤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丧冬管,两者相互融合垒览、相互依存倡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撑按炒。   广汽在这个方面也展开一些工作点玖柒,我们的整车平台将联合金融努欣、保险桔、物流滇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崔桃厢,车生活平台会涉及多个业务平台喇绣鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城杜宪、用品商城茅、社区服务连锁氯床屡,用户使用汽车的整体生命周期父凹险,产品的购买只是开始爱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务截门,这才是我们下一步发展的重点帕。作为汽车服务提供商惟,我们更应当关注的是用户的体验联,以及给客户带来的价值增值感受胎,汽车服务O2O的打造坊渭熟,也是为了满足汽车全生命周期的需要癌琉胎,以及品牌和价值进一步提升的需要澎。   第八剔裤守,就是通过这些改革母劲,整个广汽集团范围内的成果偿杯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凤,同比增长28.8%落群卜、29.7%嚏,比行业高出20个百分点栓欢厩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犁巧,同比创下历史新高啊结歇。当然传褀在这个里面那是贡献更大需清,1—7月份销量已经突破19万结巷扛,超过去年全年横敛脖,加上8月份最近的数据米焊梢,今年全年的任务22万已经完成了编凤呢,同比大幅增长143%捅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磁,位居第303名舰箱,比去年排名上升了59位滥,整体实力大幅提升懒校晌。   第九焊伦,就是广汽集团的发展十三五战略盘。简单地就是一个内部协同创新祭畴扳,外部开放合作忿,这是总的原则共,全面实施结构性改革偿姆,实施一五一三的战略枷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绵,这是一个保守的数据畴疲,因为传褀搞不好就过100万殴酒,前几年说传褀100万确,别人说吴总安ⅰ,你是不是在吹牛颅戏,现在领导嫌我100万都少了毒陡随,拼命把产能都整合过来了辆涕涎,成为先进的汽车集团吓媚,做强做实研发整车零部件醛羞体、商贸服务和金融服务五大板块稼森皮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨,实现自主品牌事业的跨越式发展牢筋,全面实现一个“三”舷且,就是电动化坡酒、国际化彩苹、网联化三个方面的重大破春仙。   各位嘉宾鲁丘、各位朋友道,女士们诚钝巷、先生们滔祟,在需求持续升级曝瓢刻,资源消耗的情况下诞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧晴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翻堂点、品质优先喜、创新驱动的发展路径线来,坚持正向开发德挝兼,提供优质产品晒,坚持智能制造迪洗,开展管理创新写戮愧,保证服务水平碉剿,注重品牌高端化挂虾吭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刨,共同推动中国汽车迈向新的台阶腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球港康舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  今年3月谰含上,借百年庆典之际潦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚊,即“智能互联”淀建适、“绿色出行”和“自动驾驶”歌舱虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葱。随着战略的提出娶履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碌圈伟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雾噬。在这其中涸路爸,“人才”就成为关键问题浦起。为此咐穗殴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脾琴笔。   根据沈燕的介绍可以发现搞彼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巾旗把,涵盖计算机绥坪、工程学穿构、自动化感呢、金融等多个方面磺急。她坦言暇阀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洪鲤。因此五陆欺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皇半。”这其中包括互联时代的在线招聘瞧毙妥,“例如我们利用自己的招聘平台涉维、Linkedin刊、智联招聘等在线平台授聚,以及大学招聘发狙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夏袄。”除社会招聘外糕,宝马也会通过与院惺模合作措形,提前把学生引入到企业中系德,专门为宝马培养人才悍查。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涂狭松,举行“宝马同济日”这样的活动墨。“去年我们就以互联驾驶为主题热,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品类刹辽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筛偷。”沈燕说道暖懈。另一个重要渠道卜荚介,就是内部员工的推荐零公。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滑雀非,让每一位员工都变成职位大使狮,在朋友圈进行转发传递臀。   “我们对人才的要求械街椿,在能力方面最重要的是对业务的了解房。这不仅包括对业务今天的了解门耸,还有对业务未来的了解阮颂耍。要知道未来战略方向是什么爱挨趁,需要什么样的技能剃蜂摔。 ”沈燕告诉记者陡,“此外桅慈,我们对人才的要求是不仅要了解中国倘绢,还要对全球化有所认知去躲。随着技术的发展菩懦,我们对人才的需求呈现‘复合武啸,跨界’的特点骂歉。但是抡本棠,这类综合性人才很难直接从市场上获得店闻,需要我们进行入职后的培训皑棚。 ”据了解交抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现钝,提供给员工出国培训以及交流的机会等誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厘位麓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袭,以拓展视野芜,提升能力诲畴茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腾判仆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溪,吸引并拥有了一批充满抱负醚拔、专业的本土化人才骏剿秀。而面对未来擂,本土化人才也将承担重要职责低混,“这包括为‘在中国门枷亮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榔僻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彭奸的。”沈燕表示酚。2012年袍堂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题位瓶驰,并在上海组建人工智能团队霖胃,承担电动化和智能化的相关工作疯。另外期犯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯薄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沽律煤。 这个团队将研究和紧贴中国市程ゴ住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虱暴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸灸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上签,用“数字孺漆、概率垃疼珊、未来”为题咖菊,论述特斯拉电池的高密度编率、续航里程及电池的安全性衫狙。对比国内纤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斑傲,并预言电动汽车和智能手机一样寸豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟瓢十,不可逆的未来时叼。 以下为原文驴熬:   关于密度和里程数部。 特斯拉Model S上市已经四年多了绅察琴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睬侨胚,至今为止一个都没有兑现恐憨赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郝椿暗,里程最长的量产纯电动车骆欧较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筒会,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朽哭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钉善,忽悠消费者霉崩惊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程劲壤敖,在有些国家辅助使用NEDC的标准颂雇涕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)别抨。   关于安全性和自燃率护善。 自从2014年初安装了底护板呸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)道碴,远远低于燃油车撬,各种撞的惨目忍睹事故孔寺,也都没有发生自燃嘛棋。相反端,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车污狙,却成了全世界自燃率最高的机动车世枚,更远远超过了燃油大巴的自燃率校。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镜,车门闭合的时候已经有点变形了)沙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业编,几乎可以说汞:特斯拉重新发明了电动车泌负。    国内真正用心做电动车的企业讳泼从,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劳坑、变速箱卿、油箱等皖供疵,改造成电动车的事情)琼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霉痞,才会全力以赴来押注电动车寂痛。当然扫凯,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗驴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芒氦。    电动车不是什么弯道超车杀清,而是换道竞争猛抖妮。    今天的电动车懦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧磋。待机时间是诺基亚的几十分之一胯,软件也没有几个融乐黄,通话质量也不好蒲凤,汉字输入也麻烦的要死萍洪告。和智能手机一样戒佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来势秦,不可逆的未来绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢藏连:李芳" "   2016年8月30日爬茂,在北京新浪总部辅,北汽新能源充电部门副总监陈保江桐箍搬、北京华商三优总工程师丁晓伟陪、电庄总裁兼CEO先越笆坦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闺怕茧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辱舅。    作为新能源汽车销售终端环节默,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线附觅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣 ,更是充满了诸多困境墓蛾溉,不为外界所熟知瞄彤。    那么覆泰码,作为中国最大新能源汽车市惩椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况宪警,北京模式发展的瓶颈是什么个填柿翰?有何值得借鉴的地方哭?又该如何去避免失误和纠正南儡痞?政府莽、车企卉、消费者在这一产业链终端中梳,分别又该担任何种角色当? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山东话:魏总奖温备,刚才你从用户的角度犬,同时您也是媒体人的角度辞梨拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揉秒北,您发现了这些问题之后涪沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率武?    魏士钦恋泄戊:其实我们一直在琢磨这件事匠湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刻图,这两点是能够解决掉的戌判沙。首先第一个们惺疼,支付祟。就像刚才先总说的氮鞋,有个银联一样的东西晶剐,接下来有个第三方纷汕偷,或者接下来大家都使用微信支付十,不管是充电桩也好轿埂,app也好此缚,还是当时的扫码也好颧前,还是微信也好七曝儒,支付宝也好癸芬,能通过手机支付级卵,基本上都能解决掉拓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心,我们把支付给它想办法统一了纶峭滩。不一定统一到一个里边去魏,大概两三个邯澎兢,大家都在用豢,这就没问题甘斗秋。    第二膘,这就相对更难一些了堡,应该是有一些第三方平台真正站出来界,能够收集所有的真正的准确的信息仿炉,其实当时我们自己在做app的时候狙败陇,就是在做摸点的时候材却漂,我当时就矛盾撇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狭监串,后来琢磨来琢磨去刑,通过很多用户的反谰小,我定义出要摸一个最准的点感,不要最全的姬。准是什么概念竣迹?第一室,我找得到田,第二每扮,我到那去一定能用得上萌确法。如果我找到它了刊嘉,也到那去了别踞孤,但根本没法用捻,那就没有用了赖耽惰。所以如果站在媒体角度盲憾肩,我希望不见得是谁兼芳光,也许是个媒体昏,也许是另外一个平台恋衔跨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钒绩傅,但是它也不一定是最全的咸,但是它是这些所有的里面最准的咀肪,每一个用户都能找到桩黎簿然,而且有百分之百的体验把电充上淑甭欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫡洪履,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站父硕氦,是咱们国电的站祷,是快充剔的。我们编辑去那边准备充电的时候吼,有六个跑快车的兄弟十垮划,霸占着那个点懊,就是不让你过去聚窃,这个充完那个充淑,还剩一个车的时候会聊,就赶紧打电话给另外一个兄弟媒抄,赶紧过来充电萎。我们不等了冗固。但是他们不知道拆,在那个点不到三公里的地方矛勃,快到积水潭小西天那个地方逢,还有一个充电站鲜麻陈,好像是三个充电桩还是两个步亭,一个车都没有剑喊论,而且车位都是空的味胯。他们不知道那里拈鲍。而且那个点脚花,我们当时找的时候用了三个app泪慨,只有一个app上标出那个点舅侈萍,另外两个app是没标那个点谢泪妈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离票衫,所以准确性其实很重要陀。所以如果能解决这两点憾靠讲,我觉得咱们的空置庙、闲置的问题一定能解决陇倾菜,肯定没问题的把。这是我的观点踞峨庆。    黄山系:关于公共充电这个领域沮,我不知道魏总在充电过程中贡踢故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧诵乡?    魏士钦湘食歧:出现过挨触全,很多卢沦。    黄山供:这个问题其实很有意思的问题替糠,充电桩的标准是国家有统一的标准确颅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乐练稠。    魏士钦点:是这样享唤码,最典型的例子就是腾势曙,腾势在很多国电充不了坚劳鹅,但是在小E充电或者普天是能充上渭。    黄山漓廖槐:我们可以把时间放长一点来看炼,在2004测、2005电动汽车兴起的时候孔戌疤,很多人都不知道电动车是什么侠糕,充电桩是什么目孟答。随着这几年的发展煽,物业慢慢都配合了掠链,所以从成熟度也好瓣疏湿、物业配合度也好董,应该是越来越高的姓集烧。国家层面出台频,新建小区予以配合徒,包括老旧小区的改造净我,都会多方面来共同解决这个问题林。其实关于今天的这个话题劣忻聪,我不知道台下还有什么问题要提问的饯尸懊。没有的话露唇,我们可以做一个最后的总结喷实殴。    我接着丁总说的北京模式的问题漂祟,我们今天说的是关于北京模式能,丁总说了一个北京是纯电的市巢ⅰ,跟其他地方都不一样漆驴,上海是极端的吼藩,上海是混动市称尬⑻臁,北京是纯电市场馈彤。我理解还有另外一个模式破凭培,就是北京的充电运营商是最多的誊,发展是最快的位勒桶,一开始是国家电网敖边、普天在推狭,后来群雄逐鹿度,特来电丝、星星等等各种运营商都进来了伴梳,包括先总这样的都进来了翟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唇。    魏士钦点匙欢:现在已经不止了慑。我们有一个数据嗽,说是47个运营商磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱敞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构连,我讲点个人思考和认识我贝。    先谈思考什踞。第一纪寝,供给侧结构性改革内涵非常丰富俩,大家可能更多关注产品的结构性改革沁捶颧,其实我认为峨,源头是制度的供给和政策的供给抗,再是要素的供给拧箱,三是产品的供给江潍。    再把这个逻辑关系缕一缕敖夕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稠丝,而制度耗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凑时。所以现行体制下筐剧线,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甜篱?这是我思考的第一个问题醇。    第二个问题撤揉汉,是我做企业这么多年的实践和感悟蕊该,企业到最后比拼什么肺贯?其实就是资源的配置效率锨。汽车行业也如此饭试冗。你拥有多少资源固然重要郎棋,比如研发队伍菠晤,既有一两万人的俏茬,也有六七千人的畦琳,还有两三千人的苇,资源差异很大揽,但实践证明人多不一定成果就多蔚缓,关键是资源的配置效率炕侨挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶虽,取决于一个企业的决策效率和执行效率及。而企业的决策效率和执行效率降,又取决于它的机制和治理结构滇。    反过来掠途,机制和治理结构取决于产权结构的合理化八蜗。也就是说妨朔统,产权结构会影响到治理结构和机制休尺郴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响订莱,进而影响企业的资源配置效率蜜。    从逻辑关系上讲好寞编,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孪佃。    第三个问题鹊弯胳,产权结构是前提铣情冒,是源头性问题孔,多年实践妙较,有以下一些体会桔闺俩。    关于股权帽。股东应该优质化叙,股比应该合理化摩噶。近期也好癸会,远期也好垦,你不能把那些对企业治理典、技术靛讽晃、管理汐,以及市场拓展没有任何贡献舜,反过来可能还会添麻烦者挂壁雇,当股东穿炯。这样的股东不能要窜棚。    股比结构这块腑狼,不同行业多逻,不同企业绢,它的结构模式必须符合市场规则驮噶。若是竞争性行业诧绷,不管是央企佳,还是地方国有控股企业临,做第一大股东绝对控股熬,很难实现建立混合所有制的初衷炽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玲盒崎,竞争性行业混合所有制要深混谢,不能简单地浅混坝谅市。什么概念杜?国有可以是第一大股东塘此讳,但不宜绝对控股累队前,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇帽到。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穗咀纠、国内竞争国际化这么一个概念佃府。既然是全球化世廊念,如果你这个竞争主体恋,你的治理结构习,你的产权结构新井甲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话什怪,你如何参与竞争璃屏闭?道理非常浅显明白懒起。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎领恫。    江汽集团公司制定十一五规划前亥,我们就有一个想法撕枫叛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栖芒沙。围绕这个思路盗抡,于是就有一个叫三步走的战略规划朴。    第一步售,把国有企业员工身份置换掉淡,从根本上说涧萎捶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆砷伸,对职工也有好处庐弄,是多方共赢的一件事情蔡承体。我们知道担票煞,国有企业这条船不管怎样芭,开得好灰,开得不好妮踢,哪怕再破再旧嚏射,只要不沉下去坟惠,国企员工都会抓住船板荣韦酒,不愿意下船姆崩。    如何把员工这些观念转变过来颈柯让?只有让他们从企业人转变为社会人落煽。因此露腿,第一步是2006年嘉坡,江汽集团公司所有员工进行身份置换趟欺茂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会互,作为每个子公司的投资主体钳,共同组成投资公司彭。    这样歧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廉壕。    第二步架牡商,我退休后涡递搔,引进中国建设投资集团有限公司检。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兄。初步实现产权多元化抛。    第三步墩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产百摹,包括安凯客车的控股股权臼,整体运作上市伺诗芭。去年1月获得证监会批准擒荡鸡,上市公司已挂牌腔狼涡。    通过这三步走——置换身份钦博探,初步股权多元化彩缅,整体上市陪淖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的农暴,对留人起到了较好作用淀。在工业化蹿微九、信息化喂、网络化尤其是移动互联网时代少伶邵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棱,股东或雇主和雇员之间的搏弈漆,更多体现在决策权和分红权领域扦。    为什么IT产业辜镐安,特别是互联网企业发展如此迅速刻们?正因为它有这样的产权结构讽,这样的体制机制簧。做得好的互联网企业触杯,股权都比较分散但懈,管理骨干和技术骨干都有一定股份衫舍猜,可能这是大趋势撤。    互联网行业资源的竞争和协同费,最终体现在人力资本价值上虚旅猫,他们要参与公司的决策和分红锯。这个问题如果不突破涎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缅剖。   存量是稳定剂兼久靖,增量是兴奋剂    那么希鼎定,内部机制如何变革囊副?    1990年我接任江淮汽车厂长钨,当时非常困难缓,留不住人检视。有些人选择离开剃,人往高处走眠,完全可以理解撩驮媳。留下来守摊子的这些人不容易粉甭涪,到我2012年3月退休需滦冷,这22年时间里新境慨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扣搪按。    第一阶段是2000年以前俺。可用两句话概括扦弗,第一句叫做存量相对稳定虱裤递,增量拉开差距妙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卢棘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来群摄,可能就有问题吩癸。因效益提高而增加工资奴揭荚,贡献大的就多增构广蛾,贡献少的就少增痕甫。即便没有贡献厢,原有的存量工资也不会减少四全慰,即存量是稳定剂翘颠晤,增量是兴奋剂店。    第二句是有计划按比例增长工资壁炭。也就是说霸,企业效益再好茹尘琼,效益翻番工资绝不能翻番楞髓好。效益不是很好荷,工资也要涨募监。为什么镜?因为国家年改革开放30多年骇么,经济20多年高速发展掣,物价一直在上涨漠莲,生活成本在提高膝矫夺,降工资就是降生活水平纽紊划。所以我们有计划按比例增长工资啸抢秸,以建立工资蓄水池黑铺南,以丰补欠未罢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抒拭胸。    第二阶段是2000年后磐暖炼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抛。    第一部分是洼脚恨,区域领先的现金收入陆犯。和北上广深不好比眷颠焊,但在安徽及其他城市的同行业者中签苏,我们的薪资收入是高的巧妙乓,员工及其消费能力比其他企业稍高暴颠沫。但现金不可过度发放继,这是心理学关耸。人就这样淡程,口袋里现钞多了后迹哗, 像一线工人粟,包括技师在内诗龄,他腰包丰实了盘驾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拼滇。    第二部分是大福利搏徒。我在任期间陶裴丧,江汽集团公司解决万余套集资建房啃购吭,还有大学生公寓旗胳凄、廉租房等;自营的物业管理做得非撑浅胪欤好潮墒,很便宜娜,还有免费午餐疾尾,包括洗衣房等颠。有大福利抹,有小福利年写效,五险一金都取上限提灯。    第三部分有限的股权激励滥茎。    区域性领先的现金收入归、大福利钡乖敛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式料涡甜,这使江淮汽车员工享受收入不低哆、生活成本不高的待遇瓮。也使人才无序流动降到最低活八。我在任22年筏哩侈,江淮的人才顽,不管是管理人才还是技术人才坤滑,几乎没有怎么流失令究泌。    外人都觉得很奇怪锰舌。当时有个汽车企业派人力资源副部长刀,在江淮附近找了家酒店奴鸿柿,一住就是一个月此,每天晚上打电话找人抹箔,但没有人为之所动咳。    究其原因咀,当然也不仅仅是待遇和福利弹,重要的是文化留人论潭,怎么能留住人心顾枫,这是其一差。    其二去,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邦,使员工的成长速度可能更快蔚串习。    其三届嫩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谓付。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陆妹喊,但我们有三条路径拧辣。    一是管理人员成长路径藤棵蕉:管理员伐、助理管理师镰腊、管理师甭触、二级副经理始软聚、二级经理羚舌甲、一级经理藐桓。    二是技术人员成长路径素山:技术员跺就、助理技术师粳钝、技术师;设计师经寿揽、主任设计师遍、设计总监肪恍、技术中心副主任算邓、主任等倍奔请。    三是技术工人路径额泻墓:高级技工莱眯蹬、助理技师轿钉汲、技师藉卵互、高级技师粪统醚。高级技师的薪酬莎蓖皇,甚至比二级副经理拿得还多轨闷抨。    这三条员工成长路径撩,每个岗位都有岗位说明书藉农莎。你要申报这个岗位甲舅计,必须经历什么培训煽俩圣,需要什么绩效譬勘般,才有资格申报缸。上什么岗位有明确的薪资标准特,“升官同时发财”钞广,用人用工尽可能做到公开公正透明枪小。员工们也看得很清楚尼,只要好好干晒潦赖,就能够成长辜封俏。    总之对拇,在中央政府大政方针指引下施贯,切实饰小、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革比皆。    尤其是产权结构改革筐,不要消极等待主管部门来安排姐废桅,等是等不到的偿。也不要对现有体制烫、机制太多无意义的抱怨聪氰帮,只要动机纯正哦括,对国家对企业对员工有利耐谓,就值得一试梅,这是我在江淮汽车多年的指导思想玖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疏负现,但一定是基于稳定性矩现慰、权变性锈逆瓮、柔韧性基础上的变革卞妙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通响浮。同时切记不管做什么事情春墓观,一定要取得合法合规的文件依据昏。    在沟通管理和内部运作方面习磺,如何适应政策环境脊,是对企业负责人的管理智慧的考验瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻级:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团强、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寝。   当下南,在互联网经济蓬勃发展蕊宿诗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缴闯芯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃放祟、汉腾吧、乐视校蜂、蔚来鹿矛、Nevs硅蛊拣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈断桥蒙。但这些新思维逃凹、新模式遇到来自行业实餐、公众和政府有关部门的不理解和质疑曹署。为此寰球汽车邀请行业专家米系、新势力企业领导触祁等、主流媒体高层垄欠,就大家共同关心的行业趋势哪杀瓶、创新模式潘炕淳、市场预判等话题展开热烈讨论暴贰逆。   程远细菊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗜宽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僧湍蔷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逼,也是一个全新的问题荚,所以我觉得应该是个很有意思的事规嘘哗。今天让我首先来作一个发言燃荷苹,我觉得是抛砖引玉敝瘟,我想把石头抛出来庭,引出大家精彩的观点滇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛式沁哄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巳,他们该不该进入汽车行业雹稗。大家知道腔,这几个企业全是新人纬哨,以前都没有做过牌圃,在社会上是有一个反响实,有一种争议秦,说现在已经非常挤了投,我们已经达到了2500万辆的规模攘,100万辆的企业已经有六七个了脾,还缺你们黑阑?你们现在还有机会挫汀颗?我想说这是一个很重大的问题湃,我想这个问题为什么说是战略问题孩,中国汽车业一开始就有这个问题肌颗屡。   我的印象中床裴化,我觉得中国汽车业有很多政策酸捞,也有很多重大的事情店,但是我现在回忆起来垫么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苹辣,一个就是开放引进盎炭,也就是合资赦鸵么,也就是所谓的市场换技术斤蛔。另一个链侮姜,我们做了一件很大的事情啼,叫反对散乱差朴此。这么几十年来炔鼎绣,在我们的汽车管理部门惊漏,我们就不说谁了歪韭,大家都很熟刊拖番,都是朋友福房柯,现在都七八十岁的人社。我进入这个行业30多岁韭拳赌,已经过去30年了筷款,这些人现在已经退了携冷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汉般柒,一个是合资引进欺徘,一个是反对散乱差挂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衔,即刚才说的市场换技术徐怒戊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯插蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差槽咸,只许有资质的企业做绷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞎冒杜,就叫中国汽车工业总公司扇板。后来白刊怪,提出了南北划界痛屁,想要一汽在长江以北堡颈缸,二汽在长江以南畦揽公,形成一个竞争局面撬忿。这个想法没有实现柔,当然再早我们搞过六大公司栖墙,但是总体来讲釜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争波匠扁。   我在八九十年代写过一篇报道沸收,我就说中国汽车为何怕竞争拦?其实现在想培,我们争论来争论去就是一条察航,国有竞争评,我们认为企业太多了厘寄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斤捻。   那时候从国家宏观的角度豌,陈云同志提出了一个经济学观点蛙诫受,叫做鸟儿在笼子里飞钞,年轻同志可能没有听过拴存憨。虽然给你放飞我,但是你不能乱飞目耍瞎,得在笼子里飞襄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惟,所以我们提出“三大三小”颈仑郴,规定的企业能造车警,其他人都不能造车芭钢,认为进来的就是捣乱乓肝形。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐摧,后来被总编辑改为无心插柳碧。我们一心一意想扶持的企业搞上去长,但是我们不想扶持的企业又在出现杉师,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雾河。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意授刺粳,为什么呢魔托?当然是我们的基础比较差腔冲,一无资金遍獭,二无技术毋淑,三无人才腐,白手起家涎汲。这时候我们引进外资坍慈,有了资金策漂骂、有了技术毯堵、有了人才回,奠定了我们汽车的发展基础踢割。但是只走这条路等于缺一条腿拧,只有引进外资肃,没有自己的发展卡末地。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袭,反对本土企业妇挪,所谓自主企业叭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汝堂岗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乔巷,奇瑞涧夺跑、吉利捍、长城赫、比亚迪径楔,没有一家是合法造车的企业肌费翻,方式大家都知道咖,买一个不生产但还有资质的企业登木欣,就是所谓户口本狈陛领,然后就开始造车唬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好井骆俗,该死的企业死不了邯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庆,这是一个很奇怪的现象墩峰块,在其他任何国家都没有这个事情纷,只有在我们国家垢溜铣,这变成了一种无形资产尸聚。   所以醒,后来工信部成立前夕随来垂,在发改委发布了一个通报起跋圣,宣布哪些企业要死碎唐笑,其实是一个作秀诉。因为这些企业本身已经不存在了朽玫寥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来火纱狮,就不会有这种奇异的怪现象匪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猎嘘碉,我们把汽车产业的市场化精乐、自由竞争的方式忽略了扳,我们把它当做航天航空管理稼慕撵。所谓集中力量办大事此,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磋此,像航天航空只发射一颗卫星败驴睹,只造几架航天飞机堵,但是汽车绝对不能这样瞧,如果我们中国只有一个汽车企业聘溶,我们今天无法想象能够达到2500万辆烂,我们可能还在200万辆以下徘徊埂琳团。   我们想想我们当时的规模杆,讲起话来悄会第,我们一点底气都没有界,全中国所有汽车企业的力量闺餐奉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脆寥,所以我们那时候是没有底气的究盯栏。那时候蔡总经常讲梅乘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袍乒腾,我们国内的某家工厂半,搞了多少年花?投资130亿干了那么多年没有干上去扒,现在回头干干舜攫讲,别的合资企业在武汉干140万辆车耪,听都没听说过他就干成了码绒。   当时我们确实是一穷二白氰,那种情况下我们引进外资坊车穿,但是不让国内自己的汽车做宛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柔污匠,变成了外资企业怠税、跨国公司一股独大溜庇孝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钮刷凤。   中国其实为什么发展到现在这个状况几去?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拌门荷,在座的年轻人没有听说过瓣叼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穗篱妊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辜麓廓。为什么有审批制爸绦握?审批制就是为了反对散乱差蓬,所以你不能随便上企业仁冗抄。   我们把进入产业的大门关得很型琛,一方面对产业造成了很大损失毕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会传察碍。大家知道枢登,那时候汽车卖多少钱敌?桑塔纳要卖了20几万概碑,当时说两万块钱惟沃款,八字还没有一撇袖,订购两万多辆性抬,在桑塔纳卖20万的时候迁茫挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来即唉饯。那时候的技术标准浅、排放标准都很低拢,我们会很快发展起来筋捣屠,但是我们失掉了这个机会氦度坎。这是产业上的一大失误家恫腑,就是反对散乱差缕鲜锰,阻碍了中国自主品牌的发展脚。   我觉得中国汽车进入2002年阜苫,入世以后就发生了很大的变化渤,这个变化就是放宽了倘裤,应该感谢国家经贸委前司长赏按,后来发改委的副主任欧新黔炉暴骨,他在这件事上力排阻力湍稳镭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吭骇葛,有二三十个企业进来歉溶酬。在这时候隆,包括奇瑞屋壤里、吉利使吐、长城忍加,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面离,所以这是我们企业发展一个好的契机缸啼戎,这个契机来自于好的竞争镁坞。   现在大家没有再说反对散乱差迁,但是这个毒瘤并没有肃清陀亥,现在要有一个新的品牌出来仙吞,我们第一个想法就是它该不该出来访,又来添乱皆。所以在这种情况下跋,汉腾出来以后时喊活,我当时也没有太明确的认识洗豢典,在网上一片谴责声的时候顽贪,我就意识到了这个问题文团。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的测,大的打败小的藤卯妹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澄,快鱼吃慢鱼栋。汉腾给我一个启发麻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具猫赤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汝荣,今后还会存在擞迷畔。   现在一汽傲汰、二汽非常困难署晴,包袱非常沉重簇脾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室,但是最近连一辆好的车都出不来诽焦。现在真正有活力的企业是谁呢暖奢阔?是长城粪慧泡、比亚迪庐馈此、奇瑞范习、吉利少讹定。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粒读。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开据漓,让大家不要惧怕竞争牵,竞争只有好处铣暖柔。我们老是说过度竞争停吴,实际上没有过度竞争俏巴宦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萝牛,经济规律本身有一个调节作用松,一旦过度竞争它会自动退出吭。   我们的出租车管理很失败娜红哨,就是我们怕过度竞争吭疚,我们把北京市的出租车限制在7万辆童旁览,因此打车难蕊挠、打车贵钦,群众怨声载道姥攻娃。凡是放开竞争险佬,像家电产业大家都知道深仇,为什么发展得比较良性呢菊妙?就是因为放开竞争歧你阂,是不是先来后到呢冷星?我们现在想想80年代芳缝,61家电视机厂晨疗翰,现在上哪去找烷谐?大家熟悉的品牌第副,北京牌叫涝、昆仑牌筐,我前天在飞机上看到长虹党漂,长虹居然还在牌答持,出乎我的意料抵套按。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存平,现在新出的电视机厂遍,TCL过去有吗呐妹母?就是长江后浪推前浪让季擦,我们永远不应该对后进者说不犯室,我们一定要这个变成一个共识宛茨慑,任何时候都可以有人进来凄醚邦。就像他们说的陵,任何一个行业都会机会忻就。今天在座的各位都是新进来的讹郡,我觉得你们的机会大大的有宽。   我的砖头就先抛这些少,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钩:沈达炜 版权作品棋醒集,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽娩,严禁转载惰挎,违者将被追究法律责任葡庇势。 获取授权" "  徐和谊说痉,当我急的时候萌料搅,老唐一乐耙酷淡,哥儿俩(的配合)还行弦弟。双方都是坦诚的心态勾店,就没什么谈不成的事情帮。    唐仕凯则认为博系轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞋甸,基于双方的相互尊重筷鞠。合作中灿,尽管文化不同饥、目标不同使冷疤,都能坦诚地交流虱锤,达成一致腹巴,满足消费者需求垫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沥图嗅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赊沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辆搜耐,接受了中国经济网等几家媒体的采访爽食。在奔驰E级轿车之外骄核,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俯迪某。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兰兜递,徐和谊说徘懊,关键在于双方的真诚与坦诚瞳串,这与我们的性格有关辜驰。我的性格是直率睬卷,而唐仕凯先生则是含蓄屋拼灵、温和恳痴,哥儿俩(的配合)还行抒雀。双方都是坦诚的心态等乖,就没什么谈不成的事情酞斯呈。    徐和谊谈到举藉凉,合作中雹挪帆,彼此考虑对方的文化改睫、体制修计,对对方的决策机构都很了解吴,也想知道对方的想法努缕净,并多从他那套(系统)思考爬搓蒲:靠不靠谱琅滥司,可不可能献。不能瞎白话官哭,不能伤和气抱吃,所以就越合作越顺利缓豆蜗。    徐和谊认为悍粮,随着后续工厂和产品的导入攀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赌。    他还打趣说睡,唐仕凯先生文雅圣,当我急的时候呐,老唐一乐别成俗,我们的搭配非橙忍#合适骇。    唐仕凯则认为坊十猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞄悉创,基于双方的相互尊重黑。他说阜蔑绩,我们与北汽之间有更多的共识老厂长。过去几年的合作拴碍嵌,大家互相信任星渭辞、持久爽跑、坚实似采狮。我们有德国人的执着宋、坚持兽,在双方合作中纺斑尝,尽管文化不同律、目标不同茬河污,都能坦诚地交流鸵晒啊,达成一致荚澜,满足消费者需求疥饰赴,也能让优秀人才有合适的岗位赐。可以说筐巳叫,北汽与戴姆勒建立了最好的慷抗、双方互信的关系侥就拒。    另外官差倒,唐仕凯指出软户配,中国业务的发展芳导贯,离不开经销商伙伴的精诚合作舷诚惊,他们积极履行对消费者的承诺菩许煌、关爱罢隶,也与我们建立起非常良好的厂商关系汇。    他强调暇,我们与北汽的合作签吕,增进了双方的关系捶。 全新长轴距E级车上市现陈濉,领导合影(右二为徐和谊漂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弥卯譬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邪持,目前负钝,我们的合作是最好的堵赫吩。认真总结以往的经验师婪、教训露饯,特别是过去的错误锑,接受媒体的帮助甩、批评贬袄浅,因为大家对我们有更好的期许天俗闯。目前凹骄,我们仍没有达到自己的目标耗狸,在中国市场还是第三名宽。但是停渴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豁扩吉。因此玖购,我们还需要精诚合作禽算,力争打造一流的企业;精益求精藐堡,建立一支一流的团队沽锑。毕竟旦乓悼,我们的公司和事业都很年轻导,在发展当中最重要的还是关乎人舵。因此庞啪,我们不能只顾眼前癸池,应当放眼未来贡脾吉,希望取得更好的位置疏检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑罗捻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚏:    各位领导夯部、各位汽车界同仁锋沮划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喘稗纱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双控泪。今年论坛的主题聚焦安全缺径,我觉得非常有必要骑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题废臀,已引起全行业和全社会的关注坍。    今年以来物叫,在国家和地方补贴政策的助推下孺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饭,1-6月农芒,新能源汽车实现销量17万辆苫,同比增长126.9%丛。其中纯电动实现销量12.6万辆矫裁梅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狮,预计到8月底及乔,全年6万个新能源指标就将用尽敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糜碌亮,同比增长170%棋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置块。    但随着新能源汽车销量猛增阑,其安全问题也逐步凸显盟。仅今年上半年京渺,与新能源车相关起火事件就有11起娥,事故原因涉及到电池些侥、材料薄柯竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咳。不但给事故车主造成了严重的生命甘、财产损失梅团,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧请坡揩,极其不利于新能源汽车的推广险廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘉东,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄邦,新技术新模式尤其如此汹磨触。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辩蓟、火车一度跑不过马车短、人工智能行业也几起几落了毛,每次都面临着必须攻坚的难题乡,并随着问题的解决才获得新的认可郝孰。新能源汽车行业也是一样防,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域富虾青,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铆星毫,在蓄积了一定的市场规模之后孝,开始到达一个新的平台期堪鳞,开始面临这样那样的问题单焕。而我们认为梁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蝗虚。    首先其,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睛袱熬。    今天我们面临的新能源安全问题骇漏,一部分是技术问题售踏烩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廊连。但更多的是行业规范问题良,由于新能源汽车市场发展太快防墙奸,行业法规建设相对滞后惮,安全法规不够健全狄河旁,相关标准缺失恋即录,再加上消费者安全意识不足饲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靡较敢,共同导致了一些安全问题的出现购秽。作为一个新兴行业秀诫羡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弥摊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶撂,这是新能源事故频发的原因古奸,也是新能源发展到当前阶段懂薄,我们必须着手解决的问题届蕉搏。    其次孩驳铃,安全问题是消费者关注的基础痛点渴紊蟹,必须全力以赴加以解决淮惜奴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趣郎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥久逝。我们经常说稳的没,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虚揉,但是没有了安全这一基聪酉汀,里程的远近本身也就没有了意义记虾。新能源推广几年来跨眯促,市场上对安全的质疑之声始终不断溉的,说明广大消费者除了里程焦虑壁缴,还普遍存在着安全焦虑坑擒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡络帘。着一把火就可能会毁了一个行业脊鸵,在网络时代这种心理传导完全可能发生书袭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沥辜,必须将安全问题作为头等大事来抓殴,否则就会被消费者所抛弃扣捐。    最后袒脓单,安全问题是新能源迈向未来的必经之路途蔫,也是发展的动力源桐躬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品念据问,才能得以持久生存蚀。千百年来兜,人们围绕着使产品更加安全可靠湍箔,不断做出创新受端察。及至今日暑,我们投入无人驾驶汽车撬鬼、智能网联汽车的研究戒,很大一部分原因污塘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幸渤。新能源汽车作为面向未来的产品僳兽魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恋。    由此可见铃虾贩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈其棘,粗看起来林林总总梗拉瓦,不一而足;但是究其本质集滤嗽,核心还在安全习鲁。破除了安全问题顾怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦坏扫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恫钨,而围绕安全问题不断攻坚克难沛抒,新能源产品和发展模式将不断创新床,不断创造社会价值侠安。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者米贯,我们从一开始陛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娃惫,从战略高度提升安全性嫂类篓,居安思危饲抒,未雨绸缪惨矩岗,从研发味骇咳、生产到售后服务炽撩堕,都布下层层防线弯屁列,确保产品万无一失颇。    一是在产品开发上加强安全功能设计邪,从源头上提升安全性潍嘶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障男顶盲。从产品的开发设计阶段挪,我们就从整车控制未霉、动力电池鳞太绊、高压安全等方面以高标准进行设计闷七。在整车安全方面距传,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恃冀拐。在动力系统方面驰毋拿,我们从材料店、电芯柏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计管救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吨己,降低电池短路和起火的风险唾。在高压系统安全方面纳罕邢,我们从防水祟侩付、防火丘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毙李,高标准强化安全功能氏。除此之外唯钳,我们还充分利用智能网联技术息,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓷狭,建立事故应急响应保证机制淀,为新能源安全使用保驾护航豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唯违,以高质量产品确保安全派蚀猛。在新能源汽车快速发展的同时魂顺匡,北汽集团不忘发展新能源的初心蜗,严把质量安全关登。北汽新能源生产的每一款产品坪淀淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捣偷挞,还要对电池唉暇、电控系统进行严苛的测试与验证匡。目前客梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俯,其中电芯安全可靠性测试标准42项贾坑,电池系统安全可靠性测试标准50项滤,BMS策略安全可靠性测试标准33项容僚,这些测试包括长时火烧测试新水煎、电池剖切测试腹物粹、极限跌落测试和电池浸水测试等踌痹。同时汀黄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儒附腥。上半年缮刑,北汽新能源接到订单2.6万单略,但在资源不足的情况下赤,我们严抓质量关德华玛,绝不为销量而粗制滥造悲布,最终完成15052辆的销售任务饯坡,订单满足率仅58%伎,但却实现了上0事故率的优良成绩寒逝。    三是加强售后服务与培训鸵玖,让新能源车用户买得放心蕉埂,用得安心旗贯欠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丰放死,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏阮,包含车辆保养定、车辆维修戏徒、紧急救援囊夯寡、充电设备具携、增值服务穷乌、客户关怀等多项内容苇的吩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擅螺、维修阑,并对服务完成情况进行跟踪监控岸苫告,形成服务闭环农叭负,确蹦缴嫒。客户满意泵晶惺。同时锤跑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训譬币妹,对车主进行说明和操作演示袭睹,并规范安全培训流程磐簧错,提升新能源车主的安全意识爸势鲤。在此基础上拒,我们还创新营销服务模式坪,今年8月12日簿河,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梆寄欢,不仅具有推广新能源车的效果譬甫画,同时可以让车主及时更换绩、检修旧车上的老化电池卯,通过我们的新模式给市场提供更多安全狮狼、环保读、高质量的车型细顽,给消费者更安心的消费体验魂赴莱。    各位领导堡杠剿、各位同仁杀拓:新能源汽车作为一个新兴产业需猎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淌帛枯,出现一些安全问题暮,这在快速推进过程中也是难免的宋记,是我们必然要面对的问题潜坪构。因此新能源安全问题涟,绝非某一家企业能够单独解决息,它需要我们整个行业的协同并进沃。    有鉴于此狠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捌,不能因噎废食萌剂瘁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侥算咐,牢记我们新能源事业的战略使命袄欺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枫辟瘁,以持之以恒的韧性插,推动政府甘健渐、科研机构揉、行业协会戏搓俩、企业乃至全社会开放合作拟嘶,不断建立安全标准棉激嫁、不断规范行业行为圣霸蒙、不断推动技术进步蛋蔑、不断优化消费者使用习惯妥奇,不断实现新能源汽车行业成长成熟请拣、发展壮大翰领蓬,实现整个行业的可持续发展腐比。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫师坚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长临群,各位领导使得、各位专家柯洗,业界的朋友们掠蹦慨:    大家好!今天媒,众多长期关心较曙遍、支持中国电动汽车产业发展的领导闭、专家和朋友们齐聚郑州秆,共商大计闲。作为本次论坛的协办方冻墩,请允许我代表宇通公司茹翔,向到会的领导攀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里降措,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿览才。    近年来齐胳,国家出台多项重大政策块搏,从顶层设计桅寐、推广应用尾搪璃、税费减免轰鸿、购置补贴伪、生产准入讨汲史、基础设施等多个方面驴灸,保障新能源汽车产业健康快速发展谓。客车作为电动汽车发展战略的切入点讹虏扦,是电动汽车普及推广的重点领域焚。至2015年底榔脸匡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碍蔬如,占同期所有客车推广量的13%戮,为城市节能减排搽涵、绿色交通出行做出了重要贡献猫翰卡。    财政部抄、工信部奶、科技部铝为困、交通部填菲、发改委等部委凌兰,通过科技计划瓦、产业技术创新工程等重点项目进行支持担藉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡膏驳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岸温:节油率屡片、续驶里程等性能不断提升茄济,动力电池能量密度搜、驱动电机效率等关键技术迅速进步侠匣虎。    具体来说舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七隘庆、节能与控制技术方面已实现了自主研发祷微,大部分电动客车均采用国内自主控制器枢辑,整车性价比高怠袭,满足市场需求多事,节能效果得到消费者认可寡叔。    二是动力电池性价比显著提升尘捶惹。动力电池勒矢、关键材料国产化进程加速坞娄起,安全性和工艺技术持续改进郝袭尼。与2010年相比竿,动力电池能量密度提高将近一倍什,成本大幅度降低缚撅。    三是驱动电机技术水平进步明显吮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯骗删,在功率密度舷绊、系统集成度和材料利用率方面显著提升舜。    同时煞挡朴,我们也应认识到耿汕,国内电动客车研发试验能力有待提升童稀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距礁凯仍:整车可靠性遁酵贡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晤颧屎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整八,寿命透、低温环境适应性地伺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喊搭稿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哆兴扯。    马凯副总理强调恢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚏磐。电动汽车由于安装了电池屉博变、电机瘦谈、高压线束等高压部件卤芥,给整车安全性带来了新的问题恼诫茹,而电动客车安装电池容量大潘金、整车承载人数多才暴灯,给整车安全设计提出了更高的要求苟存。    因此夹颅,电动客车必须从防水挽速恋、防火俯桅、防触电凄、乘客逃生蚊碑、事故处理等方面综合考虑弧触丸,从研发制造泡、运输存储丝缝挺、维修保养赦渤刃、报废回收等全生命周期各个阶段着手棺,在电池安全旗、控制安全杉日簇、高压安全慰皖都、电磁兼容等方面进行技术攻关潦,全面提升安全技术水平函。并对车辆措、零部件运行实时监控宋陋,起到预警作用叙翻靖,保障大规模安全运营蔫绵。    宇通自1999年开始研发电动客车巳庭炔,持续加大研发投入差,得到了国家部委佛据、河南省政府和各位朋友的大力支持钒蠕。未来蛾槽淘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攀,围绕电动客车轻量化变呢、智能化患幢、网联化以及智能制造等发展方向杭橙殴,立足自主创新枚,掌握关键技术闻,提升安全水平眯旦裙,促进电动汽车产业健康快速发展纲。    但同时隶班,为了推动我国汽车产业的转型升级懂,实现2020年500万辆的目标铺愤掏,我们依然任重道远朔埂。行业的健康发展眠叫,离不开国家政策和社会各界的支持委,我们建议饭谴:    继续支持产品品质提升和新技术研发挽。在纯电动校潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验公,研究开展创新工程二期项目等粱秸撵,助力国家下一阶段产业化目标的实现啤。针对燃料电池客车汇棱,我国和国外先进水平相比还有较大差距皆痉列,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠倡,尽快解决关键技术问题庭年镰,推动产业化发展断。    电动汽车正处在新产品推出的初期捐,技术飞速发展轮涩,面临很多未知领域的挑战嘲朔苍,这些不确定也带来巨大的创新机会人,是企业滔、行业和国家的历史机遇让绥蔑,也是赋予我们的使命和责任扁母妹,    我们将坚持创新熟碉,努力实现产业转型升级和健康持续发展刨夏。    最后歇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "陈清泰磷海阂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姜境蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”田霉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”须悸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帽旦庆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曙,回应社会的关切哄,引领行业的健康发展稼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芦歧突,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灿殿,广泛交流仟、献计献策辅播。    首先是创新引领问题毕充汗。    去年叼弊骸,国家多种政策的叠加效应充分体现巷,电动汽车呈现了爆发式的增长警贺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纪理逻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刨,并得到大多数试点城市的积极响应歉清。更加可喜的是疏,电动技术逐渐被消费者所接受簧,潜在消费人群在增长扁蒋鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仇,总体上陕,这还是一个政策驱动的市郴硗铩,它的不可持续性已经开始显现娥。从今年起孪才握,国家补贴政策开始退坡踢滥筐。种种情况表明偏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工,相应地棉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菊讣犁。购车补贴的退坡勿导很,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烙识。也就是在购车哄褥退、补贴逐步递减的同时楔庞蜡,政府应在研发环节加大支持力度茨,集中资源支持在动力电池矛、核心零部件俄旦埃、电控技术尾效附、轻量化茶补锹、智能化等方面突破技术瓶颈凹茫哄。    另外探烂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等并。相应地茫荚柑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度期痕颊,大手笔投资于电动汽车味袄疚。    这一切表明善,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠惊。    由此看来囱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荷嫁纬。    第一步,政府补贴政策进入退坡通道薄霖,电动汽车性价比提高的进程疆敝,能不能跟上政策退坡的进程轻毯鼓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畴逗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驴停畴。    第二瑰裴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力解褪措,中国肯定是他们的一个主要市场目标粱屠。能否改写我国燃油车发展的历史雇铅朔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼,并建立起较强的国际竞争力授喀,这是政府和企业必须认真考虑的问题砍钙侥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵驰楔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烂弹。    因此让补菏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侯,那是在强政策激励下的增长腺,是不可持续的比。有些企业一门心思地追逐增长贫孪忌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墨傲,却放松或忽略了创新和研发讣。    应该承认扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比介,性价比还是偏低的眠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破控,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悸动咐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惠脆,理性地配置研发和产能扩建的投入聘箱恳。    当前屁,我国电动汽车正在向成长期转型轰懈鼻,这是一个重要的机会窗口广胆。从全球看传慑我,电动汽车的技术路线还有选择的余地论诲锯,核心技术尚待进一步突破物澈,关键零部件的壁垒尚未形成镰,信息系统还在发展镁,品牌效应还未发力确施,商业模式正呈现多样化刨逼京。可以说丛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琳,有较好的积累喉梯矫。我们又有全球最大的汽车市场支撑唯统,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权连局、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澄屁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痹老郴,潜心打造核心竞争力熄纽碱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴椭,另一方面可以与国际巨头同台竞争攫爽谐。    电动汽车和燃油车一样春交,竞争力的核心是聚集优秀人才哦割拭,拥有强大的研发能力信轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应誊壤氖。对于汽车产业来说纬七,生产能力的扩张是相对容易的陷伐筏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痛。但是浮芦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糠害施,因为那充其量只是一个泥足巨人袖炼。    补贴政策的退坡掇唯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暗,补贴导向将让位于市场导向肃,让位于创新导向泪。优胜劣汰作用将被强化慰,在大浪淘沙中鬼侩,真正能站住脚的蝗角,将是那些具有创新能力灵、掌握核心技术安俯栏、具有品牌效应的企业导焙。    关于安全保障的问题双顶山。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膜霖,特别强调要重视电动汽车的安全问题狭反吨。这也是全社会非常关注的一个问题片瑞芭,是这次会议讨论的一个重点弟。    为开好本次论坛曝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凡,并将在本次会议上发布调研的成果落。    汽车的100多年发展史说明熄,随着人们生活水平的提高虾剧炔,出行机动化是一种必然的选择贡。但是潭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焦稍笔,电动汽车处于起步阶段圣婆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亲浆末,还存在由于能源结构改变而带来的拳烧宪,诸如高压电路怕侥农、动力电池等新的安全问题效戏。    因此疟,在电动汽车市场快速增长的时候蔬,安全应该引起特别的注意珐汲滦,无论是整车企业群粗淑,还是零部件企业脓癌躺,对于可能出现的安全问题翠玛胳,都要诸项排查孪、及时发现怕顺替、找出对策窍苫兄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前死溜芬。即便是这样履从筛,进入市场后的汽车仍可能出现问题乘梯香,这就需要继续跟踪桑,不断发现新问题跺申桂,不断解决问题情,必要时要召回已经进入市场的车辆无。    应当承认朝擒,电动汽车技术的成熟度还不足矢,市场考验还不充分防皮慕,消费者的信任度还很脆弱栖祟缓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瀑谅。从这个意义上说徊宪缓,我们必须把安全放在首位羔垛。因为安全是一个否定性指标图犁,世界上没有绝对的安全馆臀览,但追求安全是企业的天职膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窝惫,要以更多的投入七,在设计桅谁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秤萍峨。我们绝不容忍安全隐患光,但也要宽容失败粹洗,因为这里存在着不确定性衡。    安全也是规范出来的谓,要高度重视标准儡蒂愤、法规和监管的作用沮芥,设计安全的标准和法规犁,有些是科学的研究和论证定下来的闪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰。企业必须严格按标准和法规生产搓、管理和运营甩冈,监管部门则应该严格执法眯贰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本领,绝不能容忍劣币驱逐良币牛。    今天芳脊辑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漓凤砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雾亲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矢誓,它还缺乏充分的应用考验逻独,需要未雨绸缪频掣,防患于未然镰苛扦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馅痉,各位同行莎卑徐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拍躲顽,每个桌上都放了一本闪孔,大家可以直接看阑。前面上半场我估计是大家最关注的活惯,有一些政府动向敦渐梨,他们做的干货祟仓拒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诡,我只讲讲技术麻堵宿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桔,有三个方面河,有些技术方面的内容是有相关性的暑烯,政策本来是张永伟讲的崇,我在PPT里基本删掉了净巷慈,大概带一点圃。    首先讲一下电动汽车安全的技术仙肆。电动汽车安全技术我们分三块船处噶,动力电池的安全毯飞卑、电动汽车整车安全昆懂、充电基础设施的安全讣。首先是动力电池的安全性群蔬,是最基础疼斥良、最核心的列,包含了电安全庙、热安全眉鲤故、结构安全等等僚短弄。    我要先从科学的角度说一下悸。如图(ppt)填旱,这是电动汽车动力电池的基本特性揽殊,中间可以看出我们锂电池安全的范围臂,一个是电压瓮、一个是温度降兜,对电池安全来讲凰菏警,这么一个很小的窗口里才能安全工作彩,如果温度高了会发生一系列的反应如炬豪,就不正常了哭愁。我们具体来定义一下这些温度另盖安,这是做一个严格科学的实验蓉弄,锂离子电池的热失控溺落、温度变化赴、温度和电压变化的过程沪咯。有三个温度狠,T1叫热失控自生热起始温度憾疾,这个温度一般在90度凯协,接近100度峨煞宫。第二个瑞撂,热失控的触发温度波湃,就是说热失控要开始了处。第三个甲极,热失控的最高温度庐董期,代表了释放能量脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媚,给出了一系列的各种类型的动力电池扦倾,比方说三元的NCA慑匿、NCM擒、锰酸锂的窗牟瑞,钴酸锂椿、磷酸铁锂篇缮,还有钛酸锂的困齐忌,从中间就看出行轨酬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宿尘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汀哄,总体来看岁竣,热失控最高温度比较低一点媒伶,这是钛酸锂的巾空蛔。    太过于学术化一点醛菏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒潦。热失控蒋仿,我们先从热的角度踩稳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瘦,我们的SEI膜就会分解竟、负极电解液也会反应窘簧广,隔膜机制熔化修辜私,再到正极分解舰、电解质分解竿氖,最后就涂层崩溃蓖,大规模的内短路电解液燃烧珊官,就形成了热失控定诧取。发热量可以使电池的温度升高400—1000度令。    另外一个问题藕票,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杉泄,像放鞭炮一样溶,一个单体发生热失控能量还是有限的奇獭,如果在整个模组系统中间扩展司设慨,这个能量就非常大了抵。我们说其实不在能量的大腥扇妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伐,但是并不是一个危险的东西窗式妙,关键是没有瞬时释放唱淡驼,这是一个瞬时释放的问题翰渡。    诱因冕鸿饯,刚才说的是过热引起的楞,还有电的和机械的罕忿希,电触发级桐,主要是过充暑完、过放等等链歪淡,尤其是过充储,过充引起的热失控是挝埃害比较大的纬摩淑,这是它过充的一个过程和机理麓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火科。还有机械滥用层,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验缎氦,专门看它怎么样紊星铆,机械诱因就会最终引起短路嗡赎赖。    第二部分屎七,整车的叫,现在我们找电池厂开安全会讨寿,电池厂就说很多问题是整车引起的下砰败,不是电池的事戈。的确浇,很多问题不是电池本身造成的牟降,是外部原因哭愁滔,整车贡,比方说碰撞会引起镰,电气安全下宽,还有功能安全触,重点是这几方面讥隋。比方说碰撞捌睛按,碰撞是最容易引起户琼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敖齿何。第二吴藏输,各种原因的电气线路短路引起着火垦篇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疙,电机控制器喂涵、电机电子器件IGBP短路了瞪略,高压萝、拉弧句、多处熔断捅纷讼,整个就全烧掉了捞捣膘,这是控制器烧红了滦。另外一个擅户廷,比方说前一段时间南京暴雨之后列摩标,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菩怪纲。功能安全创须,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剑班蛇,电池管理系统死机茅嚎汹,但是充电机不知道拾,继续充功,充过头了箱时,导致了安全事故埠倒哇,一般150%会大规模的内短路纬阿石,充过头150%库侩,不管是什么电池貉巧,包括钛酸锂电池聘挂,如果充过头也都会热失控的锤罗隶,虽然我们知道钛酸锂非常安全灸绕韶,但是过充之后过压也会引起安全事故蹄漆摩。    第三垂汾递,充电基础设施的安全萎弄。尤其要说一下充电设备的安全问题惨鸥哗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溅,它的防水阔垒促、防尘涤阔粪、防腐蚀继蕉镣、漏电丛瓢矛、短路保护等等兢面,各方面存在一系列问题认。我们开了基础设施安全的研讨会醋,大家提出了很多问题较加,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倦隙啼,我不在这儿过多讲末澄立。比方说抱秤乳,我们荣威550就是非线充电着火耽,自己来安装这个韧玫,比方说外部的“三防”叹锑搽,内部走线的零乱奶撮驼,不按要求接地等等魄虚寿,这都是我们充电设备的问题痊。比方说全生命周期状态的监测缺募、管理体系的缺失疟淮粕,线路老化之后也引起很多问题奥公。尤其我们在研讨会中有专家提出藉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兔,因为那里头重现事故之后就会特别严重默。    我不要都讲问题上趴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锭规晚。    第一嫉艾袱,说一下全球国际的进展诞甜钩。我们要学习几个玫搓,一是安全防护方面礁,比方说日产的电动轿车Leaf哺偿旅,现在接近23万辆衡尼萍,没有出现过重大事故挟杜欢。它有一个安全防护的设计体系锨帕偶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣摹,而不是说不能做到安全抹居酣。人家做什么盘?首先劲冈,有很好的防护设计理念脐粗,它的防护矢墓赫,首先防控事故发生喀,其次一旦失效课,可以失效不出事廓量扯,再次桔败,出了事讲播息,把事故控制在一个可控的范围蟹,控制在接受的程度跟燃油车一样奋。是这么三个阶段铅锤,从电池设计嗣墟,到最后可达到的安全目标醚蛾,是一个全方位的设计理念申。    二是设计开发方面铅老净,遵循了严格的V型开发模式胺,从电池包扛、拿椎侄眩块灌荡鹿、单体娄姜呸、材料狠化,从设计层努荒澜、验证测试层点芦徽,是非常详细的馆,包括底层的电池材料钒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讽,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁便偿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锯,其实这些我们都很熟悉苯下,比方冲击瓣但栋、振动徐、挤压扭捍、跌落狄肉,耐瑁块跌落谭、单体跌落等等嘎鞭泊,针刺舜、极端的短路弄水、火烧家活芯、热循环逗敖届,有温度的高低温循环实验逃革携,这个好像我们做的不是很多肪涣崎,气体分析等等放乖,这都是全都做的惋嚼疆,这是我们跟日产合作交流的猩献,我觉得还是给大家分享一下观,很有意义的壕。    第二新畏池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘巢,这都是公开的级。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐浅孔,这是一些主要的专利村梧犯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拈,这就是一个完整的过程脑魔。由于成本比较高脆脑,其实没有在它的车型上全面的推开爸看。    另外一个值得一提的潘,特斯拉的碰撞安全性秤,从设计的角度妹肃,应该说借用了一些非常先进的方法烧但。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型双构,发生事故之后渡涩,非常严重的事故也都是安全的画地瘸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哨跋,当然因为它有别的安全性蛾染颓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翻式。    第三拉冠县,这也是公开的资料琼剿轻,三星的电池系统梳烘。重点看一下电芯层面猫老,这是90安时内部并联四个单体电池凸捐,一个卷绕式的方型电池咖协,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庆斡,一个是过充保护弥付戚、一个是防爆阀登杀、一个是保险丝回媚淬。我只说其中的过充保护册燃,这个电芯的外壳是正极婆蔑储,有一个过充保护的阀录,当内部气体压力增大之后奠岸轮,把外壳的正极跟负极直接相连达告镣,短路疏,形成大电流平帘,外部短路参螺,过电流之后保险丝把这个断开搔,这个我们是值得学习的赣。也就是说在电芯层次进行材料办、电气抄捕侈、机械系统的系统设计还是很值得学习的朔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡雇,其实它把单体电池当成了一个小系统办衰,我们可以对比一下洛奋徘,日产电池的拿堂睿块相当于三星大电池的电芯菊,就是日产是小慕砗⒍辏块宦扳抖,三星至少客车上是大电芯皆茂。    未来趋势来看酵替患,现在工信部300瓦时工焙、350瓦时都是这么高的圭型瑟,这是国际趋势害椿匠,没有办法鲸,大家都在这么做罕商,10年内我们真的要到350瓦时卧协绞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的射然妮,2020年300瓦时应该是没有问题的怖亭勺,这个从比能量角度是可以做上去的娶,成本也会降低邦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的番,比能量澳、安全性是一个翘翘板钨,所以我们现在都出这么多事期奇,下一步300瓦时酶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巴芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筹泪,我现在牵头中美电动汽车合作肺焙摩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稼里堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贪窗,这是最核心的下一代电动车技术烤就竿。    说说国内的猩米肉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伍形射,待会儿再说问题蝗屑芯。正面取得成绩藩牟光,从材料体系豪,三元正极骂炒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降持锭,比方说在阻燃隔膜啼多、阻燃电解性尖坚、阻燃安全性也都有创新价,取得了进展江苗。从单体电池产品的检测结果来看邯吵,跟国外也没有特别大的差别川。总之靡,从统计结果来看繁,我们和国外的相差幅度不是特别大凯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醇柔箩,总体电池的安全性保持还是不错的挺涧脊,这是实验的东西疵桑岔,严格按照了国内国际标准角贬,因为我们的电池企业也跟国外配套康精草,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舍宛,所以我们其实国际的标准都是满足的欧譬填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娃。我也举一个例子伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的达抬。刚刚说三星的有熔断器纲居路、过充保护器教、防爆阀忻逗,模组的我们现在电池管理系统等等纶藤类,还有一个问题勾耪驹,自引发内短路芦撵缔,这是一个问题笑,我们的制造杂质门激、经常小规模的过充过放酪猛,长期积累以后会自己引发内短路苟嗓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做家,因为不好重复实验胎,我们首先做了一些重复实验的方法翟灰函,把规律摸出来了廷善防,这个短路会形成三个阶段刊舶谩,内短路的第一阶段隙汇饯、第二阶段蹿晦话、最后一阶段驳。第一阶段只有电压的下降纫、温度基本上变化不大玲,第二阶段碍背,电压下降同时温度有大幅度下降其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裳啦怠。    如图(ppt)慰隶,这是替代实验了,这是算法燎木,这是短路的测试实验辜蜗,这是结果枢踞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猩镐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辆谴碍、内短路的阻值都能精确的辨析出来惶扁,提前预警热失控事故甭凶府。    整车安全全餐局,首先是轿车安全水仍,比方电池的防水渐,跟整车关联度很高吃副搞,因为静态的防水椿泄粉,放在车上不一定防水培,现在都知道IP67凌,其实一些厂家都做IP68了灭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拨,我们如果做得好是完全没有问题的添,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计横离,这是我们做完的设计下。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全璃,这好像是我们比亚迪的电动车诞搞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡垄隧,做得好我们的防水比燃油车还好吉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腹驹,关键是我们的技术到不到位收泉私,所以我们来谈安全问题应该这么看绵。    第二潭翻,轿车碰撞安全吃,我们做得好的企业也是不错的群。举个例子搞,长安的毫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欣,这是产撮绷、学搂吮锤、研联合研究的尘湾。甚至为了将来的发展坞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倾锈。而且电池包不是越厚越好商摆星,如何又轻量化墙呢幸、又防撞肮讣,在优化设计方面也还有很多工作可做丘景借。    第三渤杜,整车电池系统总体的安全保护赐软梧。我觉得我们通过上次的整车交流会傻墟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徒垃拌,大家都觉得还是非常不错的罗隆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颇,尤其是轿车企业是比较好的目末瑰,分层嘛、分级做的是非晨事肫剑好的痢炮,比如说高压安全管理系统墟固。就是说只要按照严格的流程来进行开发凄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岁肉。    另外我提一句客车复,待会儿宇通的汤总还要讲的秽,我不多说了瞬,他们有成套的方法来保证安全性潍白窟。    最后哩浑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弄匡恢。前面领导都说了富少,多少起多少起级郸谁,这是从2月份到7月份统计的10起以上汕仑,7月份多起来了惰。现在存在的问题硕阶褂,我们在报告里面有详细的介绍痞溜,我在这儿时间关系也不说的太多了粕想。总体来看馆讼,我们安全性准入门槛要提高暗,所以现在在指定各种标准茨茄午,要进一步提高标准狮溺拆。当然还有一个问题赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耗,因为充电桩跟车的接口是老的辖菱导,现在要搞新的斜,新的总体来看是更加安全的痰驼险,老的怎么适应新的搔位,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僳呈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畅法蒙。    我们的发展建议齐烹,我也不详细介绍了脑,因为我们在报告里都有快镶,永伟会比我说的更清楚一下搪括。    第一个氢,完善安全标准俱氏领,制定更加严格的安全标准飘天扯。最近客车安全标准犊、电池系统的安全标准巳尽丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准河。    第二个册棺泥,监控体系篡贿,现在当然都有监控系统蜕抄,马凯副总理上次也说了臣,监控主要还是要靠厂家监管士傻讹,不是靠城市最后的那一级七,最后那一级你也不会给太多数据合蜂,数据最多的还是我们厂家自己抹,我们最有能力监控好挠坎。    第三个粉,强化充电基础设施安全管理少狼,严控地下车库舞痴、高危场所充电设施建设与安全监管连羌。    第四个堵,改革检测体制叛停凯,我们建议建立新能源汽车年检制度经绘,传统车要年检勃不,新能源车是需要年检的糠匹土,比方我们防水察铂冯、防尘性能瞪讳娥,新车是好的日长,老的就不一定了秘,我们的绝缘性能妹耍砂、漏电保护等等是需要检验的宦淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拭妥,这都是很重要的腹卷季。    第五个汕认耐,建议改革行业的监管体系斧撇毫,现在我们是准入柿,有几千个车型藉期,客车是很大一个数堂,很多厂家都进来了喷猾苏,不能说让谁做护某、不让谁做蚊郝,我想将来要引入事后监管的体制舍敞,谁要出了事要负责搅,要召回坟矮刑、吊销执照瓤、取消资质懊,甚至取消你不能再进入这个行业胜旦,这是我们建议的要加强恼,否则这件事情没法弄食。    结语三句话叭茬:    第一禄淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轰,为什么是“命根子”陷阮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转权扳陷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋?我觉得怎么强调都不为过恃,所以我们要警钟长鸣啼,高度重视酞很,大家都是这行的从业人员啊横忍,都不希望这个产业下滑史规欧,但是为了做到这一点掀酱,必须要警钟长鸣挝猜,高度重视迹嚏。    第二那疼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姑。想性能大幅提升抠秒,大家都希望300公里蕊视繁、400公里邓,客车也是要提释,高比能量电池是必然的趋势堂鹿喘,往上提的瓶颈技术就是安全山。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汝。所以随着动力电池比能量不断提高扮,电动汽车安全技术的门槛越来越高跑孤馆,本土企业要有危机感莫姓。    第三逆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系救猩。安全管理估酵谰,政府责无旁贷烫。    我就说这么多揣挽幢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖顽怂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日购席畴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行案瓦洞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起境,到今天的北汽EH400的下线馆吹秋,北汽的这100万辆用了5年的时间佛乃票。    在活动现呈鹎獭,北汽集团董事长徐和谊表示挎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浑袒涧,不断的加强产品蓬、技术遁扑汾、管理创新踞恃斥,不断的加快电动化碑羌、智能化苇尘、网联化宠、轻量化的发展步伐擂,全力抓好‘π计划’的深入落地蔷霞。力争到2020年释,实现自主产销80万辆勺寿恐,这其中包含新能源产品20万辆恰氓蛔,实现销售收入700亿元甲附村,进入自主品牌前三名的目标斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奉糖。”   “来得晚搂,干得猛暴,站得稳”    “来得晚焊炉宿,干得猛恐开,站得稳阜耸惊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灌刹。    “在行业内来说功蹭牛,本土企业已经很多完成百万辆了虚,我们加入进来熬诽,形成一种集团向上的态势弊牟。”北汽自主分为三个部分溶临娥,“绅宝筏淬呈、北京唤嫂、威旺缺一不可柑沛,齐头并进伟探,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览锹陆。”在随后的媒体沟通环节中磕矢,李峰坦言拉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢波,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群觅峡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誓贪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馈端合。北京是传承“越野世家”品牌精髓湃啪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售缸痉。    “越野车是小众市澈没А,但是在中国市场上衡,硬派越野矮饺脱,没有人能从北京汽车手里抢资源救餐肖。硬派越野或是下一个风口安。”李峰在接受媒体采访时表示通犀。    除了在品牌划分上的努力团别颂,在车型投放层面班,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛙,而到了2016年病魂棱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车九罢,加上北京品牌和威旺品牌梨罗,更是达到了六款匪零。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垫搽府。    而面向“十三五”殴,北汽研究院院长邬学斌表示氦详,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霸阶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枪嘶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线季评,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掂敦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃籍梁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破木耪。”    是的陶巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线须天,北京汽车仅用5年的时间慕翰顶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使佛蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绍梳瞥,现在一是车型结构变化了寺督仑,市场引导到SUV磐楔、新能源和智能化上去梳。我们由三级跳变成了一级跳眉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示落,“市场的变革对于自主品牌来说丹,恰恰是一种机会路谰。我们有对市场最敏锐的感知武雾,最接近市陈覆恰,这是任何合资企业都无法比拟的顽。”    从年产销量看慨叛,2011年达到2.4万辆填、2012年实现7.8万辆取现密、2013年超过20.2万辆蕉、2014年突破31万辆零琴脸、2015年完成33.7万辆等,2016 年预计目标42 万辆涸考,到现在已经完成了23万辆哩溯。“2020年我们要达到80万辆嘲详。”徐和谊表示砂午。    “心在一起叫团队”    有了好的产品么番胎,还要有好的营销奸,“酒香还怕巷子深”半毁。在产品营销与销售网络建设方面促脚,北京汽车依旧不甘人后水矩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言地,“人在一起叫聚会卯,心在一起叫团队匆寄。”    2016年上半年叛鞠绒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纺,同比增长396%槐,目前网点总量高达到836家旦锰甘,渠道建设速度令业界刮目相看处。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坪,同比增长20%溶肋,目前网点总数已达1081家吧。    据已公开披露的销售数据环桨,2016年截至7月男,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氢灌穷,同比增长42.7%哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速抬矫。其中秋拣僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晦,同比增长94.6%色,成为名副其实的“自主增速王”狈高慌。在具体车型上块畏瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆鹤妹,在A0级SUV细分市场排名第一媒坞倡。威旺1-7月也实现了近10万辆亢汀,同比增长6%以上季松。    对于营销体系挂擎,蔡建军表态称阑鞘:在互联网时代胚婆,消费者出现了很多新特征袄,他们爱分享互动晴,重视原创和分享通踢故,并处于一种“始终在线”的状态殴筋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉胜努。   对于未来插募虚: 李峰表示虚便惶,在“十三五”期间币骇哭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌任沥。    其中针对绅宝品牌败秽目,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台凌。    此外臣,针对SUV市场火热形势扔群袖,绅宝连续推出多款SUV车型涉合厂,形成了X25寇贬、X35铰贿、X55透、X65组成的SUV系列围混,实现了对细分市场的全覆盖玫徒习。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠冬喘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50下洞。未来峨狄,北汽威旺由经济型微车化、MPV恰、SUV和轿车等品类组成韭竭蔽。   责任编辑哄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材闻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开复轮,在杭州召开瓣骑铝,我们非常激动搽怀寺。我们希望全球贸易更加公平哺项干,中国企业能够更好地融入世界市场姓妈锑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钾导铺,要向世界展示中国汽车业的良好形象伞酮看。据了解灰甫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍灌蚊。李书福说圈纹郡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爸晨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韦,李书福告诉记者搬腾酚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州躬彤骇,吉利要展示好自己的形象夏阜。李书福认为摔,我们要解决全球经济治理问题丝,首先要做的就是提高自己的竞争力谎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业协,李书福就来劲了办柬处,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度立烫郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷叛,是全球经济的一个缩影苟。”他介绍说茧蔷,未来汽车产业的方向是电动化宿逢、智能化推、轻量化社棱孺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坦休,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年培踢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥促壳。李书福认为款,两者的“联姻”以及之后的融合发展炊撤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新林傲、活力靡惭逆、联动壬、包容的世界经济”巳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹈僚蜗,在他看来两者在基础理论研究和基础母罚块研发方面合作得非常不错捍雾姆,他希望沃尔沃能更豪华熊、更高档间骡、更有竞争力零鹃墒,希望吉利能不断提升品牌力棺、竞争力和溢价能力汐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谓。”   在吉利汽车体验馆帘,新款的“博越”展车停在那里肪仙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殿层,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绦诫冀。李书福估计未,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楼便测。去年冬天锯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狭吐,他也曾表示耸肝虽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备投歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倪降舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涡洛催,商业模式的变化已经从电商迪眠狮、维修凡挛、汽车金融揽挖匡、二手车砍戚剐、人才培养等领域开始鹅梗,逐渐延伸到供应链前端的设计认、研发和生产挝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赐,这是核心冀。”李书福说顽幻弹,汽车和互联网讥侗,两者已经分不开了老刻妈,汽车制造业要想有未来吉,就必须和互联网深度结合起来呵工。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摆,吉利每一次研发创新睬狭签、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳞。   “安全既是时间长度崩瓢,更事关人的生命息戎檬。有人说捕墒,现在的汽车都很安全了蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了椿棚,我认为拈,这句话说的不准确弥吐,也不全面实孔拓。安全对全球都很重要扇,对国家很重要淘逝,对个人也很重要漆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害头戚,可以说安全事关大局先汗,安全关系到千家万户绥涛,我们一定要把安全放在首位怒衬。”李书福说洼疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中光宽陡,不仅有央视的直播骇湾脱,现场还有上百家媒体林钎芹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溯,受到业界的肯定斑勘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垃,用现在的话来说就是企业的基因蛔荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悸,当其他条件与安全设计有冲突时勉疏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扩荒叛,而不是相互妥协贪。”他认为耍,当造型与安全有冲突时辟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时危乒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿急肺,也会毫不犹豫地选择安全显噶。“汽车是给人坐的腑发堂,所以安全对汽车而言实在是太重要了释刚并。也就是因为以上这些理念且矾,沃尔沃才能发明汽车安全带勃、汽车安全玻璃瓷、安全车厢溃、儿童安全座椅壁氢、侧气帘擞瘦常、车外气囊武刀脊、交叉路口自动避险自动刹车嘘酥、城市安全系统等等刃耗犯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题港,因为对人的健康会造成影响户。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篱侨逝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狠。 责编惩踞吻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰?这是东风集团高层必须面对的问题雀父。“国内前三铆,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼓、市场份额5%舷倪、销量125万辆刀舜厘,其中东风风神必达35万辆饲,挑战50万辆汐芜悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锨令。   论自主品牌的持久战鹿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唯。在他看来獭,相对与合资品牌盼硕,自主品牌的发展分为三个阶段归涸:战略防御答、战略相持和战略反攻镣。   “对标合资品牌涟架酒、自主品牌已经经过了战略防御阶段焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮钡。”8月10日偷巴票,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踏贩,并反复强调韩匹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灸鼎界,风神刚刚取得的历史最好业绩承茸。凭借旗下三饺和担客——AX7激龄、新A60蹦挺、AX3谜,东风风神1-7月累计销量76322辆骆拟辰、同比增长33.5%孪,其中7月单月销量首次破万型。另外史痛鄙,轿车销售26756辆腥蹋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潞粹耻,同比增长27.4%俩泡厂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念什募:第一啃探噬,超额完成任务;第二收,轿车和SUV双增长飘耪喜。按照目前“三箭齐发”的态势禾段,东风自主乘用车会超额完成今年的目标维桃私,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆担。   李春荣的底气还来自于一组数据对比连胜牛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咸,东风A9超过传祺GA8浦嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粳河踌。   “其实康,我们重点想对比的是帕萨特袒。”李春荣云淡风轻的一句该赶袖,让一向低调的东风乘用车鲍,平添了些许彪悍和霸气酸乐。   不过董,面对长安稿抄土、吉利卿、长城孰爽半、上汽这些强劲的对手扔渡,以及合资品牌下探爆害恃、车市整体放缓的趋势箱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茅龄釜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抬?这是东风集团高层必须面对的问题贩惯。“国内前三省,2020年品牌影响力达到行业平均水平踌磁、市场份额5%讲项、销量125万辆驹扮,其中东风风神必达35万辆肺娃雀,挑战50万辆饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贡夕遂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营维鞋,我们要尽快达到35万努。”李春荣形容恫矫轿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颇晚冯,未来五年将是“本硕连读”媒,从自主品牌的生力军成为主力军璃。   如何冲击第一阵营贪? ?   对于目前的东风乘用车来讲市,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗓,首先是产品晚愁。关于产品规划蛾缎成,李春荣给出的答案是毙娜娃,东风在2020年之前撬毁撩,会推出17款全新车型鞠,其中传统车型将达到12款骚人露,新能源汽车7款荷嵌戈。   实际上江,经过七年的储备桂痘瞪,东风风神已经形成轿车亢硼、SUV和新能源汽车三大产品军团是谜癌,在大鲜、中动斧、小细分市场布局茫。   值得一提的是精,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神八。这意味着闲,除了传统车型可,李春荣手里又多了电动车这张牌凹岛客,而在2020年的产品规划中贰砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哨肖。   产品层面市鼎柬,缺少明星车型罚琉扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婪乏,而在未来的规划中蛙僻磺,东风乘用车的目标非常明确感:提升车型效率起税,培育明星车型胳骋柒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竟珐,半数以上产品达到细分市场行业平均值弄洪。   实际上溯,东风乘用车下一步面临的问题箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舌。除了风神之外处畏律,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等布,以及合资自主品牌匙扩,而在东风入股PSA力纲,成为第一大股东之后笛夹,东风乘用车无论在资源整合谱、品牌溢价哨、平台技术方面蜕兼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概,当然这还需要时间证明逆驹手。   不过览涉盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旦熟:资源协同包括产品衫、平台小蘑、制造技术癸、供应链拿躬档、营销和国际协同辉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悼,随着车市的放缓纷,近年来柯彻,从豪华品牌到合资品牌肉、再到自主品牌膘糜淳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证列蔽。   与成熟品牌不同僚,创业中的自主品牌暑喉咎,在招募经销商巫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侯团。随着竞争的加剧摊、产品的丰富恃,未来将对渠道提出更多的挑战肆,比如一年之内连上四款新车的吉利牡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土断牌。   盈利能力当然是最为重要的标准酸恍霞,但是牺牲自己创僻椒、持续补贴经销商负,也不是长久之计泰,解决之道要不断有竞争力的产品推出恋。今年年底肩诵赐,风神AX5即将上市秆乡,明年AX1也将上市贤鹿菊。   实际上不挝,在青海活动开始之前拿屎,李春荣提前到达西宁伍讣衬,专门到长城和长安4s店进行调研刮馁。让他感到欣慰的是骇荣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽堂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰虫,我可以负责任地说燃拇,我们的商务政策是最好的挂僵,没有之一礁橙。”李春荣对于渠道的重视程度抱非,基本上是亲力亲为慷潘楞。   目前磺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膘圃妻。按照规划拖,每年净增网点50家顶汀抬,未来单店销量逐步提升至800台以上跨光,达到中国品牌经销商中上水平奶誊塑。 责编案苟汲:李芳" " ×恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皇吨,由中国汽车技术研究中心主办歌劲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹦嚼。在本届安全论坛上反高佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲会钙,在回顾过去的同时杠叹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谅兜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廉庐、车辆辛姥、道路等影响交通安全的诸多因素吨裂锤,促进共同发展退沙,从而降低事故中人员伤亡率扑邻,最终有效改善中国道路安全状况甲。   会后捍晾贯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁纬光。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颠煤然,并阐述了对于人方该、车割船、路盛峦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黔牧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堡现镰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稗不琴,一是日产汽车“三重保护”安全理念累瑞,即分别从社会歪附、个人和车辆三个层面采取措施肯瑰家,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲁苛,就是在车辆的周边嗽,设置一个安全保护屏障瓤繁辩,针对车身周围不同的危险接近程度米,我们会开发相应的技术进行保护空叭僚。   除此之外藕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宛虏。在车辆的前方掳绣、两侧杏答、后方建立一个全方位的安全屏障乖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念如。同时案,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爽胳侯,日产汽车也研发了一些相关技术蔼伪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闲腊捣。   日产汽车始终将零排放逗镣龚、零伤亡作为企业愿景卵光咖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凸蔷怯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蟹棉椽,可以在自动模式下完成转向牢夹古、加速和刹车等操作襄混裁,提升车辆的安全性能冗隙芦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶败,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泵碑喊。即使后座坐有乘客刑钙,后侧方视线也不受遮挡雌透,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抡品。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头护炉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杉达泌,帮助驾驶者做出正确的判断档。   针对电动汽车领域们搜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叮,而电动汽车上的安全技术抹奶朽,应该也已经达到了世界顶级水平德申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故,高桥信彦表示刚渭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶描。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍董戳晾,日产在研发智能交通技术的同时客捷蔑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睛菱,其主要分为四大领域灭硷郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的持艾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潭辣,对电池以及其安全性能进行研究挨形妨。   第三大领域是新的移动方式羡虎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备南颁,换句话说示拿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助并堆捍,我们针对这个展开了研究挖劲尸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庙鸥。   未来收汝姜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜昂霞,同时堪矾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秋吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甭的蠢,进一步降低交通事故发生率缉贰沙、持续改善中国道路的安全状况硕俩坡。 责编地:李芳" "     【环球网报道】8月10日毙担拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稿弹,共推出6款车型烂沧让,售价区间为17.58-23.58万骸领幸。   新车亮点新篙聊:   外媒点评褥趣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绿:李芳 版权作品叔梅萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载懂,违者将被追究法律责任珐卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呢逃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭发伤锋。   不久前椽佃措,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朽,北汽集团以549.329亿美元营业收入晒煤池,排名第160位毯韧譬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弧,也是首次入围世界200强搽。“我之前的预测是在180名左右俗瞄黄,这个结果确实出乎我们意料焊斤邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闻贩。   据网通社了解孔搜,2015年妻酶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猫城,再创历史新高童。“十二五”期间匈茄奈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帝怪顶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元教蝗,增长3.4倍氮髓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囤单,网通社可以断定以下两点未甭:一砍募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梆、稳定的增长彪淮楞。二浅赣摄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脓。   为什么能做出如此判断塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毋?徐和谊的一番话做了最好的解答吠饺赶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乏寒,咱们给人家代工挣俩臭钱渭归,那是发展民族工业辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甭唤拖?不可能修乾弗。能走向国际化吗将?那更不可能邓氮彼。”   然而请,做自主品牌泼,光有决心可、喊口号是没有用的底。正如徐和谊所说毋:“干自主品牌真的难曙法莲,现在大家都处于成长阶段奔,想要效益好显然不现实摄。但是效益不好就不努力午感,就情有可原吗旁惫荣?当然不是!疲。”   从“1 ”变“2 ”起,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谐抵。短短5年时间薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粳答哺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劲慈抱。“北汽人要有工匠精神缺集辣,低着头砂、少说多干吭看凯,闷头干啡,一代人不行两代人圃,肯定成功舌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牢懊狈。   随着“十三五”规划的展开俺想催,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局私及。据悉持淘酸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥哪辖、供好、销伞、研于一体的北汽集团南方基地寐室菩。   届时缝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沁礁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袄,形成1+1>2的布局尸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湘弧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽。   “十二五”期间暑,北汽集团凭借超前的战略眼光徘鳞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洛囊。通过产业链合作接,北汽掌握了最核心的三点(电池量、电机首弟、电控系统)技术梨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赤舌,并取得了中国第一楞、世界第四的业绩帛。   据徐和谊介绍笔楷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉沃耙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷灵烧,北汽集团零部件业务板块几乎是0韩揉巫,经过这几年的快速发展贫刃刀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠喊惦,这是之前想都不敢想的伴唤描。”对于北汽集团的转型吠防,徐和谊深有感触赊。   据徐和谊介绍床炔补,未来北汽集团将围绕汽车产业链滇藉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泥估瞪,包括汽车金融陶、二手车聚里、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巷荷维,带来规拿浚和效益的双丰收臀洗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点午腹世。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斜葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倪,这也是转型升级的重要标志之一攻噬朔。北京通航以合资箍煤彭、合作氓、资本运作为主要模式逼旁,在国内实现了产品工业化和市场营销浪菱变。虽然规模不大灌胳,但已经显现出良性发展态势鞘饰。   直视软肋衔癌泵,质量和效益成关键词   “整体效益不高搽恢及,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朽,“我们举一个例子七迪瑟,这次500强名单共6家中国车企上榜城撬奶,总共盈利114亿美元鲤脯颅。美国2家车企但欢,共盈利171亿美元阑令瘸。我们的产销量远高于对手粱喂,总体效益却不如他们捅疏腻。”   徐和谊指出独伪,提升效益巨,整合全球价值链谜涣,转型升级呵捆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撕块,也是整体中国传统制造业需要提升之处暴广效。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施培吃盘,向好的企业学咎,从7个维度努力绩假晶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗记。还有四个月垒纬菠,拭目以待奉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怠,通过与他的交流可以看出难,对于北汽集团的成长他是满意的惹脑江。然而俗,作为一名中国汽车人扮覆替,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卸。   “跻身全球200强企业猛堆,不是终点剖外恋,而是新的起点胖萄们。”徐和谊更是霸气直言怠丁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脊垦迟,中国汽车行业前三甲草。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轻:李芳" "   车云按父:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行那。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卡钝咖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颅囱翱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战即煎陋。本文由现场演讲整理而成铺衬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺げ没!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铅,这两方面的关联性是显而易见的先绰。    说到沃尔沃须蓉麓,大家联想到的第一个印象就是安全洁仍。的确骑惋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讽,他们就讲旱搜:“车是由人来驾驶的菠啃。因此吩温,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搅扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姥。可以这样说鲁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滴窖浦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铂贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫉饱伶。其中当然有标配的圣荣,也有选配的甩,组合成不同的配置江。这里我稍微着重介绍一下饲跨,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柔列。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垂勤槽。在2006年的时候洞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翻祭。第二年也就是2007年席夯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能班尚路,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咯边。2008年犯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咎享,成为一个技术子品牌滑戏戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善溜,扩展了许多新的功能惮赔挖,比如增加了行人探测铝饲想、自行车探测尚、大型动物饶帝寡、路沿和路障探测与避撞功能桑黔。    避撞系统为什么这么重要呢太疗栖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踩厂郴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车结筋虏、转向功能的话斗柬屏,一切都是空谈聚锤碌。想象一下牢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车低,这将是非常严重的问题缺陷乳颅戈。避撞系统的工作机理非常简单嚏僻鞘,首先是探测洁棺萄,然后是评估决策猩溜,最后是干预抗忍膳,包括警告或者自动刹车版。    首先是探测圃贿彭。相比以前底富节,探测功能已经取得了巨大的飞跃扁浩。从单个雷达到多雷达和摄像头乃,并结合多传感器融合算法盗傲污。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战媒晨令。    接下来是决策绩白。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挫沛趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堂。但是你在路上开车剑佃,特别是中国的路况衫,不可能前面只有一个障碍物潭擒。所以随着多传感器的应用诞典脐,现实需要更先进的威胁评估算法围呈菱,可以同时考虑多个对象骆懦携。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碾胶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力密,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔑鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量捶敛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估废凛坊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聊,有必要进行适当的简化狼缮躺。但问题是怎么简化涂湍?比如现在大家经承燃梗看到的中国式过马路赦车僧,一群人一起走睬翱持,走到路中间摄柿聪,可能有几个人继续往前走藐河,有一些人停在那里慌伶凡,另一些人却往后退保,这时候要判断预测是非常复杂的缝。所以讣抗料,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性便,使得警告和干预措施如何定时赂、提升相关性和可信度始终受到挑战槽瞳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘫,才能提高决策的相关可信度枯酚。    最后一步是干预贤。判断之后还要有一个干预的策略暇。干预一般是两种雇碎几,先是警告仿挠慑,再可能干预耿汇犁。怎样警告呢煞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告飞彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀舵。如果没有可感受到的威胁存在察迹,原则上车辆不应该警告驾驶员啪体。这是因为勘嘎嘲,如果还是警告恍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斯剔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虫抒。时间长了之后春混献,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝,在中国的路况环境下磨,如果一路上都是不停地警告泞耪磨,这的确是个问题翅。    警告只是一个声光或振动的信号琶,那么在警告之后啤莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢双?我们的策略依然是雀确:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糙,否则车辆不应自主动作秽娶娄,理由也是刚才所说的碾。可喜的一点是贺详,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐,自动干预所需的时间大大缩短了坞菜东,相比十年以前涟笑必,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夺扑。最后一点继罚,怎么协调人机界面仟疏娜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞠蟹盖,也将是一个很大的挑战铝士欣。    刚刚讲了很多蓄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素手句。首先是效率问题轰,要调整警告反应的时间冗赡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眷?警告干预是否可感知与理解鬼?第二是相关性仕矩位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泻菲翱?是正确的警告刺坟届,还是漏报或误报奈?比如说路前方有一辆大卡车挺停,系统把它误认为是高速路交通标志牌七,而不给任何警告泊垢,这个明显是漏报锈。但是反过来说膘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歇从,从而警告干预缆僻,这个就是误报酶恒管,这也是第一类和第二类误报的区别浮碌半。最后是接受程度毫,警告是否很高程度被驾驶员所接受把哗触、并配合钩系宛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沧巴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潮泉裳,所以这三个因素之间要互相平衡截。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程考哗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撕揉脖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术售率酗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目规。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伞?是不是因为最近自动驾驶即笑、无人驾驶炒的很热垢停骋?同时还有一些顾客在问霞害瓮,自动驾驶以后扩谩夏,我们的驾驶乐趣在哪里琴尾吐?因为很多人喜欢操控棺烤,喜欢在山路或者赛道上开车力。    我们完全理解这些考虑冗惭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况季抵,今天早上我走的是中环暗,走走停停奶凡,就像这幅照片中般的拥堵潜。当然卢,交通拥堵也不是中国所独有葡肉,随着城市化进程的加剧汉河辉,这是全球性趋势瓦。请问这样的驾驶乐趣何在曝呜?    除了拥堵翔残,还有安全问题浚唉恐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聚侣。城市化的发展也加剧了空气污染蓉,以及可持续发展与能源的危机痴茸壬。对各位顾客来讲玖景等,还有实现实时互联和出行便利的需求夹味。    所以伴,自动驾驶对社会妊聚、环境和经济带来的益处是多方面的尚嫁吝。首先颗度,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乳屠虐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦商,即使提升不到100%安全堑瞧司,但是97%没蛇、99%可不可以潍姥苟?自动驾驶还能连带产生其它的好处搏夹,改善拥堵狈、节省能源消耗惜、减少大气污染傲,以及使旅途时间利用更高效坚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灵闻蝗,但我们说肯定也有挑战鳖,世界上没有免费的午餐滦冗。对于使用者来说其贸,有人机交互的挑战杠吩。还有失效模式控制遍翻茶,万一系统失效以后累耸棋,怎样用冗余系统来后备控制眯榔侨。有跟其他车辆系统的交互弊讽,你不只是一辆车单独行驶在路面上酮。怎么感知环境街,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知础心兑。还有最后一个牟,再好的系统搅,当顾客不当使用的时候绵,怎么做这方面的技术应对处理癌徊。对于车辆设计来说鄙狈枢,还需要各种各样的冗余系统做后备涛百然,确保自动驾驶安全阀驴。    其实坍擅,自动驾驶不光是技术问题角,更重要的是对社会和伦理的挑战棉沫娶,大家是不是能接受临染?首先咳胺,什么样的商业模式鸥肉社,是我们现在继续卖车的模式马蹦饱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔽淌。基础设施的改变署钾,比如说车道线备骨去、公路标识的统一清米,这也是非常重要的辉譬痢。还有保险公司是否接受松,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冲贺绅。最后是公众的接受程度盒杯匣,法律和法规的约束心黄萌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浅公,从而也引发了很多相关的讨论贰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么融慑逞?我们非常明确桥猾班,这也是一贯的战略哨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者番攫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者编腻。    这里举个最近的例子涉八沪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爬慕氖,已经在欧洲量产上市瘟阂,今年下半年也将在中国投放市场丝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠窃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”始肚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圃长,而无需跟随前车瞥酸匈。要知道绢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的催炭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漆口,那就是到2020年府化,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镜鹊。这是沃尔沃汽车庄重的声明睹,也是一个非常具有挑战性的目标缺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓜脯吵?    我们认为首先要充分研究烈染宝,通过真实用户与真实交通瓜落,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通默。还要多方的合作室逗,沃尔沃汽车通过与包括供应商碉钩襄、大学研究机构赦,以及政府部门在内的强强联合喊,来应对全球挑战钒瓦毫。自动驾驶之路没有捷径胜,就像练马拉松一样慷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柔恒、循序渐进的罗美酣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱朔,我们走的每一步也都要以安全为核心晴。我们要以客户为导向刚禄,通过提炼典型路况情篱水,悉心定义测试所用的通勤道路婚,同时尽量控制风险将涣啊。在技术成熟之前琉当嘿,必须反复的测试土显,以保证安全与可靠滩负史。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祁凳算。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徘慧党:要验证对社会和经济带来的好处庆,是不是适合当前的交通环境勾辟背,顾客岸抠耿、社会公众的接受程度疏侠腺,还有道路基础设施的支持是不是充分猛,与其它车辆和道路使用者的互动坍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定横订。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毙虾萝,真正的大规模测试将在2017到18年撼经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粳汲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敬溉磷。    上图右边是哥德堡市区的地图点,这条环路相当于上海的内环或中环钒,即城市高速交通路借,是没有行人佩盟、自行车席论,也没有交通信号灯讼碍仍。自动驾驶测试者是租赁顾客瓢湃派,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪。在驾驶过程中建氦,允许处理其它事务习,从驾驶员监控到不监控搓巷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刊岁。    这里我要讲个非常重要的概念邦弟骄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炼,驾驶员还是负责监控和指令迁,必要时对戚,还应尽快接管人工干预拜,所以还有不少局限性漂矢泻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬咐碉,车辆负责监控交通环境恭萎盒,根据路况决策和反应男隘非,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚕截苏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能查拒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扇项伸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茫,驾驶员需要对驾驶负责堑届。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸体,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坊瞳录,或者SAE第4级的程度喉娘领,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努。可以看出戳疮,这是两个阶段之间非常明显的分界线顶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娥,简单地讲耗犁开,是通过多传感器融合借,包括单个或数个摄像头缚效圃、毫米波雷达窝豆九、激光雷达粳、超声波传感器等纹,加上云端和高精度地图埔,来感知周围环境赴,评估路况和交通状况孰酱,相应决策与控制拷杀撑,最后通过制动疮、转向和发动机系统来执行干预微。处于安全和可靠的考虑狙煎,我们有备份系统较双低,冗余的执行机构羌,万一其中一套系统有问题挖废,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦糠说。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爬浇盒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烯。2017年客涤瀑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稀甘,随后我们将在中国搅捕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钞狭懊,自动驾驶的远景又如何蔑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脊档糕。如果大多数车辆有自动驾驶功能丘煌,车辆可以与人耗、车氰充、路互相沟通搭储,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窃髓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胆戈成,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麓圈瓷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郝舵鼻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感够瘁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沛戳掀。 责编福纫得:李芳" "   从很多角度来讲覆渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功识才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罕茶哭,国产化是必须的道路俄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巴坡隆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究息,能够接触到更多的消费群体舅。在网络发展策略方面酵蔬舱,我们会更加看重网络的构成形式里固,像城市快修店搓钳、售后维修中心太簿、维修工厂等刮,主要目的是增加服务的便利性较项虐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫌砰河。    上周末(7月29日)髓钱孝,在接受采访时恼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攻,回答了中国经济网等媒体的提问夯喉句,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略酬茶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吧禽幌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奠疯黑,年轻彻、专注厂疽输,富有亲和力;与媒体的沟通自然矫奴、坦诚鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糜,刘智说岸婚圈,中国经济发展已经进入一个新常态忿熊,就是从高速增长进入一个健康送订虎、可持续性的增长被。但是堡,随着经济运行质量的提高单陕,每一个百分点的增长廊,都是一个不容小觑的数量芥评擎。把这个结论放到豪华车领域修斯,我们所存在的这个行业飘,应该不会有前几年爆发性的增长茸卯撼,市场会以一个比较稳定接惰校、健康懂识、可持续的态势继续发展茎垄。就宝马而言欣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桅。比如糕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售超交,而是把新车伯、二手车行焙,技术保险玫,国际式售后服务一起发展洼,我们叫“利润四驱”课眉玲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韧。    今年丸浑柯,在集团诞生100周年之际仆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膳。那么誓防,这些战略在中国市场怎样“落地”戏?刘智谈到倒,宝马集团刚推出新的第一战略搔贤书,其中的很多元素不仅是契合中国市呈に萌纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瞳棚婪。他举例说甲汞透,宝马提出的智能互联概念琼瞎疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粳,领先欧洲10年以上景笺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脱圈。再比如新能源方面悸木。中国政府强调竞际,到2020年新能源车要达到500万辆疆莽妈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅割缚,包括纯电动和插电式混合动力车型瑞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虾龚。所以在新能源车领域系,宝马会加大对中国市场的投入褥卜荡。因此诞,“从很多角度来讲固歉百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔼吩,刘智说驾。 BMW i3    随着本土化战略的实施破,高档车市场国产车型所占比例越来越大呐。那么劫宦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咕煤缄?刘智介绍说卑,目前鞠婪翁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系修盟鄙。在几大豪华车品牌里面渤,就进口车的销量来讲惜赎,宝马应该是最大的功钳。我们对目前的状况还是满意的显酶。因为这本身就是在我们的商业计划内哀。    至于将来湍蛙,刘智强调透:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞠,必须在中国取得成功罐,在中国取得成功连克,国产化是必须的道路”司危。所以股辞骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弦赁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作克绰。不久前旱刻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车递。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧椽。从长远来讲钠物睛,国产车型的占比会越来越高经姬纤。 全新BMW X1    近年来付想频,高档车市场经销商层面的动向备受关注播扁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暮?刘智认为辨奢,应该说幢惺,这是一个行业性话题愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹊浚,在厂商给予经销商更多的支持配合后歉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势习隋。就今年上半年的情况而言碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的对。对比去年的数据垦方,我们发现香,不管是在新车毛利啼拧联,还是其他业务板块娃局淀,尤其是在售后谅、二手车绩朔爬、金融保险等等几个业务板块纤,我们都有了明显的进步簧傻蚕。因此锣推操,他觉得力罗:“目前豹糕,宝马的经销商网络是非常健康的”溃吮。因为茫,随着中国市场的不断成熟腥卢兴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捂市苔。从厂家的角度来讲耸哄疆,我们也不断调整新车的供求关系澄时垫,调整车型的配比胃窗,调整商务政策憾替。综合下来乖困喀,应该说目前宝马经销商网络阑,处于一个非常健康的可持续发展状态潘变。 全新BMW 7系    那么蚀甜来,比较以往懒屏,宝马在经销商网络的拓展上吉,节奏会不会放缓一些娄?刘智表示井,在经销商网络上钎,我们仍在稳健进行拓展眠吓纶,一步一个脚印地往前走具查。从绝对速度来讲很粪,或者是从增幅来讲硷,因为基数变的越来越大粱梦韧,所以这个百分比是越来越低的肠反,这是很正常的点菜慷。目前苗付,我们全国的零售网点超过了五百家春驼公,覆盖了全国所有的省市自治区皋羌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肌,覆盖了很多中小城市芜疟危。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旅。在网络的发展策略方面及,我们会更加看重网络的构成形式卵,并不只关注于网络的数量痛鹤。所谓的“形式”就是像城市快修店房、售后维修中心抛、维修工厂等等一系列的体系概念绅贾撑。主要目的是增加服务的便利性腔冈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯椽返。对于经销商剂驮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匪孺,让他们有一个非常健康良性的发展山。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H